專利名稱：一種車輛車門安全開啟防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車安全裝置，特別涉及一種車輛車門安全開啟防撞 裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸成為人們生活必備的交通工具， 汽車保有量急劇上升。隨之而來的是汽車停車時刮擦事故不斷增加，尤其
是車輛停靠并開門時對后方來車(自行車或人)忽視而導(dǎo)致的撞傷事故不 斷發(fā)生，目前通常的防范是車上的人相互提醒，開門時首先觀看周圍情況， 確認(rèn)沒有危險后再開門，此種方法是一種被動式防范而且常常因為被忘記 而出現(xiàn)險情造成車輛和人員的損傷。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對汽車停車開門時易發(fā)生碰撞危險而提出的一 種車輛車門安全開啟防撞裝置技術(shù)方案。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是
一種車輛車門安全開啟防撞裝置，包括汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器、車內(nèi)有 人傳感器、物體運(yùn)動感應(yīng)器、汽車門安全鎖門控制器、汽車中控鎖；所述
汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器的輸出、車內(nèi)有人傳感器的輸出和物體運(yùn)動感應(yīng)器的 輸出連接至汽車門安全鎖門控制器輸入，汽車門安全鎖門控制器的輸出連
接至汽車中控鎖。其邏輯關(guān)系是汽車運(yùn)動狀態(tài)傳 器測得汽車停止?fàn)顟B(tài)， 車內(nèi)有人傳感器測得車內(nèi)有人，物體運(yùn)動感應(yīng)器測得汽車附近有物體運(yùn)動，上述三種信號同時出現(xiàn)時，汽車門安全鎖門控制器輸出鎖門信號至車門中 控鎖將車門鎖住。
木實用新型的有益效果是
1. 本實用新型可以實現(xiàn)停車后，當(dāng)有物體在接近車體運(yùn)動時車門自動 鎖住不能打開，只有當(dāng)車旁沒有物體運(yùn)動時車門才可以打開，主動防范了 車輛?？块_門時后方來車(自行車或人)所導(dǎo)致的撞傷事故的發(fā)生。
2. 本實用新型不影響原有車的開門功能，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作一詳細(xì)描述。


圖1為本實用新型控制邏輯框圖2為本實用新型第一種實施的邏輯電路圖3為本實用新型第二種實施的邏輯電路圖4為本實用新型第三種實施的邏輯電路圖。
具體實施方式

實施例1
一種車輛車門安全開啟防撞裝置實施例，參見圖l，該車輛車門安全開 啟防撞裝置包括汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器l、車內(nèi)有人傳感器2、物體運(yùn)動感應(yīng) 器3、汽車門安全鎖門控制器4、汽車中控鎖5;其中汽車中控鎖是汽車必 備的開、鎖門裝置，所述汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器的狀態(tài)輸出、車內(nèi)有人傳感 器的狀態(tài)輸出和物體運(yùn)動感應(yīng)器的輸出連接至汽車門安全鎖門控制器控制 輸入，汽車門安全鎖門控制器的控制輸出與汽車中控鎖的開、鎖門控制相 連。其邏輯關(guān)系是汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器測得汽車停止?fàn)顟B(tài)，車內(nèi)有人傳 感器測得車內(nèi)有人，物體運(yùn)動感應(yīng)器測得汽車附近有物體運(yùn)動，上述三種 信號同時出現(xiàn)時，汽車門安全鎖門控制器輸出鎖門信號至車門中控鎖將車門鎖住。本裝置的電源使用的是汽車電瓶電源，汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器信號 取自汽車行走傳動軸的轉(zhuǎn)動信號，車內(nèi)有人傳感器安放在車內(nèi)，物體運(yùn)動 感應(yīng)器安裝在汽車的頂部或尾部。
參見圖2和實施例1，所述汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器是速度開關(guān)SK，其速 度信號來自汽車速度表信號，當(dāng)車運(yùn)動時，速度開關(guān)閉合輸出一個高電位。
所述車內(nèi)有人傳感器是壓力開關(guān)，壓力開關(guān)安放在汽車內(nèi)座位下，當(dāng) 有人坐時，壓力開關(guān)閉合輸出一個高電位。
所述物體運(yùn)動感應(yīng)器是通常自動門使用的門開關(guān)感應(yīng)器安裝在車的尾
