專利名稱：汽車天窗驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種齒輪減速機構(gòu)，尤其涉及一種開啟汽車天窗的齒輪減速機構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車天窗的開啟或關(guān)閉通常都是由驅(qū)動裝置通過執(zhí)行機構(gòu) 來實現(xiàn)的。由于天窗位于駕駛室的頂部、安裝空間十分有限，因此對驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)的緊湊 性、傳動平穩(wěn)性等諸多性能都提出了較高的要求；而目前廣泛使用的天窗驅(qū)動裝置普遍存 在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、傳動平穩(wěn)性較差等缺陷，不能滿足現(xiàn)代汽車發(fā)展的需要。發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種體積小、重 量輕、傳動平穩(wěn)的汽車天窗驅(qū)動裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案它由齒輪箱、固定在該齒輪箱 上的電機、設(shè)置在該齒輪箱中的齒輪減速機構(gòu)、由該齒輪減速機構(gòu)驅(qū)動的搖臂構(gòu)成；所述齒 輪減速機構(gòu)由支承在所述齒輪箱中的大蝸桿、通過蝸輪軸設(shè)置在齒輪箱中與該大蝸桿嚙合 的大蝸輪、設(shè)置在齒輪箱中由電機驅(qū)動的小蝸桿、固定在大蝸桿上與該小蝸桿嚙合的小蝸 輪構(gòu)成，搖臂與蝸輪軸固定連接。在大蝸桿的一端設(shè)有螺絲刀口。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實用新型由于采用了兩級蝸輪減速機構(gòu)，因此大大減小了整 套裝置的體積，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、重量輕，傳動比大、傳動平穩(wěn)、噪音小等諸多優(yōu)點。

圖1是本實用新型的外型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖2中的A-A剖視圖。圖中搖臂1箱體2電機3箱蓋4大蝸桿5小蝸輪6支承環(huán)7螺絲刀口 8小蝸桿9大蝸輪10蝸輪軸1具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明在圖1 3中，齒輪箱由箱體2、將該箱體封閉的箱蓋4構(gòu)成，電機3固定在箱體2 的背面，大蝸桿5支承在箱體2中；通過蝸輪軸11設(shè)置在箱體2中的大蝸輪10與該大蝸桿 5嚙合，設(shè)置在箱體2中的小蝸桿9與電機3的輸出軸連接，固定在大蝸桿5上的小蝸輪6 與小蝸桿9嚙合；搖臂1固定在蝸輪軸11上。為了減小摩擦，同時也為了安裝方便，大蝸桿 5通過各自設(shè)置在其兩端的支承環(huán)7支承在箱體2中。為了在發(fā)生故障時能夠通過天窗逃 生，在大蝸桿5的一端設(shè)有螺絲刀口 8 ；利用螺絲刀轉(zhuǎn)動大蝸桿5即可手動開啟天窗。
權(quán)利要求一種汽車天窗驅(qū)動裝置，由齒輪箱、固定在該齒輪箱上的電機、設(shè)置在該齒輪箱中的齒輪減速機構(gòu)、由該齒輪減速機構(gòu)驅(qū)動的搖臂構(gòu)成；其特征在于所述齒輪減速機構(gòu)由支承在所述齒輪箱中的大蝸桿(5)、通過蝸輪軸(11)設(shè)置在齒輪箱中與該大蝸桿嚙合的大蝸輪(10)、設(shè)置在齒輪箱中由電機(3)驅(qū)動的小蝸桿(9)、固定在大蝸桿(5)上與該小蝸桿嚙合的小蝸輪(6)構(gòu)成，搖臂(1)與蝸輪軸(11)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗驅(qū)動裝置，其特征在于在大蝸桿(5)的一端設(shè)有 螺絲刀口(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車天窗驅(qū)動裝置，屬于齒輪減速機構(gòu)；旨在提供一種體積小、重量輕、傳動平穩(wěn)，用于開啟汽車天窗的齒輪減速機構(gòu)。它由齒輪箱、固定在該齒輪箱上的電機、設(shè)置在該齒輪箱中的齒輪減速機構(gòu)、由該齒輪減速機構(gòu)驅(qū)動的搖臂構(gòu)成；所述齒輪減速機構(gòu)由支承在所述齒輪箱中的大蝸桿(5)、通過蝸輪軸(11)設(shè)置在齒輪箱中與該大蝸桿嚙合的大蝸輪(10)、設(shè)置在齒輪箱中由電機(3)驅(qū)動的小蝸桿(9)、固定在大蝸桿(5)上與該小蝸桿嚙合的小蝸輪(6)構(gòu)成，搖臂(1)與蝸輪軸(11)固定連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊、重量輕，傳動比大、傳動平穩(wěn)、噪音?。皇钦{(diào)節(jié)中高檔汽車天窗開度的理想驅(qū)動裝置。
文檔編號B60J7/00GK201597420SQ20092012596
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者湯繼勇 申請人:貴州華烽電器有限公司