專利名稱：自卸車車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車車廂電動(dòng)覆蓋用的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，自卸車車廂覆蓋通常以人工手動(dòng)覆蓋。在日本、韓國(guó)己實(shí)現(xiàn)了車廂電動(dòng)覆蓋， 省時(shí)省力，防止了自卸車載貨時(shí)散落物料而造成環(huán)境污染。日本、韓國(guó)同類產(chǎn)品采用的 驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)順序依次是電機(jī)、行星減速、蝸輪蝸桿傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、電機(jī)輸出軸驅(qū)動(dòng)覆 蓋總成。這種驅(qū)動(dòng)技術(shù)的弊端是蝸輪蝸桿傳動(dòng)布置于齒輪傳動(dòng)前端，轉(zhuǎn)速較高，在箱體 體積要求盡可能小的情況下，要求蝸輪材料必須采用有色合金加工，以延長(zhǎng)使用壽命， 而且加工精度要求也較高。否則，會(huì)因蝸輪蝸桿的傳動(dòng)間隙，再加上齒輪傳動(dòng)的間隙， 形成間隙逐級(jí)放大，而造成覆蓋總成動(dòng)作偏差大，自鎖性能差，密封不嚴(yán)等現(xiàn)象。蝸輪 由于采用了有色金屬合金材料，成本較高。
中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00810012465.3，公幵號(hào)CN101314339A，名稱為"自卸車的手動(dòng) 全封閉車廂罩蓋"。該件發(fā)明屬于自卸車的車廂附屬部件，特別涉及一種自卸車的手動(dòng) 全封閉車廂罩蓋;特征是車廂兩側(cè)箱板頂部連接由兩側(cè)補(bǔ)板和后端補(bǔ)板組成的軌道架， 與車廂前端的軌道架上裝前端軌道，在后端橫板上裝與前端軌道相平行的后端軌道，兩 軌道上裝由軸桿和滾輪組成的移動(dòng)軸，將罩蓋一側(cè)連接在車廂一側(cè)箱板外側(cè)面上，罩蓋 另一側(cè)套接在移動(dòng)軸的軸桿上，于罩蓋的前、后端邊緣面上均分布裝有永久磁塊，車廂 另一側(cè)箱板外側(cè)面上裝設(shè)手動(dòng)的巻動(dòng)裝置，通過(guò)手動(dòng)的巻動(dòng)裝置的正、反向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)罩 蓋封閉車廂頂部和從車廂頂部打開罩蓋。該件發(fā)明專利的申請(qǐng)人稱自個(gè)公開的技術(shù)方
案既便于封閉，又防止裝載物的飛揚(yáng)灑落，而且具有制造成本低廉，易于操作，使用十
分方便等優(yōu)點(diǎn)。但尚未涉及自卸車車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)裝置。
發(fā)明內(nèi)容
為克服上述的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種自卸車車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)裝置。 使其能解決自卸車車廂電動(dòng)覆蓋總成動(dòng)作偏差大，自鎖性能差，密封不嚴(yán)的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種自卸車車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括電機(jī)、齒輪傳動(dòng)組件、蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件、電機(jī)輸出軸，其要點(diǎn)在于電機(jī)的電機(jī)輸出軸上的主動(dòng)斜齒輪與被動(dòng)斜齒輪相嚙 合，被動(dòng)斜齒輪連接齒輪減速組件，齒輪減速組件的末端齒輪固定在蝸桿上，連接蝸輪 蝸桿傳動(dòng)組件，并通過(guò)蝸輪輸出軸驅(qū)動(dòng)覆蓋總成；蝎輪蝸桿傳動(dòng)組件包括蝸桿和蝸輪， 蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件是置于同一箱體內(nèi)，齒輪減速組件置于同一箱體蓋內(nèi)。
該裝置傳動(dòng)的另一種描述方式電機(jī)的電機(jī)輸出軸的端部的主動(dòng)斜齒輪與被動(dòng)斜齒 輪相嚙合，被動(dòng)斜齒輪連接齒輪減速組件，齒輪減速組件的輸出軸連接蝸輪蝸桿傳動(dòng)組 件，并通過(guò)蝸輪輸出軸驅(qū)動(dòng)覆蓋總成。所述的覆蓋總成指自卸車車廂聯(lián)接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和 帶動(dòng)覆蓋車廂的蓋布，以防止自卸車載貨時(shí)物料的散落。齒輪蝸桿傳動(dòng)組件包括蝸桿和 蝸輪，蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件是置于同一箱體內(nèi)，齒輪減速組件置于同一箱體蓋內(nèi)，均具備 防水、防塵的特性，圖1中省略了封閉構(gòu)件的繪制。
