專利名稱：自備能源電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種電動(dòng)車，具體涉及自備能源電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車，在電動(dòng)車的車身上安裝蓄電池，蓄電池對(duì)后輪動(dòng)力機(jī)提供電能，后 輪動(dòng)力機(jī)帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)電動(dòng)車前進(jìn)。 目前電動(dòng)車上蓄電池存儲(chǔ)的電量有限，使用電動(dòng)車時(shí)，蓄電池充電頻繁，且電動(dòng)車 上只安裝了一個(gè)后輪動(dòng)力機(jī)，在山區(qū)等地方，爬坡時(shí)比較吃力，稍微陡峭的坡不能爬上去， 下坡、電動(dòng)車平路滑行時(shí)，能量不能儲(chǔ)存。 現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是只安裝有一個(gè)后輪動(dòng)力機(jī)，爬坡時(shí)比較吃力，電動(dòng)車下坡、平 路滑行時(shí)，不具備自充電功能，能量不能儲(chǔ)存，電動(dòng)車的行駛路程有限。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種自備能源電動(dòng)車，具備自充電功能，在電動(dòng)車滑行 時(shí)，能夠?qū)?dòng)能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行存儲(chǔ)，延長(zhǎng)電動(dòng)車的行駛路程。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型表述一種自備能源電動(dòng)車，包括車身，該車身安裝有 后車輪和蓄電池，其關(guān)鍵在于所述后車輪支架上安裝有直流發(fā)電機(jī)，該直流發(fā)電機(jī)的正極 和負(fù)極之間并接有繼電器的線圈，該直流發(fā)電機(jī)的負(fù)極與所述蓄電池的負(fù)極連接，直流發(fā) 電機(jī)的正極串所述繼電器的第一常開開關(guān)后與第一單向二極管的正極連接，該第一單向二 極管的負(fù)極與所述蓄電池的正極連接。 所述繼電器的第一常開開關(guān)與第一單向二極管的正極之間還連接有充電開關(guān)。 電動(dòng)車下坡、平路滑行時(shí)，閉合充電開關(guān)，直流發(fā)電機(jī)發(fā)電，繼電器的線圈得電工 作，繼電器的第一常開開關(guān)閉合，直流發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，增加了蓄電池中的電量， 延長(zhǎng)了電動(dòng)車的行駛路程，節(jié)約電能。 所述后車輪上安裝有后輪動(dòng)力機(jī)，該后輪動(dòng)力機(jī)的負(fù)端與所述蓄電池的負(fù)極連 接，該后輪動(dòng)力機(jī)的正端接加速線圈的后端，該加速線圈的前端串總開關(guān)后，與所述蓄電池 正極連接。 所述后輪動(dòng)力機(jī)的主軸與所述后車輪主軸固定連接，二者主軸線重合。 閉合總開關(guān)，蓄電池對(duì)后輪動(dòng)力機(jī)提供電能，通過控制加速線圈，控制后輪動(dòng)力機(jī)
中電流的大小，從而控制后輪動(dòng)力機(jī)的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)車加速前進(jìn)。 所述車身的前車輪上安裝有前輪動(dòng)力機(jī)，該前輪動(dòng)力機(jī)的負(fù)端與所述蓄電池的負(fù)
極連接，該前輪動(dòng)力機(jī)的正端串前輪加力開關(guān)后，與所述加速線圈的后端連接。 所述前輪動(dòng)力機(jī)主軸與前車輪的主軸固定連接，二者主軸線重合。 在電動(dòng)車爬坡時(shí)，閉合前輪加力開關(guān)，通過控制加速線圈，控制前輪動(dòng)力機(jī)中電流
的大小，從而控制前輪動(dòng)力機(jī)的轉(zhuǎn)速，此時(shí)前輪動(dòng)力機(jī)和后輪動(dòng)力機(jī)共同作用，使電動(dòng)車爬
