專利名稱：駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，屬運(yùn)輸中
車輛座椅技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景 為使駕駛員在駕駛中坐姿舒適，駕駛座椅都配置有調(diào)整
機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整靠背角度的調(diào)角器和調(diào)整座椅與操縱機(jī)構(gòu)之間距離的調(diào)節(jié)滑 軌。以往所使用的上述調(diào)整機(jī)構(gòu)存在諸多不安全因素，尤其是在路況不佳的
情況下更加突出，主要有1、調(diào)角器與調(diào)節(jié)滑軌之間以螺絲連接，有脫離的 可能，而調(diào)角器承載靠背，如脫離便要產(chǎn)生不安全事件；2、調(diào)角器和調(diào)節(jié)滑 軌的調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)都是在一側(cè)的，左右平穩(wěn)性不好，還使在一側(cè)鎖定機(jī)構(gòu) 損壞的情況下失去定位鎖定，產(chǎn)生不安全事件。同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)還存在安裝 或操作上的不便。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型就是要提供一種調(diào)角器與調(diào) 節(jié)滑軌一體化、調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)兩側(cè)連動(dòng)的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型提供的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，有調(diào)角器與調(diào)節(jié)滑軌，其中調(diào)角 器有與座椅架固定的大三角板、與大三角板固定安裝的中心軸、與靠背連接 并安裝在中心軸上的調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)、安裝在調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)上的扳手；調(diào) 節(jié)滑軌有分別與座盆和座椅架連接的內(nèi)外滑槽、連接內(nèi)外滑槽的鎖定機(jī)構(gòu)'、 連接鎖定機(jī)構(gòu)的扳手；調(diào)角器和調(diào)節(jié)滑軌各有左右兩件，兩者的扳手各自左 右連接聯(lián)動(dòng)；同側(cè)的調(diào)角器大三角板與連接座盆的滑槽鉚接為一件。
本實(shí)用新型提供的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，將調(diào)角器和調(diào)節(jié)滑軌各設(shè)置有左 右兩件使座椅兩邊都具有調(diào)整和鎖定功能，使兩邊調(diào)節(jié)同步和鎖定雙聯(lián)；同 時(shí)將調(diào)角器的大三角板與調(diào)節(jié)滑軌中的與座盆連接的滑槽以鉚釘連接成一 件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型調(diào)節(jié)和鎖定平穩(wěn)，并且在雙邊鎖定以及大 三角板與滑槽鉚接提高了座椅的安全性。
所說(shuō)調(diào)角器扳手左右連接聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)是在兩邊調(diào)角器中心軸之間套一 傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸兩端固定安裝聯(lián)動(dòng)板，調(diào)角器內(nèi)側(cè)中心軸上間隙安裝有后傳 動(dòng)板，后傳動(dòng)板上有撥子與聯(lián)動(dòng)板連接，后傳動(dòng)板上有指向調(diào)角器外側(cè)的短軸通過(guò)大三角板上的弧形槽孔和調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)中小三角板上的弧形槽孔配 合在扳手上的一個(gè)孔內(nèi)，分置于兩邊的調(diào)角器一邊是主動(dòng)調(diào)角器， 一邊是被 動(dòng)調(diào)角器，所說(shuō)被動(dòng)調(diào)角器上的扳手可不設(shè)手把。當(dāng)主動(dòng)調(diào)角器的扳手扳動(dòng) 時(shí)，扳手的擺動(dòng)經(jīng)后傳動(dòng)板、聯(lián)動(dòng)板、連接軸傳遞到被動(dòng)調(diào)角器的聯(lián)動(dòng)板、 傳動(dòng)板，最后驅(qū)動(dòng)^皮動(dòng)側(cè)4反手?jǐn)[動(dòng)。
