專利名稱：一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自發(fā)電系統(tǒng)，特別是關(guān)于一種適用于高原炊事餐車的自發(fā)電
系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
炊事餐車在高原或野外工作時(shí)，完全依靠市電供給是不太可能的；另外，如果是大 型炊事餐車，用電量會(huì)很大，依靠小功率發(fā)電機(jī)是不能維持長時(shí)間工作的。因此，一般的車 輛上都要配備大功率的自發(fā)電系統(tǒng)。車輛自發(fā)電系統(tǒng)就是將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過一定 的傳輸形式，從車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中輸出部分或全部動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛底盤所搭載的工頻發(fā)電機(jī) 發(fā)電。將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過車輛傳動(dòng)系統(tǒng)輸出，要受車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、所取動(dòng)力的 功率大小、使用特點(diǎn)、安裝條件等因素影響。目前有幾種不同的匹配形式，第一種是介于車 輛離合器與變速箱之間的全功率取力形式，也就是直接從發(fā)動(dòng)機(jī)上取力，這種形式下取力 器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼和離合器之間，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上預(yù)留取力器加裝位置；第二種是 采用車輛變速箱的側(cè)取力形式，從車輛底盤的變速箱的取力口輸出動(dòng)力，這種形式下需要 變速箱預(yù)留取力口，變速箱取力受傳動(dòng)的扭矩和轉(zhuǎn)速影響，適用于功率小于3KW的自發(fā)電 系統(tǒng)，而無法接大功率發(fā)電機(jī)；第三種是在主傳動(dòng)軸上加裝取力器的斷軸取力形式，這種形 式由于直接在傳動(dòng)軸上取力，輸出功率高，目前僅應(yīng)用在不裝備分動(dòng)箱的車輛上，用于大功 率取力輸出的發(fā)電系統(tǒng)中，但是此種方法破壞了原車的主傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，會(huì)影響整車的可靠 性。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能驅(qū)動(dòng)大功率發(fā)電機(jī)(30KW)，占用 空間小，可靠性較高，適用于高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種高原炊事餐車的自發(fā)電系 統(tǒng)，它包括一南京依維柯NJ2045型長軸距越野車的車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、排氣裝置，其 特征在于在所述車底盤上通過一發(fā)電機(jī)支架連接一發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在車底盤原 排氣裝置的位置，并在所述發(fā)電機(jī)下部設(shè)置一減震墊，所述排氣裝置移至原排氣位置的相 對(duì)側(cè)，所述分動(dòng)箱的取力口處設(shè)置有一取力器，所述取力器的取力齒輪與分動(dòng)箱的動(dòng)力輸 出齒輪常嚙合，所述取力器的輸出軸通過一中間傳動(dòng)軸與所述發(fā)電機(jī)連接；所述自發(fā)電系 統(tǒng)還設(shè)置有一全數(shù)字的電子調(diào)速裝置。 所述取力器的取力齒輪通過一接合套與一中間軸齒輪連接，所述中間軸齒輪與一 輸出軸齒輪嚙合連接，所述輸出軸齒輪通過花鍵連接所述輸出軸，所述取力器的操縱手柄 設(shè)置在駕駛室內(nèi)。 所述取力器位于車底盤的第一橫梁和第二橫梁之間，并且所述取力器與所述發(fā)電 機(jī)位于同側(cè)。 所述發(fā)電機(jī)為30kW，其工作時(shí)的轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分。
3[0008] 所述分動(dòng)箱最高檔的速比為1 : l，低檔的速比為l : 2.74。 所述取力器的速比取值范圍為0. 75 0. 85。 本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用南 京依維柯NJ2045型長軸距越野車底盤作為改裝平臺(tái)，設(shè)置有30kW的發(fā)電機(jī)和一取力器，取 力器的輸出端通過一中間傳動(dòng)軸與30kW的發(fā)電機(jī)連接，因此實(shí)現(xiàn)了取力器驅(qū)動(dòng)30kW的發(fā) 電機(jī)發(fā)電。2、本實(shí)用新型由于采用3701型分動(dòng)箱進(jìn)行取力，該分動(dòng)箱為5+1檔結(jié)構(gòu)，最高 檔5檔的速比為1 : l，低檔速比為l : 2.74，并且該分動(dòng)箱已設(shè)置安裝了取力裝置的標(biāo)準(zhǔn) 接口以及與取力裝置齒輪相嚙合的動(dòng)力輸出齒輪，在不影響、不改變整車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的 前提下，可實(shí)現(xiàn)方便的安裝取力裝置，同時(shí)在取力裝置的輸出端，也可方便的安裝傳動(dòng)軸和 發(fā)電機(jī)，減小了發(fā)電機(jī)和取力器占用原車底盤的空間。3、本實(shí)用新型由于采用的發(fā)電機(jī)為 30kW，其工作時(shí)的轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，取力器采用速比取值范圍為0. 