專利名稱：一種汽車暖風(fēng)機(jī)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)機(jī)總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的各種中重型貨運(yùn)車輛、工程車輛以及工程機(jī)械中，通常需要安裝空調(diào)系統(tǒng)
用于冬季供暖和夏季降溫，其中暖風(fēng)機(jī)總成是空調(diào)系統(tǒng)中重要的組成部分。
現(xiàn)有的一種汽車暖風(fēng)機(jī)總成，其結(jié)構(gòu)如圖1所示包括一鼓風(fēng)機(jī)2'、一風(fēng)筒5'和
一出風(fēng)箱l'，出風(fēng)箱l'上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口3'和出風(fēng)口4'，鼓風(fēng)機(jī)2'通過長風(fēng)筒5'與
進(jìn)風(fēng)口3'相連，出風(fēng)箱l'內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)換風(fēng)門6'，可通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換風(fēng)門6'的角度，將出
風(fēng)箱l'的內(nèi)部分隔為兩個(gè)獨(dú)立的在進(jìn)風(fēng)口 3'和出風(fēng)口4'之間連通的風(fēng)道，在其中一個(gè)
風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有暖水箱7'，暖水箱7'與發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)連通。 這種汽車暖風(fēng)機(jī)總成在工作時(shí)，由發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)對暖水箱7'供應(yīng)循環(huán) 熱水，保證暖水箱7'處于較高溫度狀態(tài)，同時(shí)啟動鼓風(fēng)機(jī)2'工作供風(fēng)，鼓風(fēng)機(jī)2'吹出的 風(fēng)流經(jīng)過長風(fēng)筒5'進(jìn)入到進(jìn)風(fēng)口3'內(nèi)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換風(fēng)門6'，使風(fēng)流從暖水箱7'所在的風(fēng) 道內(nèi)經(jīng)過，風(fēng)流與暖水箱7'進(jìn)行熱交換后變成熱風(fēng)，從出風(fēng)口 4'吹出對汽車駕駛室內(nèi)部 進(jìn)行供暖。可以通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換風(fēng)門6'調(diào)節(jié)同時(shí)經(jīng)過兩個(gè)風(fēng)道的風(fēng)流大小來調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度 高低。 當(dāng)汽車需要制冷時(shí)，需加裝制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器，此時(shí)結(jié)構(gòu)如圖2所示，需取下長風(fēng)筒 5'，將一個(gè)帶殼的蒸發(fā)器總成8'安裝在原長風(fēng)筒5'的位置與鼓風(fēng)機(jī)2'連通，蒸發(fā)器總 成另一端用一軟的短風(fēng)筒9'與出風(fēng)箱l'上的進(jìn)風(fēng)口3'連通。蒸發(fā)器與制冷系統(tǒng)相連， 這樣鼓風(fēng)機(jī)2'吹出的風(fēng)流從蒸發(fā)器總成通過時(shí)被蒸發(fā)器芯體冷卻變?yōu)槔滹L(fēng)，冷風(fēng)進(jìn)入進(jìn) 風(fēng)口3'后，調(diào)整轉(zhuǎn)換風(fēng)門6'使其從沒有暖水箱的風(fēng)道內(nèi)經(jīng)過，最后從出風(fēng)口4'吹出對 汽車駕駛室內(nèi)部進(jìn)行降溫。 這種現(xiàn)有的汽車暖風(fēng)機(jī)總成，不足之處在于1、暖水箱和各分風(fēng)風(fēng)門集中在較小 的出風(fēng)箱內(nèi)，極大地限制了暖水箱的尺寸，使其制熱效果在冬季較寒冷的北方不能滿足使 用者取暖的要求。2、在布置有暖水箱和分風(fēng)風(fēng)門的出風(fēng)箱內(nèi)部有限的空間內(nèi)，用風(fēng)門分隔 出兩路風(fēng)道，減小了風(fēng)道截面，增加了風(fēng)道轉(zhuǎn)彎次數(shù)，風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)增大使風(fēng)量減小。