坡更輕松。[0015] 所述直流發(fā)電機(jī)的正極串所述繼電器的第二常開開關(guān)后與第二單向二極管的正 極連接，該第二單向二極管的負(fù)極與所述加速線圈的前端連接。 電動(dòng)車滑行時(shí)，斷開總開關(guān)，直流發(fā)電機(jī)能夠直接為后輪動(dòng)力機(jī)和前輪動(dòng)力機(jī)供 電，直流發(fā)電機(jī)通過加速線圈，控制后輪動(dòng)力機(jī)和前輪動(dòng)力機(jī)同時(shí)做功。 所述后車輪主軸的安裝支架上安裝所述直流發(fā)電機(jī)，該直流發(fā)電機(jī)的主軸上安裝
有齒輪，該齒輪與所述后車輪輪圈側(cè)壁上的輪齒嚙合。 輪齒隨后車輪滾動(dòng)，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，直流發(fā)電機(jī)獲得動(dòng)能發(fā)電。 本實(shí)用新型的顯著效果是提供一種自備能源電動(dòng)車，具備自充電功能，在電動(dòng)車 滑行時(shí)，能夠?qū)?dòng)能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行存儲(chǔ)，延長(zhǎng)電動(dòng)車的行駛路程。其爬坡更輕松，更省力。

圖1為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)圖； 圖2為發(fā)電機(jī)齒輪與后車輪的連接示意圖； 圖3為發(fā)電機(jī)的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖1、2、3所示一種自備能源電動(dòng)車，包括車身，該車身安裝有后車輪l和蓄電 池E，所述后車輪1支架上安裝有直流發(fā)電機(jī)F，該直流發(fā)電機(jī)F的正極和負(fù)極之間并接有 繼電器J的線圈，該直流發(fā)電機(jī)F的負(fù)極與所述蓄電池E的負(fù)極連接，直流發(fā)電機(jī)F的正極 串所述繼電器J的第一常開開關(guān)后與第一單向二極管D1的正極連接，該第一單向二極管D1 的負(fù)極與所述蓄電池E的正極連接。 所述繼電器J的第一常開開關(guān)與第一單向二極管Dl的正極之間還連接有充電開 關(guān)K1。 所述后車輪1上安裝有后輪動(dòng)力機(jī)M1，該后輪動(dòng)力機(jī)M1的負(fù)端與所述蓄電池E的 負(fù)極連接，該后輪動(dòng)力機(jī)M1的正端接加速線圈a的后端，該加速線圈a的前端串總開關(guān)K2 后，與所述蓄電池E正極連接。 所述后輪動(dòng)力機(jī)M1的主軸與所述后車輪1主軸固定連接，二者主軸線重合。 所述車身的前車輪上安裝有前輪動(dòng)力機(jī)M2，該前輪動(dòng)力機(jī)M2的負(fù)端與所述蓄電 池E的負(fù)極連接，該前輪動(dòng)力機(jī)M2的正端串前輪加力開關(guān)K3后，與所述加速線圈a的后端 連接。 所述前輪動(dòng)力機(jī)M2主軸與前車輪的主軸固定連接，二者主軸線重合。 所述直流發(fā)電機(jī)F的正極串所述繼電器J的第二常開開關(guān)后與第二單向二極管D2
的正極連接，該第二單向二極管D2的負(fù)極與所述加速線圈a的前端連接。 所述后車輪1主軸的安裝支架上安裝所述直流發(fā)電機(jī)F，該直流發(fā)電機(jī)F的主軸上
安裝有齒輪2，該齒輪2與所述后車輪1輪圈側(cè)壁上的輪齒3嚙合。 工作原理電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，閉合總開關(guān)K2，通過控制加速線圈a，控制后輪動(dòng)力機(jī) Ml中電流的大小，從而控制后輪動(dòng)力機(jī)M1加速。在平坦公路行駛時(shí)，只需通過加速線圈a， 控制后輪動(dòng)力機(jī)M1，便可穩(wěn)定行駛；
4[0033] 電動(dòng)車在下坡和平路滑行時(shí)，閉合充電開關(guān)Kl，直流發(fā)電機(jī)F發(fā)電，繼電器J的線 圈得電工作，繼電器J的第一常開開關(guān)閉合，直流發(fā)電機(jī)F對(duì)蓄電池E進(jìn)行充電； 在電動(dòng)車爬坡行駛時(shí)，閉合前輪加力開關(guān)K3，通過控制加速線圈a，控制前輪動(dòng)力 機(jī)M2和后輪動(dòng)力機(jī)M1都同時(shí)做功，使電動(dòng)車爬坡更輕松。
