專利名稱：車用液壓減震能量轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及能量轉(zhuǎn)換裝置，尤其是涉及一種車用液壓減震能量轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著石油能源的日益枯竭，全世界都在尋求節(jié)能環(huán)保新能源的開發(fā)與利用。 電動汽車作為一個(gè)新的領(lǐng)域目前已被我國作為重點(diǎn)項(xiàng)目加以推廣。但是目前限于電池儲能 器所儲存的能量不能夠滿足電動汽車在行駛過程中各用電器的需求。對于電動汽車多余能 量的回收裝置應(yīng)運(yùn)而生，但由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，能量轉(zhuǎn)換效率低，使電動汽車的多余 能量利用受到一定的限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、能量轉(zhuǎn)換效率高的車 用液壓減震能量轉(zhuǎn)換裝置 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車用液壓減震能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征 在于包括四個(gè)油缸、四個(gè)單向閥構(gòu)成的橋式閥組、低壓蓄能器、高壓蓄能器、液壓馬達(dá)，四 個(gè)油缸并聯(lián)后兩端分別通過放氣閥連接橋式閥組相對的兩端，橋式閥組相對的另外兩端依 次與溢流閥、高壓蓄能器、換向閥、液壓馬達(dá)、低壓蓄能器構(gòu)成回路。 本實(shí)用新型通過汽車懸掛上下的運(yùn)動，使油缸伸張或壓縮，進(jìn)而使油缸內(nèi)的油通 過單向閥流向溢流閥和高壓蓄能器，需要時(shí)通過換向閥切換，帶動液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，可帶動轉(zhuǎn) 向助力器或剎車助力器，也可以帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，供給車上用電器，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換利用，同 時(shí)也節(jié)省能源。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型包括左前油缸4、右前油缸3、左后油缸2、右后油缸1、單向 閥7、8、9、10構(gòu)成的橋式閥組、低壓蓄能器11、高壓蓄能器14、液壓馬達(dá)12，四個(gè)油缸并聯(lián)后 兩端分別通過放氣閥5、6連接橋式閥組相對的兩端a點(diǎn)、c點(diǎn)，橋式閥組相對的另外兩端b 點(diǎn)、d點(diǎn)依次與溢流閥13、高壓蓄能器、換向閥15、液壓馬達(dá)、低壓蓄能器11構(gòu)成回路。 工作原理當(dāng)汽車懸掛壓縮時(shí)(汽車向下運(yùn)動)，油缸也是壓縮，即缸底出油，桿端 進(jìn)油。則帶有放氣閥1的管路產(chǎn)生高壓油到a點(diǎn)，此時(shí)由于單向閥10的作用，高壓油不能 流向b點(diǎn)，只能流向d點(diǎn)；同樣由于單向閥7的原因，高壓油不能由d點(diǎn)流向c點(diǎn)，只能流向 溢流閥和高壓蓄能器。而由于油缸桿端進(jìn)油形成的真空，帶有放氣閥5的管路有真空度，這 樣，低壓蓄能器的油通過單向閥9流入帶有放氣閥5的管路，為油缸桿端補(bǔ)充液壓油，此時(shí)， 單向閥10處，由于a點(diǎn)的壓力高于b點(diǎn)，所以油不能由b點(diǎn)流向a點(diǎn)。[0009] 當(dāng)汽車懸掛伸張時(shí)(汽車向上運(yùn)動)，油缸也是伸張，即缸底進(jìn)油，桿端出油。則帶有放氣閥5的管路產(chǎn)生高壓油到c點(diǎn)，此時(shí)由于單向閥9的作用，高壓油不能流向b點(diǎn)，只能流向d點(diǎn)；同樣由于單向閥8的原因，高壓油不能由d點(diǎn)流向a點(diǎn)，只能流向溢流閥和高壓蓄能器。而由于油缸底端進(jìn)油形成的真空，帶有放氣閥6的管路有真空度，這樣，低壓蓄能器的油通過單向閥10流入帶有放氣閥6的管路，為油缸底端補(bǔ)充液壓油，此時(shí)，單向閥9處，由于c點(diǎn)的壓力高于b點(diǎn)，所以油不能由b點(diǎn)流向c點(diǎn)。如此保證懸掛在上下運(yùn)動時(shí)，都有能量回收到高壓蓄能器。低壓蓄能器有一定的初始壓力，相當(dāng)于減震器的初始阻力。[0010] 通過換向閥的切換，在需要時(shí)，帶動液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)能量，這個(gè)旋轉(zhuǎn)能量可帶動轉(zhuǎn)向助力器或剎車助力器等，可以省略減震器。
權(quán)利要求一種車用液壓減震能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于包括四個(gè)油缸、四個(gè)單向閥構(gòu)成的橋式閥組、低壓蓄能器、高壓蓄能器、液壓馬達(dá)，四個(gè)油缸并聯(lián)后兩端分別通過放氣閥連接橋式閥組相對的兩端，橋式閥組相對的另外兩端依次與溢流閥、高壓蓄能器、換向閥、液壓馬達(dá)、低壓蓄能器構(gòu)成回路。
專利摘要一種車用液壓減震能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于包括四個(gè)油缸、四個(gè)單向閥構(gòu)成的橋式閥組、低壓蓄能器、高壓蓄能器、液壓馬達(dá)，四個(gè)油缸并聯(lián)后兩端分別通過放氣閥連接橋式閥組相對的兩端，橋式閥組相對的另外兩端依次與溢流閥、高壓蓄能器、換向閥、液壓馬達(dá)、低壓蓄能器構(gòu)成回路。本實(shí)用新型通過汽車懸掛上下的運(yùn)動，使油缸伸張或壓縮，進(jìn)而使油缸內(nèi)的油通過單向閥流向溢流閥和高壓蓄能器，需要時(shí)通過換向閥切換，帶動液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，可帶動轉(zhuǎn)向助力器或剎車助力器，也可以帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，供給車上用電器，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換利用，同時(shí)也節(jié)省能源。
文檔編號B60G13/14GK201511776SQ200920094220
公開日2010年6月23日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者張彤 申請人:長春思達(dá)汽車技術(shù)咨詢有限公司