專利名稱：驅(qū)動橋用abs內(nèi)置式輪速傳感系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動橋輪速傳感系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動橋用ABS內(nèi)置式輪速傳感系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
帶有輪邊減速器的雙級減速驅(qū)動橋，其輪邊減速器是由外嚙合圓柱齒輪實(shí)現(xiàn)減速。 目前絕大多數(shù)商用車前、后驅(qū)動橋的ABS齒圈，大都壓裝在輪轂上。由于制動發(fā)熱、涉水冷卻甚至刮碰等原因，使齒圈易于變形、脫落而失效。ABS傳感器多安裝在制動低板、制動鉗支架或轉(zhuǎn)向節(jié)上，與齒圈的軸向間隙靠齒圈旋轉(zhuǎn)將傳感器頂出的距離自動調(diào)整。而輪邊減速驅(qū)動橋由于輪邊減速器結(jié)構(gòu)空間要求非常緊湊，尤其是前轉(zhuǎn)向輪邊減速驅(qū)動橋?yàn)榭刂浦麂N接地距，空間極為有限。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的擴(kuò)大與發(fā)展，對驅(qū)動橋各部件的可靠性、維修性有了更嚴(yán)格的要求。因此ABS齒圈及傳感器的結(jié)構(gòu)形式是輪邊減速驅(qū)動橋設(shè)計(jì)難點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供汽車驅(qū)動橋用ABS內(nèi)置式輪速傳感系統(tǒng)。[0005] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 驅(qū)動橋用ABS內(nèi)置式輪速傳感系統(tǒng)，對于非獨(dú)立懸掛它包括輪胎、驅(qū)動橋輪邊齒輪殼體、內(nèi)半軸、主動圓柱齒輪、從動圓柱齒輪、ABS齒圈、ABS傳感器、主減速器；對于獨(dú)立懸掛它包括輪胎、驅(qū)動橋輪邊齒輪殼體、輪邊輸入軸、主動圓柱齒輪、從動圓柱齒輪、ABS齒圈、ABS傳感器、主減速器；非獨(dú)立懸掛針對前、后輪邊減速驅(qū)動橋，主減速器通過內(nèi)半軸與輪邊減速器中主動圓柱齒輪連接；獨(dú)立懸掛針對前、后輪邊減速驅(qū)動橋，主減速器通過輪邊輸入軸與輪邊減速器中主動圓柱齒輪連接；從動圓柱齒輪與主動圓柱齒輪嚙合的同時，又與外半軸連接，輪胎通過輪轂與外半軸連接，其特征在于從動圓柱齒輪布置安裝在驅(qū)動橋輪邊殼體內(nèi)，ABS齒圈固裝在從動圓柱齒輪端面上、ABS傳感器安裝在輪邊齒輪殼體上。[0007] 本實(shí)用新型具有低成本，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，高可靠性，免維護(hù)的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型獨(dú)立懸掛輪邊減速門式驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010] 圖3為本實(shí)用新型非獨(dú)立懸掛輪邊減速門式驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011] 圖4為本實(shí)用新型非獨(dú)立懸掛輪邊減速低地板驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。[0013] 驅(qū)動橋用ABS內(nèi)置式輪速傳感系統(tǒng)，對于非獨(dú)立懸掛它包括輪胎8、驅(qū)動橋輪邊齒輪殼體1、內(nèi)半軸2、主動圓柱齒輪3、從動圓柱齒輪4、外半軸5、 ABS齒圈6、 ABS傳感器7、主減速器10 ;對于獨(dú)立懸掛它包括輪胎8、驅(qū)動橋輪邊齒輪殼體1、輪邊輸入軸9、主動圓柱齒輪3、從動圓柱齒輪4、外半軸5、ABS齒圈6、ABS傳感器7、主減速器10 ;非獨(dú)立懸掛針對前、后輪邊減速驅(qū)動橋，主減速器10通過內(nèi)半軸2與輪邊減速器中主動圓柱齒輪3連接；獨(dú)立懸掛針對前、后輪邊減速驅(qū)動橋，主減速器10通過輪邊輸入軸9與輪邊減速器中主動圓柱齒輪3連接，從動圓柱齒輪4與主動圓柱齒輪3嚙合的同時，又與外半軸5連接，輪胎8通過輪轂與外半軸5連接，其特征在于從動圓柱齒輪4布置安裝在驅(qū)動橋輪邊殼體1內(nèi)，ABS齒圈6固裝在從動圓柱齒輪4端面上、ABS傳感器7安裝在輪邊齒輪殼體1上。