專利名稱：分體式動力總成懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車用動力總成懸置的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及分體式動力總成懸置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)懸置都是將橡膠減振部分即懸置本體與連接支架設(shè)計成一體式的， 如圖l所示，利用硫化工藝制作而成。但是當(dāng)前各整車廠開發(fā)車型繁多，很多車型采用相同 型號的動力總成；每款車型又有多種配置，需要搭配不同的動力總成。這就產(chǎn)生了一個問 題，多數(shù)情況下，只需要對懸置兩部分中的一部分進(jìn)行重新設(shè)計和更換，但礙于傳統(tǒng)懸置一 體式的設(shè)計，設(shè)計師不得不對整個懸置重新設(shè)計，生產(chǎn)廠家也要為只更改了一部分的懸置 重新開一套完整的模具，這無形中造成了時間的浪費(fèi)和開發(fā)成本的增加。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種分體式動力總成懸置。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 分體式動力總成懸置，其特征為它分為懸置本體和連接支架兩部分，懸置本體和 連接支架由連接件安裝在一起。 本實(shí)用新型具有生產(chǎn)工藝容易掌握，對生產(chǎn)設(shè)備的要求更低，大大的降低了生產(chǎn) 成本和研發(fā)成本等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為現(xiàn)有的一體式發(fā)動機(jī)懸置示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
分體式動力總成懸置，其特征為它分為懸置本體1和連接支架2兩部分，懸置本 體1和連接支架2由連接件3安裝在一起。 實(shí)施例 在A130車型的開發(fā)過程中，將傳統(tǒng)懸置一分為二，分為懸置本體1和連接支架2 部分，并使用螺栓3連接起來，經(jīng)過有限元分析和裝車驗證，這種分體式懸置完全可以滿足 A130車型的使用需要，已經(jīng)作為該車型最終采納的懸置型式。 本實(shí)用新型采取連接件將懸置本體1和連接支架2裝配在一起的。懸置本體1和 連接支架2相互獨(dú)立，是可拆可換的兩個部分。 上文結(jié)合附圖已對本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
作了詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型不局限 于上述實(shí)施例，只要不違背本實(shí)用新型概念和不超出本實(shí)用新型范圍的其他變換方式都屬于本實(shí)用新型'
權(quán)利要求分體式動力總成懸置，其特征為它分為懸置本體(1)和連接支架(2)兩部分，懸置本體(1)和連接支架(2)由連接件(3)安裝在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的分體式動力總成懸置，其特征為所述的連接件(3)為螺栓。
專利摘要分體式動力總成懸置，其特征為它分為懸置本體和連接支架兩部分，懸置本體和連接支架由連接件安裝在一起。本實(shí)用新型具有生產(chǎn)工藝容易掌握，對生產(chǎn)設(shè)備的要求更低，大大的降低了生產(chǎn)成本和研發(fā)成本等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60K5/12GK201484163SQ200920094309
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者于紅濤, 劉峰, 張余民, 王雷 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司