部，本實施例采用的O.lm至7m的超聲波測距傳感器CS型號為CS5000系 列的超聲波測距傳感器，或CJ-00系列的超聲波測距板。
所述汽車門安全鎖門控制器包括三輸入與門電路和驅(qū)動鎖門繼電器 J3，與門電路的輸入分別連接汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器、車內(nèi)有人傳感器、物 體運(yùn)動感應(yīng)器的輸出，與門電路的輸出連接驅(qū)動鎖門繼電器，驅(qū)動鎖門繼
電器的常開觸點輸出鎖門信號至車門中控鎖。
所述三輸入與門電路由兩個串聯(lián)的與非門D和E組成，在所述與門電
路的輸出端連接一個蜂鳴器BUZ。 實施例3
參見圖3和實施例1和實施例2，為了避免物體運(yùn)動感應(yīng)器長時間的工 作，所述物體運(yùn)動感應(yīng)器除了超聲波測距傳感器還包括一個物體運(yùn)動感應(yīng) 器啟動器，所述物體運(yùn)動感應(yīng)器啟動器包括一個雙輸入與門電路和啟動驅(qū) 動繼電器J2，與門電路的雙輸入分別連接汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器和車內(nèi)有人 傳感器，本實施例連接速度開關(guān)和壓力開關(guān)，雙輸入與門電路的輸出連接 啟動驅(qū)動繼電器，啟動驅(qū)動繼電器的常開觸點一端連接電源另一端輸出連接物體運(yùn)動感應(yīng)器，當(dāng)速度開關(guān)和壓力開關(guān)輸出同時為高電位時，啟動驅(qū) 動繼電器常開觸點閉合為物體運(yùn)動感應(yīng)器提供電源，物體運(yùn)動感應(yīng)器工作； 其邏輯關(guān)系是汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器測得汽車停止?fàn)顟B(tài)，車內(nèi)有人傳感器 測得車內(nèi)有人，以上兩種信號同時出現(xiàn)時啟動物體運(yùn)動感應(yīng)器工作，物體 運(yùn)動感應(yīng)器測得汽車附近有運(yùn)動物體，當(dāng)上述三種信號同時出現(xiàn)時，汽車 門安全開啟控制器輸出鎖門信號至車門中控鎖將車門鎖住。
實施例4
參見圖4和實施例1，實施例2和實施例3，所述汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器 包括一個霍爾傳感器Jl和單穩(wěn)電路，單穩(wěn)電路的輸出接一個反相器F，霍 爾傳感器的常開觸點一端接電源負(fù)極，常開觸點另一端接單穩(wěn)電路觸發(fā)端， 當(dāng)汽車運(yùn)動時霍爾傳感器輸出一個對電源負(fù)極的通斷信號，反相器輸出一 個高低電位的方波信號，當(dāng)汽車停止運(yùn)動時反相器輸出為低電平。
本實施例所述單穩(wěn)電路由型號為CMOS555的基時電路和電容電阻連 接組成的常用電路，CMOS555的基時電路的輸出3腳接一個反相器F，霍 爾傳感器的常開觸點一端接電源負(fù)極，常開觸點另一端串聯(lián)一個電容接在 基時電路的2腳觸發(fā)出入端，霍爾傳感器是通過安裝在汽車軸上的一個永 久磁體感應(yīng)輸出開關(guān)信號，當(dāng)汽車運(yùn)動時霍爾傳感器輸出一個對電源負(fù)極 的通斷信號觸發(fā)基時電路輸出 一個單穩(wěn)信號。
所述車內(nèi)有人傳感器是壓力開關(guān)，壓力開關(guān)安放在汽車內(nèi)座位下，當(dāng) 有人坐時，壓力開關(guān)閉合輸出一個高電位。
所述物體運(yùn)動感應(yīng)器是超聲波測距傳感器安裝在車的尾部。
所述物體運(yùn)動感應(yīng)器啟動器包括一個雙輸入與門電路和啟動驅(qū)動繼電 器J2，雙輸入與門電路由兩個串聯(lián)的與非門B和C組成，雙輸入與門電路 的雙輸入分別連接反相器輸出和壓力開關(guān)，雙輸入與門電路的輸出連接啟動驅(qū)動繼電器，啟動驅(qū)動繼電器的常開觸點一端連接電源，常開觸點另一 端輸出連接物體運(yùn)動感應(yīng)器電源輸入，當(dāng)反相器輸出和壓力開關(guān)輸出同時 為高電位時，啟動驅(qū)動繼電器常開觸點閉合為物體運(yùn)動感應(yīng)器提供電源， 物體運(yùn)動感應(yīng)器工作。
所述汽車門安全鎖門控制器包括四輸入與門電路、驅(qū)動鎖門繼電器J3 、 重復(fù)鎖門選擇器和延時開關(guān)。
