專利名稱：一種汽車箱體架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車箱體架，特別涉及一種汽車箱體架的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車內(nèi)部配件當(dāng)中，越來越多的用到了塑料件， 一方面因為塑料件的重量輕，另一方面因為塑料件的加工方便，容易做成各種形狀，適合大批量生產(chǎn)。如汽車箱體架現(xiàn)在基本上采用塑料注塑的方法來進(jìn)行制造，塑料箱體箱與車身的連接采用螺栓連接的方法，這樣勢必在塑料箱體架上設(shè)置一些螺栓架以便箱體架與車身的螺栓連接，螺栓架通常采用一些內(nèi)徑與螺栓相匹配的圓筒狀結(jié)構(gòu)，垂直固定在箱體架的底板上，螺栓架與整個箱體架是同時一次注塑成型的。我們都知道注塑時的溫度都較高，注塑完成后注塑件在冷卻過程中會出現(xiàn)收縮，由于在設(shè)置螺栓架的箱體架底板處因為螺栓架的存在使得該處的厚度比底板的其它地方要大，所以在設(shè)置螺栓架的箱體底板處的收縮要比底板的其它地方要大，這樣使底板在螺栓架的反面會出現(xiàn)一個收縮凹槽，影響了箱體架面板的美觀，雖然可以采用后道工序來進(jìn)行補(bǔ)救，如采用表面噴漆或貼皮等，但又會增加生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺陷，本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，不增加生產(chǎn)成本且能使汽車箱體架在注塑后能保證外表面平整美觀的汽車箱體架連接結(jié)構(gòu)。
為解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案 一種汽車箱體架的連接結(jié)構(gòu)，包括底板和螺栓架，螺栓架是圓筒狀，螺栓架垂直固定在底板上，所述底板與螺栓架的外徑相交的底板上設(shè)有一圈凹槽。
所述凹槽的深度為0.2-3毫米。所述凹槽的寬度為2-15毫米。
采用了上述技術(shù)方案，由于在底板與螺栓架的相交的底板上設(shè)有一圈凹槽，使得在設(shè)置螺栓架的箱體架底板處的厚度與底板的其它地方的厚度相一致，所以在設(shè)置螺栓架的箱體底板處的收縮也底板的其它地方一樣，克服了底板在螺栓架的反面出現(xiàn)一個收縮凹槽，影響箱體架面板美觀的缺陷，同時也不必再進(jìn)行后道工序的修補(bǔ)，使加工成本減少。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)-底板，2-螺栓架，3-凹槽。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的汽車箱體架的連接結(jié)構(gòu)，包括底板1和螺栓架2，所述螺栓架2是圓筒狀，所述螺栓架2垂直固定在底板1上，所述底板1與螺栓架2的外徑相交的底板上設(shè)有一圈凹槽3。
所述凹槽3的深度為0.2-3毫米。
所述凹槽3的寬度為2-15毫米。
下面結(jié)構(gòu)附圖對本實用新型的汽車箱體架的連接結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述由于汽車箱體架與車身的連接通常采用螺栓連接，所以在汽車箱體架的底板上需設(shè)置若干個螺栓架，以便使螺栓能與箱體架連接，圖1是其中一個螺栓架2以及與螺栓架2相連接的底板上1的剖面圖，由于在底板1與螺栓架2的外徑相交的底板上設(shè)有一圈凹槽3,使得螺栓架2與底板1的連接處的壁厚與底板的其它地方的壁厚大致一樣，這樣，在注塑后的冷卻過程中，使得箱體架的各個部位的收縮一樣，在設(shè)置螺栓孔2位置的底板1面上不再出現(xiàn)收縮凹陷，使得箱體 架的外觀更加平整、美觀，同時省卻了傳統(tǒng)工藝中的噴漆或貼皮工序，節(jié)省了 箱體架的制作成本。
這種連接結(jié)構(gòu)也可以在其它汽車塑料零部件上采用，如手套箱等，因為其
它零部件因尺寸大小不同，零部件的壁厚也不同，根據(jù)壁厚的大小，凹槽3的 深度可以在0.2-3毫米之間選擇，如果零部件的壁厚較小，可以采用較小的深度， 如0，2毫米，如果零部件的壁厚較大，可采用較大的深度，如3毫米，對于箱體 架這類零件，可以采用1毫米的深度，同時，根據(jù)壁厚的大小，凹槽3的寬度 可以在2-15毫米之間選擇，如果零部件的壁厚較小，可以采用較小的寬度，如 2毫米，如果零部件的壁厚較大，可采用較大的寬度，如15毫米，對于箱體架 這類零件，可以采用7毫米的深度。
采用了上述技術(shù)方案的汽車箱體架的連接結(jié)構(gòu)，由于在底板與螺栓架的相 交的底板上設(shè)有一圈凹槽，使得在設(shè)置螺栓架的箱體架底板處的厚度與底板的 其它地方的厚度相一致，所以在設(shè)置螺栓架的箱體底板處的收縮也底板的其它 地方一樣，克服了底板在螺栓架的反面出現(xiàn)一個收縮凹槽，影響箱體架面板美 觀的缺陷，同時也不必再進(jìn)行后道工序的修補(bǔ)，減少加工成本。
權(quán)利要求1.一種汽車箱體架的連接結(jié)構(gòu)，包括底板(1)和螺栓架(2)，所述螺栓架(2)是圓筒狀，所述螺栓架(2)垂直固定在底板(1)上，其特征在于所述底板(1)與螺栓架(2)的外徑相交的底板上設(shè)有一圈凹槽(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車箱體架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹槽(3) 的深度為0.2-3毫米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車箱體架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹槽(3) 的寬度為2-15毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車箱體架的連接結(jié)構(gòu)，包括底板和螺栓架，螺栓架是圓筒狀，螺栓架垂直固定在底板上，所述底板與螺栓架的外徑相交的底板上設(shè)有一圈凹槽，采用了上述技術(shù)方案，由于在底板與螺栓架的相交的底板上設(shè)有一圈凹槽，使得在設(shè)置螺栓架的箱體架底板處的厚度與底板的其它地方的厚度相一致，所以在設(shè)置螺栓架的箱體底板處的收縮也底板的其它地方一樣，克服了底板在螺栓架的反面出現(xiàn)一個收縮凹槽，影響箱體架面板美觀的缺陷，同時也不必再進(jìn)行后道工序的修補(bǔ)，使加工成本減少。
文檔編號B60R7/04GK201400135SQ20092011956
公開日2010年2月10日 申請日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者徐偉忠, 王一鋒, 王苗通, 計徐軍, 謝德源 申請人:浙江世紀(jì)華通車業(yè)股份有限公司