專(zhuān)利名稱(chēng)：一種皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋。
(二)
背景技術(shù)：
皮卡車(chē)是一種十分實(shí)用的車(chē)，既可載人，又可載物。但是皮卡車(chē)的車(chē)廂式敞開(kāi)的， 因此車(chē)廂內(nèi)的物品易受日曬雨淋，鑒于此發(fā)明了皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，其是一蓋板，將其鉸接于 車(chē)廂上將車(chē)廂蓋住既可達(dá)到保護(hù)車(chē)廂內(nèi)物品的目的?，F(xiàn)有的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋還存在的缺點(diǎn) 在于車(chē)廂蓋的強(qiáng)度不夠大。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋強(qiáng)度不夠大的不足，本實(shí)用新型提供一種強(qiáng)度更大 的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，包括廂蓋層和 承力層，所述的廂蓋層覆蓋在所述的承力層上，所述承力層的正面設(shè)有凸筋，所述的凸筋呈 半球狀，所述廂蓋層的背面貼緊在所述的凸筋上。 進(jìn)一步，所述的凸筋與凸筋之間通過(guò)筋條連接。 進(jìn)一步，所述承力層的正面分布有兩片凸筋區(qū)域，所述的凸筋區(qū)域內(nèi)均勻分布有 所述的凸筋。 進(jìn)一步，所述凸筋的表面與所述承力層的正面相持平。 進(jìn)一步，所述承力層的背面向上內(nèi)凹從而形成所述的凸筋。所述承力層的底面還 設(shè)有氣彈簧。 還可在所述承力層下方還設(shè)底層，所述的承力層覆蓋在所述的底層上。所述底層 的底面還設(shè)有氣彈簧。 本實(shí)用新型在使用時(shí)，與現(xiàn)有的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋一樣，將其鉸接于車(chē)廂上。平時(shí)車(chē)
廂蓋蓋設(shè)在車(chē)廂上保護(hù)車(chē)廂內(nèi)的物品；需要打開(kāi)車(chē)廂時(shí)，將車(chē)廂蓋掀開(kāi)既可。
本實(shí)用新型的有益效果在于1.由于承力層的正面設(shè)有交叉的凸筋，廂蓋層的背
面貼緊在凸筋上，施加于車(chē)廂蓋上的力分散于凸筋上，因此車(chē)廂蓋的承重能力大大加強(qiáng)，強(qiáng)
度得以提升。2.設(shè)置底層后車(chē)廂蓋的整體更加美觀，強(qiáng)度亦得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

圖l是承力層的立體圖。 圖2是承力層的平面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 實(shí)施例一[0016] 參照?qǐng)Dl，一種皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，包括廂蓋層和承力層l，所述的廂蓋層覆蓋在所 述的承力層1上，所述承力層1的正面設(shè)有凸筋2，所述的凸筋2呈半球狀，凸筋2排布成蜂 窩狀，凸筋2與凸筋2之間通過(guò)筋條3連接，所述廂蓋層的背面貼緊在所述的凸筋2上。本 實(shí)施例中，所述承力層1的正面分布有兩片凸筋區(qū)域4，所述的凸筋區(qū)域4內(nèi)均勻分布有所 述的凸筋2，所述凸筋2的表面與所述承力層1的正面相持平。所述承力層1的背面向上內(nèi) 凹從而形成所述的凸筋2。所述承力層的底面還設(shè)有氣彈簧。 實(shí)施例二 所述承力層下方還設(shè)有底層，所述的承力層覆蓋在所述的底層上，氣彈簧連接在 底層的底面上，其余結(jié)構(gòu)和實(shí)施方式與實(shí)施例一相同。另外還可在底層的底面上設(shè)鎖扣，可 將車(chē)廂蓋鎖緊在車(chē)廂上。
權(quán)利要求一種皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，包括廂蓋層和承力層，所述的廂蓋層覆蓋在所述的承力層上，其特征在于所述承力層的正面設(shè)有凸筋，所述的凸筋呈半球狀，所述廂蓋層的背面貼緊在所述的凸筋上。
2. 如權(quán)利要求1所述的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，其特征在于所述的凸筋與凸筋之間通過(guò)筋 條連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，其特征在于所述承力層的正面分布有 兩片凸筋區(qū)域，所述的凸筋區(qū)域內(nèi)均勻分布有所述的凸筋。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，其特征在于所述凸筋的表面與所述承 力層的正面相持平。
5. 如權(quán)利要求3所述的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，其特征在于所述凸筋的表面與所述承力層 的正面相持平。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，其特征在于所述承力層的背面向上內(nèi) 凹從而形成所述的凸筋。
7. 如權(quán)利要求3所述的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，其特征在于所述承力層的背面向上內(nèi)凹從 而形成所述的凸筋。
8. 如權(quán)利要求1或2所述的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，其特征在于所述承力層下方還設(shè)有底 層，所述的承力層覆蓋在所述的底層上。
9. 如權(quán)利要求1或2所述的皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，其特征在于所述承力層的底面還設(shè)有氣彈簧。
專(zhuān)利摘要一種皮卡車(chē)的車(chē)廂蓋，包括廂蓋層和承力層，所述的廂蓋層覆蓋在所述的承力層上，所述承力層的正面設(shè)有凸筋，所述的凸筋呈半球狀，凸筋與凸筋之通過(guò)筋條連接，所述廂蓋層的背面貼緊在所述的凸筋上。本實(shí)用新型的有益效果由于承力層的正面設(shè)有交叉的凸筋，廂蓋層的背面貼緊在凸筋上，施加于車(chē)廂蓋上的力分散于凸筋上，因此車(chē)廂蓋的承重能力大大加強(qiáng)，強(qiáng)度得以提升。
文檔編號(hào)B60J7/08GK201534479SQ20092012062
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者徐恩立 申請(qǐng)人:徐恩立