專利名稱：前移式叉車(chē)的制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種前移式叉車(chē)，尤其涉及一種前移式叉車(chē)的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的叉車(chē)制動(dòng)裝置一般采用這樣的技術(shù)方案只有作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪帶液壓制動(dòng)，作為從動(dòng)輪的前輪不帶制動(dòng)，當(dāng)叉車(chē)在高速運(yùn)行過(guò)程中，若需要急剎車(chē)，整個(gè)車(chē)體容易側(cè)滑，這樣對(duì)駕駛員和叉車(chē)的安全存在很大的隱患?，F(xiàn)行叉車(chē)制動(dòng)裝置的前輪結(jié)構(gòu)如圖1所示，作為從動(dòng)輪的前輪一般不帶制動(dòng)器，只包括有前輪軸、與前輪軸相連的輪轂、設(shè)在輪轂上的前輪體，這樣的只有后輪帶制動(dòng)、前輪不帶制動(dòng)的設(shè)計(jì)方案存在較大的安全隱患，有進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)的必要。
現(xiàn)有專利文獻(xiàn)中，申請(qǐng)?zhí)枮?0072003卯25.8、申請(qǐng)日為2007年6月28日、授權(quán)公告號(hào)為CN201056202、公告日為2008年5月7日、專利權(quán)人為季亞偉的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種叉車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體說(shuō)是叉車(chē)行走動(dòng)力的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。它包括電機(jī)，該電機(jī)為行走動(dòng)力用電機(jī)，其轉(zhuǎn)軸一端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是電機(jī)轉(zhuǎn)軸另一端固定有活動(dòng)剎車(chē)片?；顒?dòng)剎車(chē)片的外面有制動(dòng)片，該制動(dòng)片的四周借助螺栓呈松動(dòng)狀安裝在電機(jī)的外殼上，且其在非制動(dòng)狀態(tài)下與活動(dòng)剎車(chē)片間留有間隙。制動(dòng)片的外面有支撐座及導(dǎo)向筒。導(dǎo)向筒內(nèi)有剎車(chē)桿，剎車(chē)桿的上、下端分別穿出在導(dǎo)向筒上端之外和支撐座內(nèi)并與制動(dòng)片相接觸。剎車(chē)桿上套有上復(fù)位彈簧，上復(fù)位彈簧兩端分別與支撐座的蓋板和剎車(chē)桿上部的周向臺(tái)階相抵。剎車(chē)桿的上端之上有凸輪，該凸輪與剎車(chē)桿的上端相抵，其與剎車(chē)手把相固連。該實(shí)用新型提供的叉車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)雖然能較好的實(shí)現(xiàn)對(duì)叉車(chē)后驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)，但是作為從動(dòng)輪的前輪不帶制動(dòng)器，當(dāng)叉車(chē)在高速運(yùn)行過(guò)程中，若需要急剎車(chē)，整個(gè)車(chē)體容易側(cè)滑，這樣就對(duì)駕駛員和叉車(chē)的安全存在很大的隱患。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的叉車(chē)制動(dòng)裝置一般只有作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪帶液壓制動(dòng)、作為從動(dòng)輪的前輪不帶制動(dòng)，這樣會(huì)造成叉車(chē)高速運(yùn)行時(shí)制動(dòng)的較大安全隱患的缺點(diǎn)而進(jìn)行改進(jìn)，提供了一種作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪帶液壓制動(dòng)、作為從動(dòng)輪的前輪也帶制動(dòng)、且前后驅(qū)動(dòng)通過(guò)制動(dòng)總泵來(lái)同時(shí)控制、安全性得到大大提高的前移式叉車(chē)的制動(dòng)裝置。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決
前移式叉車(chē)的制動(dòng)裝置，包括前輪軸、與前輪軸相連的輪轂、設(shè)在輪轂上的前輪體，所述輪轂上設(shè)有制動(dòng)部件和制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)部件和制動(dòng)鼓配合連接。本技術(shù)方案中，作為從動(dòng)輪的前輪設(shè)置了鼓式液壓制動(dòng)，制動(dòng)總泵壓力油出來(lái)后，進(jìn)分流閥一路到作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪制動(dòng)鼓，另外兩路分別到前輪制動(dòng)鼓，三路制動(dòng)鼓進(jìn)行同時(shí)控制制動(dòng)，當(dāng)叉車(chē)在高速行走狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)，整車(chē)更加平穩(wěn)，不易側(cè)滑，提高了整車(chē)的行駛安全性。