75 0. 85，因此，在該 速比范圍內(nèi)可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和燃油量，提高了系統(tǒng)的可靠性。4、本實(shí)用新型由于采用 一全數(shù)字的電子調(diào)速裝置，因此保證了發(fā)電機(jī)的工作時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)/分。本實(shí)用新 型廣泛適用于各種自發(fā)電領(lǐng)域。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本實(shí)用新型的中間傳動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)和取力器的連接示意圖 圖3是本實(shí)用新型的取力器結(jié)構(gòu)示意圖 圖4是圖3的剖視圖 圖5是本實(shí)用新型的取力器和發(fā)電機(jī)的連接示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。 本實(shí)用新型利用南京依維柯NJ2045型長軸距越野車底盤作為改裝平臺(tái)，整車中 的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身及其附件、離合器、分動(dòng)箱、制動(dòng)系統(tǒng)、前后驅(qū)動(dòng)橋及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均保持原 車設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上加裝發(fā)電機(jī)裝置、取力器裝置和電子調(diào)速裝置等，采用分動(dòng)箱取力的形 式，具體地講是 如圖1、圖2所示，在車底盤1的第三橫梁2和第四橫梁3之間設(shè)置一30kW的發(fā)電 機(jī)4，發(fā)電機(jī)4通過一發(fā)電機(jī)支架5與車底盤1的車架連接，并在發(fā)電機(jī)4下部設(shè)置有一減 震墊6，以減少發(fā)電機(jī)4的振動(dòng)。由于發(fā)電機(jī)4設(shè)置在車底盤1原排氣裝置7的位置，所以 重新設(shè)計(jì)了排氣裝置的走向，將排氣裝置7移至車底盤1的另一側(cè)。與發(fā)電機(jī)4同側(cè)，在車 底盤1原分動(dòng)箱8的取力口上設(shè)置有一取力器9，取力器9位于車底盤1的第一橫梁10和 第二橫梁ll之間。取力器9通過一帶有萬向節(jié)的中間傳動(dòng)軸12與發(fā)電機(jī)4連接。 本實(shí)用新型的分動(dòng)箱8優(yōu)先選用博格華納公司生產(chǎn)的3701型分動(dòng)箱。該分動(dòng)箱 為5+l檔結(jié)構(gòu)，最高檔5檔的速比為1 : l，低檔速比為l : 2.74。在分動(dòng)箱8中設(shè)置了安 裝取力裝置的標(biāo)準(zhǔn)接口以及與取力裝置齒輪相嚙合的動(dòng)力輸出齒輪(圖中未標(biāo)出)。 如圖3 圖5所示，取力器9包括一取力齒輪91、一中間軸齒輪92、一接合套93、 一拔叉94、一輸出軸齒輪95和一輸出軸96。取力齒輪91與分動(dòng)箱8的動(dòng)力輸出齒輪處于
4常嚙合狀態(tài)。取力齒輪91與中間軸齒輪92通過接合套93實(shí)現(xiàn)嚙合與分離，因此拔叉94 推動(dòng)接合套93就能實(shí)現(xiàn)取力器9進(jìn)行離合操作。合檔時(shí)，取力器9的取力齒輪91通過接 合套93與中間軸齒輪92同步轉(zhuǎn)動(dòng)。中間軸齒輪92再與輸出軸齒輪95嚙合連接，輸出軸 齒輪95通過花鍵連接輸出軸96。輸出軸96末端通過中間傳動(dòng)軸12與發(fā)電機(jī)4連接，實(shí)現(xiàn) 轉(zhuǎn)矩輸出。 上述實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)4工作時(shí)轉(zhuǎn)速要保證穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)/分，為了保證發(fā)電機(jī)4 在工作時(shí)具有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，本實(shí)用新型還設(shè)置有一全數(shù)字的電子調(diào)速裝置(圖中未標(biāo)出)。 電子調(diào)速裝置由控制器、執(zhí)行器和轉(zhuǎn)速傳感器三部分組成?？刂破髟O(shè)置在駕駛室內(nèi)操縱面 板上。執(zhí)行器設(shè)置在靠近高壓油泵處，并用支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)附件箱上。速度傳感器安裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，給控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。 在本實(shí)施例中，取力器9采用的轉(zhuǎn)速比取值范圍為0. 75 0. 85，在此范圍內(nèi)能驅(qū) 動(dòng)轉(zhuǎn)速為1790轉(zhuǎn)/分的發(fā)電機(jī)，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和燃油量，提高自發(fā)電系統(tǒng)的可靠性。 本實(shí)用新型在使用時(shí)，通過操縱分動(dòng)箱8的檔位，使得車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比為 1 : 1，因此取力器9和中間傳動(dòng)軸12的輸出轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同。