所說(shuō)調(diào)節(jié)滑軌扳手左右連接聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)是兩邊安裝一杠桿機(jī)構(gòu)，杠桿 機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與扳手?jǐn)[動(dòng)軸平行，杠桿一臂與扳手鉸接另一臂由一連接桿連 接。當(dāng)扳動(dòng)連接桿時(shí)兩邊杠桿同時(shí)擺動(dòng)并撥動(dòng)扳手?jǐn)[動(dòng)。
所說(shuō)調(diào)節(jié)滑軌的外滑槽固定在座椅架上，內(nèi)滑槽與調(diào)角器的大三角板鉚 接成一體，在該成一體的部件內(nèi)側(cè)還鉚接有鎖定機(jī)構(gòu)中的鎖齒板支架，有鎖 齒板以平行于滑槽的鉸軸樞接在鎖齒板支架上，鎖齒板上有兩個(gè)以上按等距 排列的鎖齒，鎖齒指向內(nèi)滑槽，外滑槽上有與鎖齒間距離相等的距離排列的 鎖齒孔，內(nèi)滑槽上有與鎖齒板上鎖齒對(duì)應(yīng)的鎖齒孔，鎖齒板經(jīng)搖桿機(jī)構(gòu)與扳 手連接。扳手扳動(dòng)時(shí)搖桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鎖齒板依鉸軸擺動(dòng)，銷齒作穿過(guò)外滑槽上 的鎖齒孔插入內(nèi)滑槽上的鎖齒孔，比現(xiàn)有技術(shù)中只以鎖齒插入相對(duì)滑動(dòng)的滑 槽上鎖齒更牢固。
所說(shuō)鎖齒板和驅(qū)動(dòng)鎖齒板的搖桿機(jī)構(gòu)上安裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的彈 力指向?qū)㈡i齒插入鎖齒孔的方向，以保證調(diào)節(jié)滑軌鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖，圖中1-滑槽鎖定
扳手，即調(diào)節(jié)滑軌鎖定機(jī)構(gòu)的扳手，兼作兩邊滑槽鎖定扳手的連接桿，2-大三 角板一體件，調(diào)節(jié)滑軌內(nèi)滑槽與調(diào)角器大三角板鉚接成一體的部件，3-調(diào)節(jié)滑 軌外滑槽，4-滑槽鎖定扳手傳動(dòng)板，5-傳動(dòng)板復(fù)位彈簧，6-鎖定齒板鉸軸，與 鎖定齒板固定連接，同時(shí)兼作鎖定齒板驅(qū)動(dòng)搖桿，7-鎖定齒板，8-7之復(fù)位彈 簧，9-6的軸座，是鎖定齒板支架向外折起形成，10-調(diào)角器扳手，ll-調(diào)角器， 12-聯(lián)動(dòng)板，兩邊調(diào)角器傳遞聯(lián)動(dòng)扭動(dòng)的擺桿，13-后傳動(dòng)板，兩邊調(diào)角器傳動(dòng) 扭動(dòng)的連接軸軸端上的撥動(dòng)桿，14-連接軸，兩邊調(diào)角器傳動(dòng)扭動(dòng)的連接軸；
圖2為圖1中A—一A向剖視圖，圖中l(wèi)-滑槽鎖定扳手，2-大三角板一 體件，3-調(diào)節(jié)滑軌外滑槽，4-滑槽鎖定扳手傳動(dòng)板，5-傳動(dòng)板復(fù)位彈簧，6-鎖 定齒板鉸軸，7-鎖定齒板，8-7之復(fù)位彈簧，9-6的軸座，ll-調(diào)角器，12-聯(lián)動(dòng)板，13-后傳動(dòng)板，14-連接軸，15-滑槽鎖定扳手聯(lián)動(dòng)板，16-滑槽鎖定解鎖軸， 是15的樞接軸，17-內(nèi)滑槽部分，18-鎖定齒板支架；
圖3為圖2中B——B向剖視圖，圖中2-大三角板一體件，3-調(diào)節(jié)滑軌 外滑槽，6-鎖定齒板鉸軸，7-鎖定齒板，9-6的軸座，17-內(nèi)滑槽部分，18-鎖 定齒板支架。
具體實(shí)施方式如圖1、 2、 3所示，有一駕駛座椅，由安裝于駕駛
室地面的座椅架、安裝座盆(即座墊安裝用的底盤)用的支架、安裝靠背用 的支架以及它們之間的連接機(jī)構(gòu)及調(diào)整機(jī)構(gòu)構(gòu)成。所說(shuō)調(diào)整機(jī)構(gòu)即是駕駛座 椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括調(diào)節(jié)靠背角度的調(diào)角器和調(diào)節(jié)座盆前后位置的調(diào)節(jié)滑軌。
