專利名稱：壓電式汽車報(bào)警器的殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種常用在汽車上的壓電式汽車報(bào)警器，具體講是一種壓電式汽車報(bào) 警器的殼體。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的壓電式汽車報(bào)警器的殼體一般通過粘接的方式將殼體的前蓋與后蓋連接 成一密封的腔體。該殼體的結(jié)構(gòu)存在以下的缺陷由于汽車的車體溫度在夏天很高，安裝 在汽車上的壓電式汽車報(bào)警器在這樣的高溫條件下工作，其殼體內(nèi)的空氣會因溫度變高而 膨脹，使得殼體內(nèi)部的空氣壓強(qiáng)變大，根據(jù)物理學(xué)公式P-F/S可知，S (壓強(qiáng)的作用面積) 沒有變，壓強(qiáng)變大，因而使得氣體壓強(qiáng)作用在殼體的兩端面的力變大，即前蓋與后蓋的軸 向脫開力(也就是前蓋與后蓋的脫開力)增大，因而很容易造成殼體的前蓋與后蓋脫開。 另外，高溫還會使粘接用的粘合劑的粘合性能變差，這樣同樣會導(dǎo)致殼體的前蓋與后蓋容 易脫開?？偵纤?，現(xiàn)有技術(shù)的壓電式汽車報(bào)警器的殼體前蓋與后蓋的連接不可靠。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種殼體的前蓋與 后蓋連接可靠的壓電式汽車報(bào)警器的殼體。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種壓電式汽車報(bào)警器的殼體，包括前蓋和后蓋，所 述的前蓋與后蓋螺接或扣接。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型壓電式汽車報(bào)警器的殼體 的前蓋與后蓋扣接或螺接，扣接或螺接的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了其可承受的較大軸向脫開力，使 得殼體的前蓋與后蓋不易脫開。同時(shí)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可得，扣接或螺接的可承受的軸向脫
開力為380N，遠(yuǎn)大于殼體內(nèi)部在高溫(行業(yè)規(guī)定為85。C)時(shí)產(chǎn)生的軸向脫開力264.72N。 因而，本實(shí)用新型壓電式報(bào)警器的殼體的前蓋與后蓋的連接可靠。
作為改進(jìn)，本實(shí)用新型前蓋的內(nèi)圓周面上或后蓋的外圓周面上涂有一層粘合劑，使得 殼體的前蓋與后蓋的連接可靠性更高。


附圖是本實(shí)用新型壓電式汽車報(bào)警器的殼體的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中所示1、前蓋，2、后蓋，3、凸起，4、凹槽，4.1、缺口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如附圖所示，本實(shí)用新型壓電式汽車報(bào)警器的殼體，包括前蓋1和后蓋2，所述的前 蓋1與后蓋2螺接或扣接。
所述的前蓋1與后蓋2扣接是指所述的前蓋1套接在后蓋2的外圓上，所述的前蓋
1的內(nèi)圓周面上設(shè)有等分的四個(gè)凸起3，所述的后蓋2的外圓周面上設(shè)有等分的與四個(gè)凸 起3緊配的四個(gè)凹槽4，所述的凹槽4的一側(cè)設(shè)有供凸起3嵌入缺口 4. 1，所述的缺口 4. 1 的周向長度小于凹槽4的周向長度。前蓋1上的凸起3經(jīng)缺口 4. 1插入凹槽4后旋合即可 連接，這樣凹槽4的周向長度大于缺口 7. 1周向長度的部分與凸起3軸向限位。
所述的前蓋1與后蓋2螺接是指所述的前蓋1套接在后蓋2的外圓上，所述的前蓋 1上的內(nèi)螺紋與后蓋2上的外螺紋旋合。
所述的前蓋1的內(nèi)圓周面上或后蓋2的外圓周面上涂有一層粘合劑，使得殼體的前蓋 l與后蓋2的連接更牢固，其可靠性更高。
另外，我國的汽車行業(yè)的法規(guī)規(guī)定用于汽車上的零部件必須保證在-2(TC-85'C的環(huán) 境中正常工作。經(jīng)實(shí)驗(yàn)測得，現(xiàn)有粘接可承受的軸向脫開力為50N，扣接或螺接的可承受 的軸向脫開力為380 N。
通過以下的公式計(jì)算在高溫85'C時(shí)，由于殼體內(nèi)部空氣膨脹而使內(nèi)部的空氣壓強(qiáng)增 加，根據(jù)(P1XV1) /Tl= (P2XV2) /T2的公式，其中P1、 VI、 T1代表常溫20。C的數(shù)值， P2、 V2、 T2代表85r時(shí)的數(shù)值，因而可得到
由于殼體的內(nèi)部空間是恒定的，因而V1=V2 ，可得P1/T1=P2/T2 ，而 Tl=273.15+20=29.3. 15， T2=273.15+85=358.15,所以P24.22P1。 Pl代表l個(gè)大氣壓力， 因而在高溫85'C時(shí)產(chǎn)品內(nèi)部的壓力比常態(tài)時(shí)大0. 22P大氣壓，也就是此時(shí)內(nèi)部壓強(qiáng)與外部 壓強(qiáng)差值P=0. 22X 10. 028kg/mm2=2. 206 kg/mm2=22. 06N/mm2。然后根據(jù)P=F/S，根據(jù)實(shí)驗(yàn) 測得，前蓋1與后蓋2的凸起3長度為5咖，寬度為0.6mm，其圓周面上設(shè)有4個(gè)凸起3， 因此可得到，85°C內(nèi)部空氣產(chǎn)生的軸向脫開力F=22. 06 N/ram2X 12mm2=264. 72 N，因此可得 出扣接可承受的軸向脫開力遠(yuǎn)大于85。C內(nèi)部氣體產(chǎn)生的軸向脫開力。
本實(shí)用新型并不僅限于以上實(shí)施例，其中凸起3和與其相配的凹槽4的數(shù)量可為2、3、 5、 6個(gè)等；如凹槽4的另一端不設(shè)有供凸起嵌入的通道；這些均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種壓電式汽車報(bào)警器的殼體，包括前蓋(1)和后蓋(2)，其特征在于所述的前蓋(1)與后蓋(2)螺接或扣接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓電式汽車報(bào)警器的殼體，其特征在于所述的前蓋(1) 與后蓋(2)扣接是指所述的前蓋(1)套接在后蓋(2)的外圓上，所述的前蓋(1)的內(nèi)圓周面上設(shè)有等分的四個(gè)凸起(3)，所述的后蓋(2)的外圓周面上設(shè)有等分的與四個(gè) 凸起(3)緊配的四個(gè)凹槽(4)，所述的凹槽(4)的一側(cè)設(shè)有供凸起(3)嵌入缺口 (4. 1)， 所述的缺口 (4.1)的周向長度小于凹槽(4)的周向長度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓電式汽車報(bào)警器的殼體，其特征在于所述的前蓋(1) 的內(nèi)圓周面上或后蓋(2)的外圓周面上涂有一層粘合劑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓電式汽車報(bào)警器的殼體，包括前蓋(1)和后蓋(2)，所述的前蓋(1)與后蓋(2)螺接或扣接。該壓電式汽車報(bào)警器的殼體的前蓋(1)與后蓋(2)連接可靠。
文檔編號B60Q9/00GK201390201SQ20092011542
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月12日
發(fā)明者王建成, 錢武漢 申請人:寧波東方電子有限公司