權(quán)利要求一種自備能源電動(dòng)車，包括車身，該車身安裝有后車輪(1)和蓄電池(E)，其特征在于所述后車輪(1)支架上安裝有直流發(fā)電機(jī)(F)，該直流發(fā)電機(jī)(F)的正極和負(fù)極之間并接有繼電器(J)的線圈，該直流發(fā)電機(jī)(F)的負(fù)極與所述蓄電池(E)的負(fù)極連接，直流發(fā)電機(jī)(F)的正極串所述繼電器(J)的第一常開開關(guān)后與第一單向二極管(D1)的正極連接，該第一單向二極管(D1)的負(fù)極與所述蓄電池(E)的正極連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述自備能源電動(dòng)車，其特征在于所述繼電器(J)的第一常開開 關(guān)與第一單向二極管(Dl)的正極之間還連接有充電開關(guān)(Kl)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述自備能源電動(dòng)車，其特征在于所述后車輪(1)上安裝有后輪 動(dòng)力機(jī)(Ml)，該后輪動(dòng)力機(jī)(Ml)的負(fù)端與所述蓄電池(E)的負(fù)極連接，該后輪動(dòng)力機(jī)(Ml) 的正端接加速線圈(a)的后端，該加速線圈(a)的前端串總開關(guān)(K2)后，與所述蓄電池(E) 正極連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述自備能源電動(dòng)車，其特征在于所述后輪動(dòng)力機(jī)(Ml)的主軸與 所述后車輪(1)主軸固定連接，二者主軸線重合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述自備能源電動(dòng)車，其特征在于所述車身的前車輪上安裝有前 輪動(dòng)力機(jī)(M2)，該前輪動(dòng)力機(jī)(M2)的負(fù)端與所述蓄電池(E)的負(fù)極連接，該前輪動(dòng)力機(jī) (M2)的正端串前輪加力開關(guān)(K3)后，與所述加速線圈(a)的后端連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述自備能源電動(dòng)車，其特征在于所述前輪動(dòng)力機(jī)(M2)主軸與前 車輪的主軸固定連接，二者主軸線重合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述自備能源電動(dòng)車，其特征在于所述直流發(fā)電機(jī)(F)的正極串 所述繼電器(J)的第二常開開關(guān)后與第二單向二極管(D2)的正極連接，該第二單向二極管 (D2)的負(fù)極與所述加速線圈(a)的前端連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述自備能源電動(dòng)車，其特征在于所述后車輪(1)主軸的安裝支 架上安裝所述直流發(fā)電機(jī)(F)，該直流發(fā)電機(jī)(F)的主軸上安裝有齒輪(2)，該齒輪(2)與 所述后車輪(1)輪圈側(cè)壁上的輪齒(3)嚙合。
專利摘要一種自備能源電動(dòng)車，包括車身，該車身安裝有后車輪和蓄電池，其特征在于所述后車輪支架上安裝有直流發(fā)電機(jī)，該直流發(fā)電機(jī)的正極和負(fù)極之間并接有繼電器的線圈，該直流發(fā)電機(jī)的負(fù)極與所述蓄電池的負(fù)極連接，直流發(fā)電機(jī)的正極串所述繼電器的第一常開開關(guān)后與第一單向二極管的正極連接，該第一單向二極管的負(fù)極與所述蓄電池的正極連接；顯著效果電動(dòng)車具備自充電功能，在電動(dòng)車滑行時(shí)，能夠?qū)?dòng)能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行存儲(chǔ)，延長(zhǎng)電動(dòng)車的行駛路程。其爬坡更輕松，更省力。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201457110SQ20092012818
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者耿金福 申請(qǐng)人:耿金福