3、另 外轉(zhuǎn)換制熱和制冷的轉(zhuǎn)換風(fēng)門的傳動機(jī)構(gòu)相對比較復(fù)雜，可靠性較差，常常出現(xiàn)風(fēng)門轉(zhuǎn)換 不到位，使得風(fēng)流不能完全地按照要求從預(yù)定的風(fēng)道經(jīng)過，出現(xiàn)冷熱風(fēng)混合，制冷和制熱相 互消耗的現(xiàn)象，這樣對取暖和制冷的效果均會造成很大影響；4、出風(fēng)箱沒有預(yù)留空調(diào)蒸發(fā) 器位置，出風(fēng)箱與鼓風(fēng)機(jī)之間距離較遠(yuǎn)用一長風(fēng)筒簡單的連接，沒有將制冷制熱功能整體 的設(shè)計(jì)在一起。在加裝空調(diào)蒸發(fā)器時(shí)需拆卸掉原長風(fēng)筒安裝蒸發(fā)器總成，并還要用另一短 風(fēng)筒連接，使蒸發(fā)器安裝不便，整體性效果差；5、特別是在進(jìn)行制冷時(shí)，由于暖水箱內(nèi)部一 直有發(fā)動機(jī)熱水在循環(huán)，這就使暖水箱始終處于較高的溫度狀態(tài)，暖水箱的溫度會逐漸傳 遞到整個(gè)出風(fēng)箱體，造成冷風(fēng)所流經(jīng)的風(fēng)道溫度一直被加熱，造成冷風(fēng)溫度升高，大大地影 響了制冷效果。[0007] 以上缺點(diǎn)充分的說明了現(xiàn)有暖風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)不合理、外觀整體感差、風(fēng)量小、換熱功能 不強(qiáng)的現(xiàn)狀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種
集供暖制冷功能一體設(shè)計(jì)，制熱制冷轉(zhuǎn)換方便，效率高的汽車暖風(fēng)機(jī)總成。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案 —種汽車暖風(fēng)機(jī)總成，包括出風(fēng)箱和大風(fēng)量的鼓風(fēng)機(jī)，出風(fēng)箱是具有分風(fēng)和換熱
功能并設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的密閉風(fēng)流通道，按左右位置和功能分為分風(fēng)區(qū)和換熱區(qū)，
左邊分風(fēng)區(qū)具有吹面、吹腳、除霜等出風(fēng)模式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的出風(fēng)口，右邊換熱區(qū)具有與
鼓風(fēng)機(jī)連接的進(jìn)風(fēng)口 ；右邊換熱區(qū)設(shè)置有固定安裝的暖水箱和可選擇安裝的蒸發(fā)器，還有
一個(gè)可拆卸的箱蓋以方便暖水箱和蒸發(fā)器的安裝檢修；所述暖水箱通過進(jìn)水管和出水管與
發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)相連，其中暖水箱前端的進(jìn)水管上設(shè)置有水閥開關(guān)，水閥開關(guān)可以
控制進(jìn)入暖水箱內(nèi)循環(huán)熱水流量的大小和通斷；所述蒸發(fā)器與制冷系統(tǒng)相連。本實(shí)用新型
具有風(fēng)量大，制熱量和制冷量大，制熱制冷轉(zhuǎn)換方便可靠，冷熱一體設(shè)計(jì)，檢修拆裝更加方
便等優(yōu)點(diǎn)。 本實(shí)用新型安裝好后，當(dāng)汽車需要供暖時(shí)，只需將暖水閥打開，發(fā)動機(jī)熱水經(jīng)暖水 閥進(jìn)入暖水箱循環(huán)，風(fēng)由鼓風(fēng)機(jī)吹出通過暖水箱后被加熱變暖，最后從出風(fēng)口吹出對汽車 駕駛室內(nèi)部進(jìn)行降溫，實(shí)現(xiàn)取暖功能。并可以通過水閥調(diào)節(jié)經(jīng)過暖水箱熱水的流量大小來 調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度高低；當(dāng)汽車需要制冷加裝制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器時(shí)，可拆卸下出風(fēng)箱換熱區(qū)箱蓋， 在預(yù)留位置安裝好蒸發(fā)器芯后，再裝好箱蓋即可。此時(shí)需將暖水閥關(guān)閉，熱水不再進(jìn)入暖水 箱。風(fēng)由鼓風(fēng)機(jī)吹出，經(jīng)蒸發(fā)器后被冷卻變冷，冷風(fēng)穿過常溫的暖水箱，從出風(fēng)口吹出對汽 車駕駛室內(nèi)部進(jìn)行降溫，實(shí)現(xiàn)空調(diào)制冷功能。 作為上述水閥開關(guān)的一種優(yōu)化，其結(jié)構(gòu)為包括并列設(shè)置的進(jìn)水管和回流管，在進(jìn) 水管上設(shè)置有三通閥體，三通閥體上設(shè)置有旁通管與回流管連通，所述三通閥體內(nèi)部設(shè)置 有閥芯，上面有閥蓋。閥芯一側(cè)伸出閥蓋安裝有一轉(zhuǎn)把，可通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動閥芯，使三通 閥體分別處于單獨(dú)連通進(jìn)水管進(jìn)水端與出水端或者單獨(dú)連通進(jìn)水管進(jìn)水端與旁通管兩種 狀態(tài)。