其中調(diào)節(jié)滑軌由內(nèi)外滑槽，外滑槽3呈開(kāi)口向上的C形，其中安裝內(nèi)滑 槽17和內(nèi)外滑槽之間的滾輪等，內(nèi)滑槽是以兩邊合成的"兒，，字形結(jié)構(gòu)。構(gòu) 成調(diào)角器的大三角板下邊與內(nèi)滑槽外側(cè)部分鉚接成一體，還有一塊副大三角 板與內(nèi)側(cè)部分鉚"l妄成一體，兩者又鉚接成一體，由些構(gòu)成牢固的大三角板與 內(nèi)滑槽的一體件2。該一體件內(nèi)側(cè)鉚接有鎖定齒板支架18，鎖定齒板支架前 后兩側(cè)向內(nèi)折起并打孔成軸座9，在孔內(nèi)安裝一根前端向外折彎的軸6，軸上 固定有鎖定齒板7，鎖定齒板下邊有兩支鎖齒。內(nèi)滑槽內(nèi)側(cè)部分有供該兩支鎖 齒插入的鎖齒孔，外滑槽內(nèi)側(cè)壁上有按兩鎖齒間距離等距排列的一排鎖定齒 孔，鎖定齒板支架在有鎖定齒部分有缺。鎖定齒可通過(guò)鎖定齒板支架上缺、 外滑槽上鎖定齒孔插入內(nèi)滑槽上鎖定齒孔內(nèi)，從而將內(nèi)外滑槽鎖定，使座椅 不能前后滑動(dòng)。前述固定有鎖定齒板并將其樞接在鎖定齒板支架的鉸軸外折 部分插在滑槽鎖定:t反手傳動(dòng)板4的后端，該傳動(dòng)板用滑槽鎖定解鎖軸16樞接 在一體件上，傳動(dòng)板在樞接軸兩側(cè)各有一向內(nèi)伸出的小軸。有滑槽鎖定扳手1, 為 一 中間是兩邊滑槽鎖定扳手的連接桿兩端各固定連接有滑槽鎖定扳手聯(lián)動(dòng) 板15的部件，以兩端聯(lián)動(dòng)板上的分別與傳動(dòng)板上小軸和樞接軸相套的孔安裝 在兩邊調(diào)節(jié)滑軌之間。傳動(dòng)板后端和鎖定齒板外側(cè)分別用傳動(dòng)板復(fù)位彈簧5 和鎖定齒板復(fù)位彈簧8與一體件連接。所述前后內(nèi)外是指人坐在座椅上的方 向，向左右兩側(cè)為外向中間為內(nèi)。
調(diào)角器11主軸內(nèi)側(cè)套有連接軸14,連接軸兩端固定連接后傳動(dòng)板13, 傳動(dòng)板擺動(dòng)端與聯(lián)動(dòng)板12擺動(dòng)端相扣，聯(lián)動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸孔套在主軸上。聯(lián)動(dòng)板擺動(dòng)端外側(cè)有一短軸，該短軸透過(guò)大小三角板上的弧形孔與調(diào)角器扳手10
上的孔配合，調(diào)角器扳手轉(zhuǎn)動(dòng)軸孔也套在主軸上。調(diào)角器扳手上有對(duì)調(diào)角器 鎖定機(jī)構(gòu)解鎖的機(jī)構(gòu)。調(diào)角器扳手安裝在調(diào)角器外側(cè)護(hù)殼內(nèi)，并分為主動(dòng)扳 手和被動(dòng)扳手，主動(dòng)扳手是完整的有手柄的扳手而被動(dòng)扳手可以是不完整的 無(wú)手柄的扳手。
操作時(shí)，提起調(diào)節(jié)滑軌扳手，兩側(cè)的聯(lián)動(dòng)板同時(shí)依樞接軸并經(jīng)短軸扳動(dòng) 傳動(dòng)板，傳動(dòng)板又驅(qū)動(dòng)鎖定齒板樞接軸使鎖定齒脫出內(nèi)外滑槽上的鎖定齒， 此時(shí)可前后拉動(dòng)座椅。拉到所需要位置后放松扳手則在兩復(fù)位彈簧的作用下， 鎖定齒插入兩層鎖定齒孔將座椅前后方向鎖定。扳動(dòng)調(diào)角器主動(dòng)扳手時(shí)，該 扳動(dòng)角經(jīng)聯(lián)動(dòng)板上短軸使聯(lián)動(dòng)板同步擺動(dòng)并撥動(dòng)后傳動(dòng)板，后傳動(dòng)板的擺動(dòng) 經(jīng)與其固定連接的連接軸傳動(dòng)到另一邊調(diào)角器上并按相反的途徑使被動(dòng)扳手 擺動(dòng)，從而達(dá)到兩邊同步解鎖的目的。解鎖后扳動(dòng)座椅靠背可調(diào)節(jié)其角度， 到所需要角度時(shí)放松扳手，兩邊復(fù)位彈簧使鎖定機(jī)構(gòu)鎖定。
權(quán)利要求1、一種駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，有調(diào)角器與調(diào)節(jié)滑軌，其中調(diào)角器有與座椅架固定的大三角板、與大三角板固定安裝的中心軸、與靠背連接并安裝在中心軸上的調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)、安裝在調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)上的扳手；調(diào)節(jié)滑軌有分別與座盆和座椅架連接的內(nèi)外滑槽、連接內(nèi)外滑槽的鎖定機(jī)構(gòu)、連接鎖定機(jī)構(gòu)的扳手；其特征是調(diào)角器和調(diào)節(jié)滑軌各有左右兩件，兩者的扳手各自左右連接聯(lián)動(dòng)；同側(cè)的調(diào)角器大三角板與連接座盆的滑槽鉚接為一件。
