專利名稱：雙后橋商用汽車節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于商用汽車底盤傳動(dòng)領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前雙后橋商用汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均是采用全時(shí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案，其不足之處是在 汽車行駛中無論路況是否需要，雙后橋一直工作在全時(shí)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，盡管雙橋齒輪速比 相同，但參與驅(qū)動(dòng)的四組輪胎的相對(duì)周長是有差異的，加上多環(huán)節(jié)的軸、齒輪間嚙合傳 動(dòng)，功率和油耗在扭矩傳輸過程中的嚴(yán)重?fù)p耗這是人所共知的。在實(shí)際使用時(shí)，包括 工程車在內(nèi)平均應(yīng)有85%以上里程的行車條件是可以使用單橋驅(qū)動(dòng)模式來滿足運(yùn)營需要 的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述缺點(diǎn)，使駕駛?cè)藛T可以根據(jù)行車具體路況，適時(shí) 轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)模式，即可以使用分時(shí)驅(qū)動(dòng)模式單橋驅(qū)動(dòng)和雙橋驅(qū)動(dòng)隨時(shí)轉(zhuǎn)換的雙后橋商用汽 車可節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型第一方案包括輸入突緣、輸入突緣軸、主動(dòng)圓柱齒輪、與主動(dòng)圓 柱齒輪配合的齒套、從動(dòng)圓柱齒輪、中橋、弧齒軸、貫通軸組成，a、輸入突緣軸和貫通軸通過大齒套分別與突緣軸花鍵和貫通軸花鍵連接，在大 齒套內(nèi)設(shè)有一處空刀槽，空刀槽大于貫通軸花鍵長度，在大齒套上通過圓形楔鍵與小齒 套連接，氣動(dòng)撥叉與大齒套連接；b、在貫通軸從軸間差速器中間貫穿，小齒套滑動(dòng)與軸間差速器前傘齒輪嚙 合；C、主動(dòng)圓柱齒輪上端外花鍵與軸間差速器的后傘齒輪相嚙合；d、軸間差速器齒套滑動(dòng)與主動(dòng)圓柱齒輪下端花鍵分離或嚙合。本實(shí)用新型第二種方案a、突緣輸入軸上安裝有主動(dòng)輸入齒輪，主動(dòng)輸入齒輪下端的外花鍵與安裝在弧 齒軸上的輸入齒套上端的內(nèi)花鍵滑動(dòng)嚙合；b、主動(dòng)輸入齒輪與從動(dòng)輸入齒輪嚙合，從動(dòng)輸入齒輪安裝在軸間差速器的花鍵 軸上，貫通軸的花鍵與軸間差速器前傘齒輪內(nèi)花鍵嚙合，主動(dòng)圓柱齒輪的上端外花鍵與 軸間差速器的后傘齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，軸間差速鎖齒套的內(nèi)花鍵與主動(dòng)圓柱齒輪的下端 外花鍵滑動(dòng)嚙合；C、主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓柱齒輪嚙合；d、從動(dòng)圓柱齒輪與弧齒套貫穿，從動(dòng)圓柱齒輪下端外花鍵與齒套滑動(dòng)嚙合；e、輸入齒套與齒套聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型第三種方案[0017]a、突緣輸入軸上安裝有主動(dòng)輸入齒輪，主動(dòng)輸入齒輪下端的外花鍵與安裝在弧 齒軸上的輸入齒套上的內(nèi)花鍵滑動(dòng)嚙合；b、主動(dòng)輸入齒輪與從動(dòng)輸入齒輪嚙合，從動(dòng)輸入齒輪安裝在軸差輸入軸花鍵 上，軸差輸入軸與軸間差速器內(nèi)的十字軸內(nèi)花鍵相嚙合，軸間差速器安裝在主動(dòng)圓柱齒 輪的下端，貫通軸與軸間差速器內(nèi)的后傘齒輪內(nèi)花鍵嚙合，主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓柱齒 輪嚙合，從動(dòng)圓柱齒輪貫穿弧齒軸上，齒套與輸入齒套聯(lián)動(dòng)；C、主動(dòng)圓柱齒輪與軸間差速器的前傘齒輪固定一體，軸間差速鎖齒套與軸間差 速器的前傘齒輪外花鍵滑動(dòng)嚙合。本實(shí)用新型中橋半軸外端是非驅(qū)動(dòng)輪邊離合裝置。 本實(shí)用新型后橋半軸外端是非驅(qū)動(dòng)輪邊離合裝置。