所述四輸入與門電路由兩個串聯(lián)的與非門D和E組成。 所述重復(fù)鎖門選擇器包括三位兩擲開關(guān)J4、開門狀態(tài)繼電器J5和J6。 所述物體運(yùn)動感應(yīng)器輸出同時連接四輸入與門電路的一個輸入端和開 門狀態(tài)繼電器J5的驅(qū)動輸入三極管Q4的基極，四輸入與門電路的另一個 輸入端連接三位兩擲開關(guān)的中間接點2，四輸入與門電路的其余兩個輸入端 分別連接汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器、車內(nèi)有人傳感器輸出端，本實施例連接反 相器輸出和壓力開關(guān)，三位兩擲開關(guān)的一側(cè)邊接點1接電源正極，三位兩 擲開關(guān)的另一側(cè)邊接點3連接開門狀態(tài)繼電器J5的常開觸點，開門狀態(tài)繼 電器J5的中間觸點連接電源正極，開門狀態(tài)繼電器J5的吸合線圈電源端連 接另一開門狀態(tài)繼電器J6的常開觸點，開門狀態(tài)繼電器J6的中間觸點連接 電源正極，開門狀態(tài)繼電器J6的驅(qū)動輸入三極管Q5的基極連接至車門中 控鎖或由車門中控鎖控制的開門狀態(tài)開關(guān)J7，當(dāng)車門中控鎖處于開門時， 狀態(tài)開關(guān)閉合驅(qū)動輸入三極管Q5的基極接通電源，三極管Q5導(dǎo)通；開門 狀態(tài)繼電器J6的常開觸點閉合，電源通過開門狀態(tài)繼電器J6的常開觸點連 接到了開門狀態(tài)繼電器J5的吸合線圈電源端；所以當(dāng)三位兩擲開關(guān)的中點 連結(jié)一側(cè)邊接點1時，汽車門安全開啟控制器可以連續(xù)發(fā)出鎖門信號，而 當(dāng)三位兩擲開關(guān)的中點連結(jié)另一側(cè)邊接點2時只有當(dāng)車門中控鎖處于開門 時汽車門安全鎖門控制器才可以發(fā)出鎖門信號。所述延時開關(guān)包括型號為CMOS555基時電路和可調(diào)電阻W和電解電 容C3，可調(diào)電阻的電阻調(diào)節(jié)點接電源正，可調(diào)電阻的電阻一端接連555基 時電路的2腳觸發(fā)出入和6腳閾值電壓端，同時還連接電解電容的正極， 電解電容的負(fù)極連接555基時電路的1腳接地端，同時連接到驅(qū)動鎖門繼 電器J3的驅(qū)動三極管Q2的集電極；驅(qū)動鎖門繼電器J3的線圈電源接入端 連接555基時電路的3腳信號輸出端，當(dāng)汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器測得汽車停 止?fàn)顟B(tài)，車內(nèi)有人傳感器測得車內(nèi)有人，物體運(yùn)動感應(yīng)器測得汽車附近有 運(yùn)動物體，上述三種信號同時出現(xiàn)需要鎖門時調(diào)節(jié)可調(diào)電阻W可以控制汽 車門安全鎖門控制器延時1至15秒發(fā)出鎖門信號。
所述與門電路的輸出連接驅(qū)動鎖門繼電器J3，驅(qū)動鎖門繼電器的常開 觸點輸出鎖門信號至車門中控鎖；在所述驅(qū)動鎖門繼電器J3的線圈電源接 入端連接一個蜂鳴器BUZ。
權(quán)利要求1.一種車輛車門安全開啟防撞裝置，包括汽車中控鎖和物體運(yùn)動感應(yīng)器，其特征在于，該裝置還包括汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器、車內(nèi)有人傳感器、汽車門安全鎖門控制器；所述汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器的輸出、車內(nèi)有人傳感器的輸出和物體運(yùn)動感應(yīng)器的輸出連接至汽車門安全鎖門控制器輸入，汽車門安全鎖門控制器的輸出連接至汽車中控鎖。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車輛車門安全開啟防撞裝置，其特征在于， 所述運(yùn)動狀態(tài)傳感器是速度開關(guān)，其速度信號來自汽車速度表。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車輛車門安全開啟防撞裝置，其特征在于， 所述汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器包括一個霍爾傳感器和單穩(wěn)電路，霍爾傳感器的常 開觸點一端接電源負(fù)極，常開觸點另一端接單穩(wěn)電路觸發(fā)端，單穩(wěn)電路的輸 出接一個反相器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛車門安全開啟防撞裝置，其特征在于， 所述單穩(wěn)電路由型號為CMOS555的基時電路和電容電阻組成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車輛車門安全開啟防撞裝置，其特征在于， 所述車內(nèi)有人傳感器是壓力開關(guān)，壓力開關(guān)安放在汽車內(nèi)座位下。