本實(shí)用新型的自鎖性能好，輸出力矩大，制造成本較低，有效的防止自卸車載貨時(shí) 散落物料而造成環(huán)境的污染。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以上附圖的序號(hào)及名稱1、電機(jī)輸出軸，2、主動(dòng)斜齒輪，3、齒輪減速組件，4、 末端齒輪，5、蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件，6、蝸輪輸出軸，7、箱體，8、蝸桿，9、蝸輪，10、 覆蓋總成，11、箱體蓋，12、螺栓，13、電機(jī)，14、螺桿。
具體實(shí)施方式

下面參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型的自卸車車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行如下描述。 電機(jī)13啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)輸出軸1上連接的主動(dòng)斜齒輪2驅(qū)動(dòng)齒輪減速組件3、末端 齒輪4工作，齒輪減速組件3帶動(dòng)蝸輪輸出軸6與蝸桿8連接驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件5， 將動(dòng)力由蝸輪輸出軸6輸出，驅(qū)動(dòng)覆蓋總成10工作。與同類產(chǎn)品相比，因本實(shí)用新型 不選用行星減速齒輪傳動(dòng)，將蝸輪9、蝸桿8傳動(dòng)放在最后一級(jí)傳動(dòng)，蝸輪蝸桿可選用 較大模數(shù)，蝸輪材質(zhì)選用球墨鑄鐵材料，箱體7內(nèi)的潤(rùn)滑油極易被球墨鑄鐵的微細(xì)孔所 吸收，使?jié)櫥Ч己?，提高使用壽命，降低了產(chǎn)品成本。尚未描述的箱體蓋ll由螺 栓12連接固定于箱體7，電機(jī)13由螺桿14連接固定于箱體蓋11。由于蝸輪蝸桿的自 鎖性好，電機(jī)輸出軸的輸出力矩大，不會(huì)造成自卸車車廂電動(dòng)覆蓋不嚴(yán)密的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1、一種自卸車車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括電機(jī)、齒輪傳動(dòng)組件、蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件、電機(jī)輸出軸，其特征在于電機(jī)(13)的電機(jī)輸出軸(1)上的主動(dòng)斜齒輪(2)與被動(dòng)斜齒輪相嚙合，被動(dòng)斜齒輪連接齒輪減速組件(3)，齒輪減速組件(3)的末端齒輪(4)固定在蝸桿(8)上，連接蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件(5)，并通過(guò)蝸輪輸出軸(6)驅(qū)動(dòng)覆蓋總成(10)；蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件包括蝸桿(8)和蝸輪(9)，蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件是置于同一箱體(7)內(nèi)，齒輪減速組件置于同一箱體蓋(11)內(nèi)。
專利摘要一種自卸車車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括電機(jī)、齒輪傳動(dòng)組件、蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件、電機(jī)輸出軸，其要點(diǎn)在于電機(jī)的電機(jī)輸出軸端部的主動(dòng)斜齒輪與被動(dòng)斜齒輪相嚙合，被動(dòng)斜齒輪連接齒輪減速組件，齒輪減速組件的末端齒輪固定在蝸桿上，連接蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件，并通過(guò)蝸輪輸出軸驅(qū)動(dòng)覆蓋總成。蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件包括蝸桿和蝸輪，蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件是置于同一箱體內(nèi)，齒輪減速組件置于同一箱體蓋內(nèi)，均具備防水、防塵的特性。本實(shí)用新型的自鎖性能好，輸出力矩大，制造成本較低，有效的防止自卸車載貨時(shí)散落物料而造成環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)B60P7/04GK201366970SQ20092011475
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日
發(fā)明者華澤遂 申請(qǐng)人:華澤遂