本實(shí)用新型使來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩直接傳輸給需要分時(shí)驅(qū)動(dòng)的某一驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí) 安裝在非驅(qū)動(dòng)橋輪邊離合裝置，使非驅(qū)動(dòng)橋的半軸與輪轂脫開嚙合，使該橋原驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 的半軸、差速器、減速器、貫通軸、軸間差速器、主動(dòng)圓柱齒輪、從動(dòng)圓柱齒輪等傳動(dòng) 部件均與傳動(dòng)系統(tǒng)脫開，不參與傳動(dòng)，不僅能實(shí)現(xiàn)減少部件無功磨損，更重要的是與雙 橋全驅(qū)動(dòng)模式相比較，有非常顯著的節(jié)油功效，1、改變了傳統(tǒng)技術(shù)中將扭矩先輸入軸間差速器，由軸間差速器分配給主動(dòng)圓柱 齒輪和貫通軸，然后再分別傳輸至中橋和后橋，并全時(shí)工作在此種驅(qū)動(dòng)模式上的技術(shù)路 線，而是用齒套將兩根軸嚙合連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩直接驅(qū)動(dòng)中橋或后橋，其余傳動(dòng)部件 均不參與傳動(dòng)和嚙合。直至路況需要雙后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過氣動(dòng)撥叉拖動(dòng)齒套，使扭 矩傳輸路線改變成傳統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)即軸間差速雙橋驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，且成本低廉，于目前市場的雙后橋總成 相比，只需做很少的部件變動(dòng)與添加，即可實(shí)現(xiàn)，并很容易與目前市場任何品牌的貫通 式雙驅(qū)橋總成實(shí)現(xiàn)匹配。其積極意義在于可以節(jié)省燃油且效果非常明顯，具有很好的社 會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

圖1是本實(shí)用新型第一種方案結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型第一種方案中大齒套分別與突緣輸入軸和貫通軸均花鍵嚙合 狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型第一種方案中大齒套與突緣輸入軸花鍵嚙合，并且小齒套與 軸間差速器上的前傘齒輪花鍵嚙合示意圖；圖4是本實(shí)用新型第二種方案結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型第三種方案結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)是第一種方案本實(shí)用新型包括輸入突緣1、輸入突緣軸2、主動(dòng)圓柱齒輪8、與主動(dòng)圓柱齒輪8 配合的齒套14、從動(dòng)圓柱齒輪9、中橋15、弧齒軸12、貫通軸3組成，其特征在于[0033]a、輸入突緣軸2和貫通軸3通過大齒套4分別與突緣軸花鍵17和貫通軸花鍵18 連接，在大齒套4內(nèi)設(shè)有一處空刀槽19，空刀槽19大于貫通軸花鍵18長度，在大齒套4 上通過圓形楔鍵16與小齒套5連接，氣動(dòng)撥叉6與大齒套4連接；b、在貫通軸3從軸間差速器7中間貫穿，小齒套5滑動(dòng)與軸間差速器7前傘齒 輪10嚙合；c、主動(dòng)圓柱齒輪8上端外花鍵與軸間差速器7的后傘齒輪11相嚙合；d、軸間差速器齒套14滑動(dòng)與主動(dòng)圓柱齒輪8下端花鍵分離或嚙合。工作過程是當(dāng)氣動(dòng)撥叉6拖動(dòng)大齒套4、小齒套5工作在A區(qū)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過突緣輸 入軸2、大齒套4、貫通軸3單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后橋總成，安裝在中橋半軸外端上的非驅(qū)動(dòng)輪邊離 合裝置13，使中橋半軸與輪轂脫開嚙合，不參與傳動(dòng)。當(dāng)氣動(dòng)撥叉6拖動(dòng)大齒套4、小 齒套5工作在B區(qū)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)突緣輸入軸2、大齒套4、小齒套5通過軸間差速 器7將扭矩分配成二路，一路通過貫通軸3傳遞給后橋總成；另一路經(jīng)主動(dòng)圓柱齒輪8、 從動(dòng)圓柱齒輪9、弧齒軸12傳遞給中橋總成15。