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車輛車門安全開啟防撞裝置，其特征在于， 所述物體運(yùn)動感應(yīng)器是超聲波測距傳感器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車輛車門安全開啟防撞裝置，其特征在于， 所述物體運(yùn)動感應(yīng)器包括超聲波測距傳感器、物體運(yùn)動感應(yīng)器啟動器；所述 物體運(yùn)動感應(yīng)器啟動器包括一個雙輸入與門電路和啟動驅(qū)動繼電器，與門電 路的雙輸入分別連接汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器和車內(nèi)有人傳感器，雙輸入與門電 路的輸出連接啟動驅(qū)動繼電器，啟動驅(qū)動繼電器的常開觸點一端連接電源另 一端輸出連接物體運(yùn)動感應(yīng)器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車輛車門安全開啟防撞裝置，其特征在于， 所述汽車門安全鎖門控制器包括三輸入與門電路和驅(qū)動鎖門繼電器，與門電路的輸入分別連接汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器、車內(nèi)有人傳感器、物體運(yùn)動感應(yīng)器 的輸出，與門電路的輸出連接驅(qū)動鎖門繼電器，驅(qū)動鎖門繼電器的常開觸點 輸出鎖門信號至車門中控鎖。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛車門安全開啟防撞裝置，其特征在于， 所述汽車門安全鎖門控制器包括四輸入與門電路、驅(qū)動鎖門繼電器、重復(fù)鎖 門選擇器和延時開關(guān)；所述重復(fù)鎖門選擇器包括三位兩擲開關(guān)、開門狀態(tài)繼 電器J5和J6;所述物體運(yùn)動感應(yīng)器輸出同時連接四輸入與門電路的一個輸入 端和開門狀態(tài)繼電器J5的驅(qū)動輸入，四輸入與門電路的另一個輸入端連接三 位兩擲開關(guān)的中間接點，四輸入與門電路的其余兩個輸入端連接汽車運(yùn)動狀 態(tài)傳感器和車內(nèi)有人傳感器，三位兩擲開關(guān)的一側(cè)邊接點接電源正極，三位 兩擲開關(guān)的另一側(cè)邊接點連接開門狀態(tài)繼電器J5的常開觸點，開門狀態(tài)繼電 器J5的中間觸點連接電源正極，開門狀態(tài)繼電器J5的吸合線圈電源端連接另 一開門狀態(tài)繼電器J6的常開觸點，開門狀態(tài)繼電器J6的中間觸點連接電源正 極，開門狀態(tài)繼電器J6的驅(qū)動輸入連接至車門中控鎖開門狀態(tài)開關(guān)；所述延 時開關(guān)包括型號為CMOS555基時電路和可調(diào)電阻和電解電容，可調(diào)電阻的電 阻調(diào)節(jié)點接電源正極，可調(diào)電阻的電阻一端接連基時電路的觸發(fā)出入和閾值 電壓端，同時還連接電解電容的正極，電解電容的負(fù)極連接基時電路的接地 端，同時連接到驅(qū)動鎖門繼電器的驅(qū)動三極管的集電極；驅(qū)動鎖門繼電器的 線圈電源接入端連接基時電路的信號輸出端，所述與門電路的輸出連接驅(qū)動 鎖門繼電器，驅(qū)動鎖門繼電器的常開觸點輸出鎖門信號至車門中控鎖；在所 述驅(qū)動鎖門繼電器的線圈電源接入端連接一個蜂鳴器。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8或9所述的一種車輛車門安全開啟防撞裝置，其 特征在于，所述與門電路由兩個串聯(lián)的與非門組成。
專利摘要本實用新型涉及汽車安全裝置，特別涉及一種車輛車門安全開啟防撞裝置。該裝置包括汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器、車內(nèi)有人傳感器、物體運(yùn)動感應(yīng)器、汽車門安全鎖門控制器、汽車中控鎖；所述汽車運(yùn)動狀態(tài)傳感器的輸出、車內(nèi)有人傳感器的輸出和物體運(yùn)動感應(yīng)器的輸出連接至汽車門安全鎖門控制器輸入，汽車門安全鎖門控制器的輸出連接至汽車中控鎖。本實用新型的有益效果是本實用新型可以實現(xiàn)停車后，當(dāng)有物體在接近車體運(yùn)動時車門自動鎖住不能打開，只有當(dāng)車旁沒有物體運(yùn)動時車門才可以打開，主動防范了車輛?？块_門時后方來車(自行車或人)所導(dǎo)致的撞傷事故的發(fā)生。本實用新型不影響原有車的開門功能，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
文檔編號B60R21/013GK201354056SQ20092010569
公開日2009年12月2日 申請日期2009年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月11日
發(fā)明者劉元杰, 茜 張, 張寶建, 楊功文, 月 王, 田小東, 田振武, 田海洋 申請人:田小東;張寶建