作為優(yōu)選，所述制動(dòng)鼓為兩個(gè)，所述兩個(gè)制動(dòng)鼓對(duì)稱設(shè)置于前輪軸的上側(cè)和下側(cè)。這一技術(shù)特征使得，制動(dòng)鼓上下同時(shí)作用于輪轂，使得制動(dòng)鼓對(duì)輪轂的制動(dòng)更穩(wěn)定。
本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果作為從動(dòng)輪的前輪設(shè)置了鼓式液壓制動(dòng)，制動(dòng)總泵壓力油出來(lái)后，進(jìn)分流閥一路到作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪制動(dòng)鼓，另外兩路分別到前輪制動(dòng)鼓，三路制動(dòng)鼓進(jìn)行同時(shí)控制制動(dòng)，當(dāng)叉車(chē)在高速行走狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)，整車(chē)更加平穩(wěn)，不易側(cè)滑，提高了
4整車(chē)的行駛安全性。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的前移式叉車(chē)前輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1和圖2與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述-實(shí)施例圖1給出的是現(xiàn)有技術(shù)中的叉車(chē)前輪的結(jié)構(gòu)示意圖，該叉車(chē)前輪包括前輪軸1、與前輪軸1相連的輪轂2、設(shè)在輪轂2上的前輪體4。只有作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪帶液壓制動(dòng)，作為從動(dòng)輪的前輪不帶制動(dòng)，當(dāng)叉車(chē)在高速運(yùn)行過(guò)程中，若需要急剎車(chē)，整個(gè)車(chē)體容易側(cè)滑，這樣對(duì)駕駛員和叉車(chē)的安全存在很大的隱患。
圖2是針對(duì)圖1中存在的叉車(chē)制動(dòng)裝置一般只有作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪帶液壓制動(dòng)、作為從動(dòng)輪的前輪不帶制動(dòng)，這樣會(huì)造成叉車(chē)高速運(yùn)行時(shí)制動(dòng)的較大安全隱患的缺點(diǎn)而進(jìn)行改進(jìn)的一種技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖，即本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例。前移式叉車(chē)的制動(dòng)裝置，包括前輪軸l、與前輪軸l相連的輪轂2、設(shè)在輪轂2上的前輪體4，所述輪轂2上設(shè)有制動(dòng)部件5和制動(dòng)鼓3，所述制動(dòng)部件5和制動(dòng)鼓3配合連接。
所述制動(dòng)鼓3為兩個(gè)，所述兩個(gè)制動(dòng)鼓3對(duì)稱設(shè)置于前輪軸1的上側(cè)和下側(cè)。帝i勵(lì)鼓3上下同時(shí)作用于輪轂2，使得制動(dòng)鼓3對(duì)輪轂2的制動(dòng)更穩(wěn)定。
總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.前移式叉車(chē)的制動(dòng)裝置，包括前輪軸(1)、與前輪軸(1)相連的輪轂(2)、設(shè)在輪轂(2)上的前輪體(4)，其特征在于所述輪轂(2)上設(shè)有制動(dòng)部件(5)和制動(dòng)鼓(3)，所述制動(dòng)部件(5)和制動(dòng)鼓(3)配合連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前移式叉車(chē)的制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)鼓G)為兩個(gè)，所述兩個(gè)制動(dòng)鼓(3)對(duì)稱設(shè)置于前輪軸(1)的上側(cè)和下側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種前移式叉車(chē)，公開(kāi)了一種前移式叉車(chē)的制動(dòng)裝置，包括前輪軸(1)、與前輪軸(1)相連的輪轂(2)、設(shè)在輪轂(2)上的前輪體(4)，所述輪轂(2)上設(shè)有制動(dòng)部件(5)和制動(dòng)鼓(3)，所述制動(dòng)部件(5)和制動(dòng)鼓(3)配合連接。作為從動(dòng)輪的前輪設(shè)置了鼓式液壓制動(dòng)，制動(dòng)總泵壓力油出來(lái)后，進(jìn)分流閥一路到作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪制動(dòng)鼓，另外兩路分別到前輪制動(dòng)鼓，三路制動(dòng)鼓進(jìn)行同時(shí)控制制動(dòng)，當(dāng)叉車(chē)在高速行走狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)，整車(chē)更加平穩(wěn)，不易側(cè)滑，提高了整車(chē)的行駛安全性。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201405837SQ200920120118
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者胡軍中 申請(qǐng)人:浙江美科斯叉車(chē)有限公司