由取力器9輸出 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并傳遞給中間傳動(dòng)軸12，由中間傳動(dòng)軸12驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)4發(fā)電。將本實(shí)用新 型的自發(fā)電傳動(dòng)系統(tǒng)附加在原車傳動(dòng)系統(tǒng)上，不會(huì)對(duì)原車傳動(dòng)系統(tǒng)造成不良影響。必要時(shí) 附加的自發(fā)電傳動(dòng)系統(tǒng)可方便的予以剝離。 上述各個(gè)實(shí)施例中，還可以在結(jié)構(gòu)和連接上有其它變化，凡是基于本實(shí)用新型技 術(shù)方案上的變化和改進(jìn)，不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，它包括一南京依維柯NJ2045型長軸距越野車的車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、排氣裝置，其特征在于在所述車底盤上通過一發(fā)電機(jī)支架連接一發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在車底盤原排氣裝置的位置，并在所述發(fā)電機(jī)下部設(shè)置一減震墊，所述排氣裝置移至原排氣位置的相對(duì)側(cè)，所述分動(dòng)箱的取力口處設(shè)置有一取力器，所述取力器的取力齒輪與分動(dòng)箱的動(dòng)力輸出齒輪常嚙合，所述取力器的輸出軸通過一中間傳動(dòng)軸與所述發(fā)電機(jī)連接；所述自發(fā)電系統(tǒng)還設(shè)置有一全數(shù)字的電子調(diào)速裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述取力器的 取力齒輪通過一接合套與一中間軸齒輪連接，所述中間軸齒輪與一輸出軸齒輪嚙合連接， 所述輸出軸齒輪通過花鍵連接所述輸出軸，所述取力器的操縱手柄設(shè)置在駕駛室內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述取力器位 于車底盤的第一橫梁和第二橫梁之間，并且所述取力器與所述發(fā)電機(jī)位于同側(cè)。
4. 如權(quán)利要求2所述的一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述取力器位 于車底盤的第一橫梁和第二橫梁之間，并且所述取力器與所述發(fā)電機(jī)位于同側(cè)。
5. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于 所述發(fā)電機(jī)為30kW，其工作時(shí)的轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分。
6. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于 所述分動(dòng)箱最高檔的速比為1 : l，低檔的速比為l : 2.74。
7. 如權(quán)利要求5所述的一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述分動(dòng)箱最 高檔的速比為l : l，低檔的速比為l : 2.74。
8. 如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在 于所述取力器的速比取值范圍為0. 75 0. 85。
9. 如權(quán)利要求5所述的一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述取力器的 速比取值范圍為O. 75 0. 85。
10. 如權(quán)利要求6所述的一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述取力器的 速比取值范圍為O. 75 0. 85。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高原炊事餐車的自發(fā)電系統(tǒng)，它包括一南京依維柯NJ2045型長軸距越野車的車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、排氣裝置，其特征在于在車底盤上通過一發(fā)電機(jī)支架連接一發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)設(shè)置在車底盤原排氣裝置的位置，并在發(fā)電機(jī)下部設(shè)置一減震墊，排氣裝置移至原排氣位置的相對(duì)側(cè)，分動(dòng)箱的取力口處設(shè)置有一取力器，取力器的取力齒輪與分動(dòng)箱的動(dòng)力輸出齒輪常嚙合，取力器通過一中間傳動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)連接；自發(fā)電系統(tǒng)還設(shè)置有一全數(shù)字的電子調(diào)速裝置。本實(shí)用新型由于采用的發(fā)電機(jī)為30kW，其工作時(shí)的轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，取力器采用速比取值范圍為0.75～0.85，因此，在該速比范圍內(nèi)可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和燃油量，提高了系統(tǒng)的可靠性。本實(shí)用新型廣泛適用于各種自發(fā)電領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60L11/02GK201457045SQ20092010872
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者史長虹, 尹立軍, 張 浩, 張相洪, 李詠梅, 李燕軍, 楊涵, 羅思舟, 胡欣, 謝先達(dá) 申請(qǐng)人:中國人民解放軍總后勤部軍需裝備研究所