[0014] 實(shí)施例1 : 如圖1、圖2所示，獨(dú)立懸掛的驅(qū)動橋用ABS內(nèi)置式輪速傳感系統(tǒng)，它包括輪胎8、驅(qū)動橋輪邊齒輪殼體1、輪邊輸入軸9、主動圓柱齒輪3、從動圓柱齒輪4、外半軸5、ABS齒圈6、ABS傳感器7、主減速器10，針對前、后輪邊減速驅(qū)動橋，主減速器10通過輪邊輸入軸9與輪邊減速器中主動圓柱齒輪3連接，從動圓柱齒輪4與主動圓柱齒輪3嚙合的同時，又與外半軸5連接，將動力傳導(dǎo)致輪胎8，從動圓柱齒輪4布置在驅(qū)動橋輪邊殼體1內(nèi)，ABS齒圈6固裝在從動圓柱齒輪4端面上、ABS傳感器7安裝在輪邊齒輪殼體1上。[0016] 實(shí)施例2: 如圖1、圖3和圖4所示，非獨(dú)立懸掛的驅(qū)動橋用ABS內(nèi)置式輪速傳感系統(tǒng)它包括輪胎8、驅(qū)動橋輪邊齒輪殼體1、內(nèi)半軸2、主動圓柱齒輪3、從動圓柱齒輪4、外半軸5、ABS齒圈6、 ABS傳感器7、主減速器10，針對前、后輪邊減速驅(qū)動橋，主減速器10通過內(nèi)半軸2與輪邊減速器中主動圓柱齒輪3連接，從動圓柱齒輪4與主動圓柱齒輪3嚙合的同時，又與外半軸5連接，將動力傳導(dǎo)致輪胎8， ABS齒圈6與輪邊減速器從動圓柱齒輪4端面固裝為一體，ABS傳感器7安裝在輪邊齒輪殼體1上。 上述實(shí)施例1和實(shí)施例2所述的ABS齒圈6是利用2. 5_3mm厚普通焊接鋼板制成，固裝在從動圓柱齒輪4端面上，ABS齒圈6位于輪邊減速器殼體內(nèi)部，溫度穩(wěn)定、有效防止了由于制動發(fā)熱、涉水冷卻甚至刮碰等原因?qū)е慢X圈變形、脫落而失效，確保了傳感器輸出波形準(zhǔn)確；ABS傳感器7安裝在輪邊圓柱齒輪殼上。此種結(jié)構(gòu)，ABS齒圈內(nèi)置于輪邊減速器內(nèi)，g卩ABS齒圈固裝在輪邊從動圓柱齒輪端面上，ABS傳感器安裝在輪邊齒輪殼上。該方案節(jié)省軸向布置空間，尤其對前轉(zhuǎn)向門式驅(qū)動橋的主銷接地距得以很好控制。適合于各類型輪邊減速驅(qū)動橋的使用。
權(quán)利要求驅(qū)動橋用ABS內(nèi)置式輪速傳感系統(tǒng)，對于非獨(dú)立懸掛它包括輪胎(8)、驅(qū)動橋輪邊齒輪殼體(1)、內(nèi)半軸(2)、主動圓柱齒輪(3)、從動圓柱齒輪(4)、外半軸(5)、ABS齒圈(6)、ABS傳感器(7)、主減速器(10)；對于獨(dú)立懸掛它包括輪胎(8)、驅(qū)動橋輪邊齒輪殼體(1)、輪邊輸入軸(9)、ABS齒圈(6)、ABS傳感器(7)、主減速器(10)；非獨(dú)立懸掛針對前、后輪邊減速驅(qū)動橋，主減速器(10)通過內(nèi)半軸(2)與輪邊減速器中主動圓柱齒輪(3)連接；獨(dú)立懸掛主減速器(10)通過輪邊輸入軸(9)與輪邊減速器中主動圓柱齒輪(3)連接，從動圓柱齒輪(4)與主動圓柱齒輪(3)嚙合的同時，又與外半軸(5)連接，輪胎(8)通過輪轂與外半軸(5)連接，其特征在于從動圓柱齒輪(4)安裝在驅(qū)動橋輪邊殼體(1)內(nèi)，ABS齒圈(6)固裝在從動圓柱齒輪(4)端面上、ABS傳感器(7)安裝在輪邊齒輪殼體(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型對于非獨(dú)立懸掛它包括輪胎、驅(qū)動橋輪邊齒輪殼體、內(nèi)半軸、主動圓柱齒輪、從動圓柱齒輪、ABS齒圈、ABS傳感器、主減速器；對于獨(dú)立懸掛它的輪邊輸入軸代替內(nèi)半軸；非獨(dú)立懸掛的前、后輪邊減速驅(qū)動橋，主減速器通過內(nèi)半軸與主動圓柱齒輪連接；獨(dú)立懸掛的前、后輪邊減速驅(qū)動橋，主減速器通過輪邊輸入軸與主動圓柱齒輪連接；從動圓柱齒輪與主動圓柱齒輪嚙合，又與外半軸連接，輪胎通過輪轂與外半軸連接，其特征在于從動圓柱齒輪安裝在驅(qū)動橋輪邊殼體內(nèi)，ABS齒圈固裝在從動圓柱齒輪端面上，ABS傳感器安裝在輪邊齒輪殼體上。本實(shí)用新型具有低成本，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，高可靠性，免維護(hù)的特點(diǎn)。
文檔編號B60K17/04GK201484183SQ20092009415
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者孫國暉, 尚興武, 曲琦, 李慶臣, 趙凌翼, 陳宇超 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司