第二種方案a、突緣輸入軸2上安裝有主動(dòng)輸入齒輪20，主動(dòng)輸入齒輪20下端的外花鍵與安 裝在弧齒軸12上的輸入齒套21上端的內(nèi)花鍵滑動(dòng)嚙合；b、主動(dòng)輸入齒輪20與從動(dòng)輸入齒輪23嚙合，從動(dòng)輸入齒輪23安裝在軸間差速 器7的花鍵軸22上，貫通軸3的花鍵與軸間差速器7前傘齒輪10內(nèi)花鍵嚙合，主動(dòng)圓柱 齒輪8的上端外花鍵與軸間差速器7的后傘齒輪11的內(nèi)花鍵嚙合，軸間差速鎖齒套14的 內(nèi)花鍵與主動(dòng)圓柱齒輪8的下端外花鍵滑動(dòng)嚙合；C、主動(dòng)圓柱齒輪8與從動(dòng)圓柱齒輪9嚙合；d、從動(dòng)圓柱齒輪9與弧齒套12貫穿，從動(dòng)圓柱齒輪9下端外花鍵與齒套24滑 動(dòng)嚙合；e、輸入齒套21與齒套24聯(lián)動(dòng)。工作過程當(dāng)輸入軸齒套21與主動(dòng)輸入齒輪20脫開狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)突緣輸入軸2、 輸入軸齒套21、弧齒軸24直接驅(qū)動(dòng)中橋總成15.當(dāng)輸入軸齒套21與主動(dòng)輸入齒輪20花鍵嚙合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)突緣輸入軸 2、主動(dòng)輸入齒輪20、從動(dòng)輸入齒輪23至軸間差速器7、軸差前傘齒輪10與貫通軸3嚙 合驅(qū)動(dòng)后橋總成，軸差后傘齒輪11與主動(dòng)圓柱齒輪8嚙合，再通過與主動(dòng)圓柱齒輪8嚙 合的從動(dòng)圓柱齒輪9，經(jīng)齒套24與弧齒軸12嚙合驅(qū)動(dòng)中橋總成15。第三種方案a、突緣輸入軸2上安裝有主動(dòng)輸入齒輪20，主動(dòng)輸入齒輪20下端的外花鍵與安 裝在弧齒軸12上的輸入齒套21上的內(nèi)花鍵滑動(dòng)嚙合；b、主動(dòng)輸入齒輪20與從動(dòng)輸入齒輪23嚙合，從動(dòng)輸入齒輪23安裝在軸差輸入 軸26花鍵上，軸差輸入軸26與軸間差速器7內(nèi)的十字軸內(nèi)花鍵25相嚙合，軸間差速器7 安裝在主動(dòng)圓柱齒輪8的下端，貫通軸3與軸間差速器7內(nèi)的后傘齒輪11內(nèi)花鍵嚙合， 主動(dòng)圓柱齒輪8與從動(dòng)圓柱齒輪9嚙合，從動(dòng)圓柱齒輪9貫穿弧齒軸12上，齒套24與輸入齒套21聯(lián)動(dòng)；c、主動(dòng)圓柱齒輪8與軸間差速器7的前傘齒輪10固定一體，軸間差速鎖齒套27 與軸間差速器7的前傘齒輪10外花鍵滑動(dòng)嚙合。當(dāng)輸入軸齒套21與主動(dòng)輸入齒輪20脫開狀態(tài)時(shí)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)突緣輸入 軸2、輸入軸齒套21、弧齒軸12直接驅(qū)動(dòng)中橋總成15。當(dāng)輸入軸齒套21與主動(dòng)輸入齒 輪20嚙合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)突緣輸入軸2、主動(dòng)輸入齒輪20、從動(dòng)輸入齒輪23、軸差輸 入軸26、軸關(guān)花鍵十字軸25—路扭矩經(jīng)軸差前傘齒輪10、主動(dòng)圓柱齒輪8、從動(dòng)圓柱齒 輪9、弧齒軸齒套24、弧齒軸12驅(qū)動(dòng)中橋總成15。另一路扭矩經(jīng)軸差后傘齒輪11與貫 通軸3嚙合驅(qū)動(dòng)后橋總成。本實(shí)用新型中橋半軸外端是非驅(qū)動(dòng)輪邊離合裝置13。本實(shí)用新型后橋半軸外端是非驅(qū)動(dòng)輪邊離合裝置。
權(quán)利要求1.一種雙后橋商用汽車節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，包括輸入突緣(1)、輸入突緣軸(2)、主動(dòng)圓 柱齒輪(8)、與主動(dòng)圓柱齒輪(8)配合的齒套(14)、從動(dòng)圓柱齒輪(9)、中橋(15)、弧齒 軸(12)、貫通軸(3)組成，其特征在于a、輸入突緣軸(2)和貫通軸(3)通過大齒套(4)分別與突緣軸花鍵(17)和貫通軸花 鍵(18)連接，在大齒套⑷內(nèi)設(shè)有一處空刀槽(19)，空刀槽(19)大于貫通軸花鍵(18) 長度，在大齒套(4)上通過圓形楔鍵(16)與小齒套(5)連接，氣動(dòng)撥叉(6)與大齒套(4) 連接；b、在貫通軸(3)從軸間差速器(7)中間貫穿，小齒套(5)滑動(dòng)與軸間差速器(7)前 傘齒輪(10)嚙合；C、主動(dòng)圓柱齒輪(8)上端外花鍵與軸間差速器(7)的后傘齒輪(11)相嚙合；d、軸間差速器齒套(14)滑動(dòng)與主動(dòng)圓柱齒輪(8)下端花鍵分離或嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后橋商用汽車節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于中橋半軸外 端是非驅(qū)動(dòng)輪邊離合裝置(13)。
