專利名稱：電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車，尤其是一種帶有應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)的電動車。
背景技術(shù)：
目前，隨著人們生活水平的提高，電動車已成為越來越普遍使用的交通工具，其輕 巧、無噪音、速度快、省力的特點(diǎn)深受人們的歡迎。但是其也存在著一些缺陷電動車普遍使 用的充電電池或蓄電池的容量較小，一次充電后能夠行駛的路程很短，要經(jīng)常充電，比較麻 煩。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用加大蓄電池的體積來彌補(bǔ)動力不足的問題，但這種設(shè)計(jì)往往會 影響電動車的整體結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種可自動補(bǔ)充電力 的電動車。 本實(shí)用新型提供了一種電動車，包括車載蓄電池和車用充電器，所述的車用充電 器可與一應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)相連接。 作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)通過一手控開關(guān)與所述的車用充 電器連接。 其中，所述的應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)包括有發(fā)電機(jī)10、變壓器24、整流芯片18、脈寬芯片 19、晶體三極管16、17，調(diào)壓電阻器14、15，繼電器20，觸點(diǎn)21和觸點(diǎn)22，電阻31至電阻37， 脈寬芯片19設(shè)有管腳1至管腳8， 所述的發(fā)電機(jī)包括主繞組11 ，自勵電流繞組12，整流裝置23和勵磁繞組13，所述 的主繞組11與所述的車用充電器連接，所述的自勵電流繞組12經(jīng)整流裝置23整流通過調(diào) 壓電阻器14與晶體三極管17的發(fā)射極連接，勵磁繞組13接于自勵電流繞組12與調(diào)壓電 阻器14之間； 所述的變壓器24輸入端與主繞組11輸出相線連接，另一端接地，其電壓輸出端連 接整流芯片18，經(jīng)整流芯片18整流后與脈寬芯片19的輸入端管腳7連接； 所述的脈寬芯片19的輸出端管腳8經(jīng)電阻37與晶體三極管16的基極連接，其另 一路經(jīng)電阻36與脈寬芯片19的輸入端管腳4連接， 晶體三極管16的集電極與繼電器20連接，通過脈寬芯片19的輸出端管腳8輸出 電壓控制繼電器20觸點(diǎn)21和觸點(diǎn)22的開合，觸點(diǎn)21和觸點(diǎn)22接于自勵電流繞組12和 勵磁繞組13回路，晶體三極管16的發(fā)射極接地； 晶體三極管17基極經(jīng)電阻34接脈寬芯片19的管腳6，其集電極和發(fā)射極接于自 勵電流繞組12和勵磁繞組13回路； 調(diào)壓電阻器15通過電阻33連接脈寬芯片19的管腳2，調(diào)節(jié)調(diào)壓電阻器15，控制
管腳比較電壓輸入端的取樣值； 脈寬芯片19的管腳3和管腳5接地；
3[0014] 當(dāng)發(fā)電機(jī)10的電壓較低時，使繼電器20觸點(diǎn)21和觸點(diǎn)22閉合，自勵電流繞組12 產(chǎn)生自勵電壓，輸入勵磁繞組13，使得發(fā)電機(jī)10升壓； 當(dāng)發(fā)電機(jī)10接近200V時，脈寬芯片19工作，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓電阻器15向晶體三極
管17提供取樣電壓，同時使繼電器20觸點(diǎn)21和觸點(diǎn)22釋放，導(dǎo)通晶體三極管17，其導(dǎo)通
時間受脈寬芯片19管腳6調(diào)寬方波控制，占空比決定勵磁繞組13的平均勵磁電流，調(diào)節(jié)調(diào)
壓電阻器15，控制脈寬芯片19管腳2比較電壓端的取樣電壓，即可改變脈寬芯片19管腳6
的占空比，達(dá)到調(diào)節(jié)負(fù)載，即車用充電器電壓的目的。 由于采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果 1、結(jié)構(gòu)簡單； 2、本實(shí)用新型電動車能夠在行駛徒中為本車補(bǔ)充電力，使電動車能夠行駛較長的 距離； 3、使用方便。
圖1為本實(shí)用新型電動車的應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對具體實(shí)施方式