2、 如權(quán)利要求1所述的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征是所說(shuō)調(diào)角器扳手左 右連接聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)是在兩邊調(diào)角器中心軸之間套一傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸兩端固 定安裝聯(lián)動(dòng)板，調(diào)角器內(nèi)側(cè)中心軸上間隙安裝有后傳動(dòng)板，后傳動(dòng)板上有撥 子與聯(lián)動(dòng)板連接，后傳動(dòng)板上有指向調(diào)角器外側(cè)的短軸通過(guò)大三角板上的弧 形槽孔和調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)中小三角板上的弧形槽孔配合在扳手上的一個(gè)孔 內(nèi)，分置于兩邊的調(diào)角器一邊是主動(dòng)調(diào)角器， 一邊是^^皮動(dòng)調(diào)角器，所說(shuō)被動(dòng) 調(diào)角器上的扳手有或無(wú)手把。
3、 如權(quán)利要求1所述的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征是所說(shuō)調(diào)節(jié)滑軌扳手 左右連接聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)是兩邊安裝一杠桿機(jī)構(gòu)，杠桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與扳手?jǐn)[ 動(dòng)軸平行，杠桿一臂與扳手鉸接另一臂由一連接桿連接。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征是所說(shuō)調(diào)節(jié) 滑軌的外滑槽固定在座椅架上，內(nèi)滑槽與調(diào)角器的大三角板鉚接成一體，在 該成一體的部件內(nèi)側(cè)還鉚接有鎖定機(jī)構(gòu)中的鎖齒板支架，有鎖齒板以平行于 滑槽的鉸軸樞接在鎖齒板支架上，鎖齒板上有兩個(gè)以上按等距排列的鎖齒， 鎖齒指向內(nèi)滑槽，外滑槽上有與鎖齒間距離相等的距離排列的鎖齒孔，內(nèi)滑 槽上有與鎖齒板上鎖齒對(duì)應(yīng)的鎖齒孔，鎖齒板經(jīng)搖桿機(jī)構(gòu)與扳手連接。
5、 如權(quán)利要求4述的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征是所說(shuō)鎖齒板和驅(qū)動(dòng)鎖 齒板的搖桿機(jī)構(gòu)上安裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的彈力指向?qū)㈡i齒插入鎖齒孔 的方向，以保證調(diào)節(jié)滑軌鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定。
專利摘要本實(shí)用新型提供的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，有調(diào)角器與調(diào)節(jié)滑軌，其中調(diào)角器有大三角板2、大三角板上的中心軸、安裝在中心軸上的調(diào)整和鎖定機(jī)構(gòu)及其扳手10；調(diào)節(jié)滑軌有內(nèi)外滑槽3、內(nèi)外滑槽鎖定機(jī)構(gòu)及其扳手1；調(diào)角器和調(diào)節(jié)滑軌各有左右兩件，兩者的扳手各自左右連接聯(lián)動(dòng)；同側(cè)的調(diào)角器大三角板與連接座盆的滑槽鉚接為一件。本實(shí)用新型提供的駕駛座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)，將調(diào)角器和調(diào)節(jié)滑軌各設(shè)置有左右兩件使座椅兩邊都具有調(diào)整和鎖定功能，使兩邊調(diào)節(jié)同步和鎖定雙聯(lián)；同時(shí)將調(diào)角器的大三角板與調(diào)節(jié)滑軌中的與座盆連接的滑槽以鉚釘連接成一件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型調(diào)節(jié)和鎖定平穩(wěn)，并且在雙邊鎖定以及大三角板與滑槽鉚接提高了座椅的安全性。
文檔編號(hào)B60N2/06GK201380762SQ20092011692
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月30日
發(fā)明者金阿國(guó) 申請(qǐng)人:金阿國(guó)