3.一種雙后橋商用汽車節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于a、突緣輸入軸(2)上安裝有主動(dòng)輸入齒輪(20)，主動(dòng)輸入齒輪(20)下端的外花鍵與 安裝在弧齒軸(12)上的輸入齒套(21)上端的內(nèi)花鍵滑動(dòng)嚙合；b、主動(dòng)輸入齒輪(20)與從動(dòng)輸入齒輪(23)嚙合，從動(dòng)輸入齒輪(23)安裝在軸間差 速器(7)的花鍵軸(22)上，貫通軸(3)的花鍵與軸間差速器(7)前傘齒輪(10)內(nèi)花鍵嚙 合，主動(dòng)圓柱齒輪(8)的上端外花鍵與軸間差速器(7)的后傘齒輪(11)的內(nèi)花鍵嚙合， 軸間差速鎖齒套(14)的內(nèi)花鍵與主動(dòng)圓柱齒輪(8)的下端外花鍵滑動(dòng)嚙合；C、主動(dòng)圓柱齒輪(8)與從動(dòng)圓柱齒輪(9)嚙合；d、從動(dòng)圓柱齒輪(9)與弧齒套(12)貫穿，從動(dòng)圓柱齒輪(9)下端外花鍵與齒套(24) 滑動(dòng)嚙合；e、輸入齒套(21)與齒套(24)聯(lián)動(dòng)。
4.一種雙后橋商用汽車節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于a、突緣輸入軸(2)上安裝有主動(dòng)輸入齒輪(20)，主動(dòng)輸入齒輪(20)下端的外花鍵與 安裝在弧齒軸(12)上的輸入齒套(21)上的內(nèi)花鍵滑動(dòng)嚙合；b、主動(dòng)輸入齒輪(20)與從動(dòng)輸入齒輪(23)嚙合，從動(dòng)輸入齒輪(23)安裝在軸差輸 入軸(26)花鍵上，軸差輸入軸(26)與軸間差速器(7)內(nèi)的十字軸內(nèi)花鍵(25)相嚙合， 軸間差速器(7)安裝在主動(dòng)圓柱齒輪(8)的下端，貫通軸(3)與軸間差速器(7)內(nèi)的后傘 齒輪(11)內(nèi)花鍵嚙合，主動(dòng)圓柱齒輪(8)與從動(dòng)圓柱齒輪(9)嚙合，從動(dòng)圓柱齒輪(9) 貫穿弧齒軸(12)上，齒套(24)與輸入齒套(21)聯(lián)動(dòng)；C、主動(dòng)圓柱齒輪(8)與軸間差速器(7)的前傘齒輪(10)固定一體，軸間差速鎖齒套 (27)與軸間差速器(7)的前傘齒輪(10)外花鍵滑動(dòng)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的雙后橋商用汽車節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于后橋半軸 外端是非驅(qū)動(dòng)輪邊離合裝置。
專利摘要一種雙后橋商用汽車分時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置，屬于商用汽車底盤傳動(dòng)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是使駕駛?cè)藛T可以根據(jù)行車具體路況，適時(shí)轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)模式，即單橋驅(qū)動(dòng)和雙橋驅(qū)動(dòng)隨時(shí)轉(zhuǎn)換的雙后橋商用汽車可分時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置。輸入突緣軸和貫通軸通過大齒套分別與突緣軸花鍵和貫通軸花鍵連接，在大齒套內(nèi)設(shè)有一處空刀槽，空刀槽大于貫通軸花鍵長度，在大齒套上通過圓形楔鍵與小齒套連接，氣動(dòng)撥叉與大齒套連接；在貫通軸從軸間差速器中間貫穿，小齒套滑動(dòng)與軸間差速器前傘齒輪嚙合；動(dòng)圓柱齒輪上端外花鍵與軸間差速器的后傘齒輪相嚙合；軸間差速器齒套滑動(dòng)與主動(dòng)圓柱齒輪下端花鍵分離或嚙合。本實(shí)用新型使來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩直接傳輸給需要分時(shí)驅(qū)動(dòng)的某一驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)安裝在非驅(qū)動(dòng)橋輪邊離合裝置，使非驅(qū)動(dòng)橋的半軸與輪轂脫開嚙合。
文檔編號(hào)B60K17/16GK201800542SQ20092009498
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者張緯川, 張西航 申請(qǐng)人:張緯川