加以說明 本實(shí)用新型電動車包括車載蓄電池和車用充電器，車用充電器可與一應(yīng)急發(fā)電系 統(tǒng)相連接。所述應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)通過一手控開關(guān)與所述的車用充電器連接。當(dāng)駕駛者看見車 儀表上顯示電壓、電流過低時，可手工操作開啟手控開關(guān)使應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)工作，以保證電動 車能繼續(xù)前行。 如圖1所示，所述的應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)包括有發(fā)電機(jī)10、變壓器24、整流芯片18、脈寬 芯片19、晶體三極管16、17，調(diào)壓電阻器14、15，繼電器20，觸點(diǎn)21和觸點(diǎn)22，電阻31至電 阻37，脈寬芯片19設(shè)有管腳1至管腳8， 所述的發(fā)電機(jī)包括主繞組11 ，自勵電流繞組12，整流裝置23和勵磁繞組13，所述 的主繞組11與所述的車用充電器連接，所述的自勵電流繞組12經(jīng)整流裝置23整流通過調(diào) 壓電阻器14與晶體三極管17的發(fā)射極連接，勵磁繞組13接于自勵電流繞組12與調(diào)壓電 阻器14之間； 所述的變壓器24輸入端與主繞組11輸出相線連接，另一端接地，其電壓輸出端連 接整流芯片18，經(jīng)整流芯片18整流后與脈寬芯片19的輸入端管腳7連接； 所述的脈寬芯片19的輸出端管腳8經(jīng)電阻37與晶體三極管16的基極連接，其另 一路經(jīng)電阻36與脈寬芯片19的輸入端管腳4連接， 晶體三極管16的集電極與繼電器20連接，通過脈寬芯片19的輸出端管腳8輸出 電壓控制繼電器20觸點(diǎn)21和觸點(diǎn)22的開合，觸點(diǎn)21和觸點(diǎn)22接于自勵電流繞組12和 勵磁繞組13回路，晶體三極管16的發(fā)射極接地； 晶體三極管17基極經(jīng)電阻34接脈寬芯片19的管腳6，其集電極和發(fā)射極接于自 勵電流繞組12和勵磁繞組13回路； 調(diào)壓電阻器15通過電阻33連接脈寬芯片19的管腳2，調(diào)節(jié)調(diào)壓電阻器15，控制管腳比較電壓輸入端的取樣值； 脈寬芯片19的管腳3和管腳5接地； 當(dāng)發(fā)電機(jī)10的電壓較低時，使繼電器20觸點(diǎn)21和觸點(diǎn)22閉合，自勵電流繞組12 產(chǎn)生自勵電壓，輸入勵磁繞組13，使得發(fā)電機(jī)10升壓； 當(dāng)發(fā)電機(jī)10接近200V時，脈寬芯片19工作，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓電阻器15向晶體三極 管17提供取樣電壓，同時使繼電器20觸點(diǎn)21和觸點(diǎn)22釋放，導(dǎo)通晶體三極管17，其導(dǎo)通 時間受脈寬芯片19管腳6調(diào)寬方波控制，占空比決定勵磁繞組13的平均勵磁電流，調(diào)節(jié)調(diào) 壓電阻器15，控制脈寬芯片19管腳2比較電壓端的取樣電壓，即可改變脈寬芯片19管腳6 的占空比，達(dá)到調(diào)節(jié)負(fù)載電壓的目的。 在使用時，若主線組11輸出電壓較低，使變壓器24的二次回路的直流電壓未超 過17V，脈寬芯片19未能啟動工作，其管腳8為OV，所以三極管16不工作，繼電器20未得 電(失電)，其觸點(diǎn)21， 22連通。由自勵電流繞組12產(chǎn)生的自勵電壓經(jīng)二極管23整流后， 經(jīng)調(diào)壓電阻器14、繼電器20的觸點(diǎn)21， 22直接輸入勵磁繞組13中，發(fā)電機(jī)10升壓。當(dāng)發(fā) 電機(jī)輸出電壓接近200V時，整流芯片18整流輸出電壓17V，脈寬芯片19工作，其管腳8輸 出+5V，經(jīng)電阻36向管腳4提供鋸齒波電壓時調(diào)寬電路工作，另一路電阻37使三極管16導(dǎo) 通，繼電器20得電，觸點(diǎn)21，22釋放，在自動穩(wěn)壓電路的M端和Q端之間串入三極管17，其 導(dǎo)通時間受脈寬芯片19的管腳6調(diào)寬方波控制，占空比決定注入勵磁繞組13的平均勵磁 電流。這樣，調(diào)節(jié)調(diào)壓電阻器15，控制脈寬芯片19的管腳2的比較電壓輸入端的取樣電壓， 即可以改變脈寬芯片19的管腳6的占空比，達(dá)到控制繞組電流大小及輸出負(fù)載，即車用充 電器電壓的目的。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所 描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實(shí)施例對本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì) 的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替 換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新 型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求一種電動車，包括車載蓄電池和車用充電器，其特征在于所述的車用充電器可與一應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于所述應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)通過一手控開關(guān)與 所述的車用充電器連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車，其特征在于所述的應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)包括有發(fā)電機(jī)(10)、變壓器(24)、整流芯片(18)、脈寬芯片(19)、晶體三極管(16、17)、調(diào)壓電阻器 (14、 15)、繼電器(20)，觸點(diǎn)(21)和觸點(diǎn)(22)，電阻(31至37)，脈寬芯片設(shè)有管腳(1至8)， 所述的發(fā)電機(jī)包括主繞組(11)，自勵電流繞組(12)，整流裝置(23)和勵磁繞組(13)， 所述的主繞組與所述的車用充電器連接，所述的自勵電流繞組經(jīng)整流裝置整流通過調(diào)壓電 阻器(14)與晶體三極管(17)的發(fā)射極連接，勵磁繞組接于自勵電流繞組與調(diào)壓電阻器 (14)之間;所述的變壓器(24)輸入端與主繞組輸出相線連接，另一端接地，其電壓輸出端連接整 流芯片，經(jīng)整流芯片整流后與脈寬芯片的輸入端管腳(7)連接；所述的脈寬芯片的輸出端管腳(8)經(jīng)電阻(37)與晶體三極管(16)的基極連接，其另 一路經(jīng)電阻(36)與脈寬芯片的輸入端管腳(4)連接，晶體三極管(16)的集電極與繼電器連接，通過脈寬芯片的輸出端管腳(8)輸出電壓控 制繼電器觸點(diǎn)(21)和觸點(diǎn)(22)的開合，觸點(diǎn)(21)和觸點(diǎn)(22)接于自勵電流繞組和勵磁 繞組回路，晶體三極管(16)的發(fā)射極接地；晶體三極管(17)基極經(jīng)電阻(34)接脈寬芯片的管腳(6)，其集電極和發(fā)射極接于自勵 電流繞組和勵磁繞組回路；調(diào)壓電阻器(15)通過電阻(33)連接脈寬芯片的管腳(2)，調(diào)節(jié)調(diào)壓電阻器(15)，控制 管腳比較電壓輸入端的取樣值；脈寬芯片的管腳(3)和管腳(5)接地;當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓較低時，使繼電器觸點(diǎn)(21)和觸點(diǎn)(22)閉合，自勵電流繞組產(chǎn)生自勵 電壓，輸入勵磁繞組，使得發(fā)電機(jī)升壓；當(dāng)發(fā)電機(jī)接近200V時，脈寬芯片工作，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓電阻器(15)向晶體三極管(17) 提供取樣電壓，同時使繼電器觸點(diǎn)(21)和觸點(diǎn)(22)釋放，導(dǎo)通晶體三極管(17)，其導(dǎo)通時 間受脈寬芯片管腳(6)調(diào)寬方波控制，占空比決定勵磁繞組的平均勵磁電流，調(diào)節(jié)調(diào)壓電 阻器(15)，控制脈寬芯片管腳(2)比較電壓端的取樣電壓，即可改變脈寬芯片管腳(6)的占 空比，達(dá)到調(diào)節(jié)負(fù)載，即車用充電器電壓的目的。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車，包括車載蓄電池和車用充電器，所述的車用充電器可與一應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)相連接。該應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)可在電動車電力不足時，通過車用充電器為車載蓄電池充電。其主要作用是結(jié)構(gòu)簡單、是一種在行駛途中能夠?yàn)楸拒囇a(bǔ)充電力的電動車，本實(shí)用新型電動車能夠行駛較長的距離、使用方便。
文檔編號B60L11/18GK201457109SQ20092012439
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
發(fā)明者葉天福 申請人:葉天福