這樣，當(dāng)暖水箱需要熱水流通時(shí)，可通過轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動閥芯，使三通閥體處于單獨(dú)連通進(jìn) 水管進(jìn)水端與出水端的狀態(tài)，進(jìn)水管、暖水箱、出水管之間形成熱水循環(huán)通道，可使暖水箱 內(nèi)有熱水循環(huán)從而保持較高溫度，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)流的加熱，對汽車供暖；當(dāng)汽車在制冷時(shí)，可通 過轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動閥芯，使三通閥體處于單獨(dú)連通進(jìn)水管進(jìn)水端與旁通管的狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)水管進(jìn) 水端流入的熱水直接經(jīng)旁通管回流到回流管中，熱水不再經(jīng)過暖水箱從而切斷了暖水箱熱 源，不影響蒸發(fā)器的制冷效果。當(dāng)然具體實(shí)施時(shí)，所述水閥開關(guān)也可以采用其他的公知水閥 結(jié)構(gòu)。 作為上述水閥開關(guān)的進(jìn)一步優(yōu)化，水閥開關(guān)的進(jìn)水管出水端上還設(shè)置有卡座，用 于固定旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把的拉索，這樣就可以方便的控制閥芯的轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)水閥的流量和通斷狀態(tài)。 所述的水閥開關(guān)的進(jìn)水管和回流管之間還設(shè)置有一呈帶狀的連接件，連接件上設(shè)置有固定 安裝孔。這樣水閥開關(guān)可以用螺栓通過安裝孔直接安裝在出風(fēng)箱上，使水閥安裝變得簡便、 牢固，水閥工作性能更加穩(wěn)定可靠。[0014] 綜上所述，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型中充分利用了 原來長風(fēng)筒位置的空間，將暖水箱改到了原長風(fēng)筒位置，使設(shè)置于此的暖水箱和蒸發(fā)器均 可以設(shè)計(jì)為更大的體積，這樣就可以充分地增加暖水箱和蒸發(fā)器與風(fēng)流的熱交換面積，增 大制熱量和制冷量；2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)通過用水閥接通或切斷發(fā)動機(jī)熱水在暖水箱的循環(huán) 來實(shí)現(xiàn)制熱制冷狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，減少暖風(fēng)機(jī)內(nèi)部不必要的風(fēng)道和控制轉(zhuǎn)換風(fēng)門，減小風(fēng)阻，大 大提高暖風(fēng)機(jī)可靠性。并采用了大風(fēng)量的鼓風(fēng)機(jī)，使暖風(fēng)機(jī)總成風(fēng)量大大提高，駕駛室內(nèi)部 整體空氣循環(huán)充分溫差小。3、在制冷時(shí)水閥被關(guān)閉，暖水箱內(nèi)不再有熱水進(jìn)入熱源被切斷， 故保證了制冷效果不受到影響，消除制冷和制熱相互消耗的現(xiàn)象。4、本實(shí)用新型中的暖水 箱和蒸發(fā)器部位有可使拆卸的外殼，使得暖水箱和蒸發(fā)器的檢修拆裝更加方便。

圖1是現(xiàn)有的汽車暖風(fēng)機(jī)總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中在出風(fēng)箱和鼓風(fēng)機(jī)上均剖 開了部分殼體，使其可清楚顯示出殼體內(nèi)部的構(gòu)造。 圖2是現(xiàn)有的汽車暖風(fēng)機(jī)總成安裝蒸發(fā)器時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中標(biāo)明了蒸發(fā) 器總成和短風(fēng)筒的形狀和安裝位置，使其可清楚顯示蒸發(fā)器總成安裝后的汽車暖風(fēng)機(jī)總成 狀態(tài)。 圖3是本實(shí)用新型汽車暖風(fēng)機(jī)總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中在出風(fēng)箱換熱區(qū)的箱 蓋上剖開了部分箱蓋，以清楚地顯示其內(nèi)部的蒸發(fā)器和暖水箱。 圖4是實(shí)施例中采用的水閥開關(guān)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖，其中閥芯在處于如圖所示角 度時(shí)，閥體內(nèi)處于單獨(dú)連通進(jìn)水管進(jìn)水端和出水端的狀態(tài)；其中箭頭用于表示水流方向。 圖5為圖4中閥芯轉(zhuǎn)動90度后的示意圖，閥芯處于此角度時(shí)，閥體內(nèi)處于單獨(dú)連 通進(jìn)水管進(jìn)水端和旁通管的狀態(tài)。其中箭頭用于表示水流方向。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。 具體實(shí)施時(shí)，如圖3所示，一種汽車暖風(fēng)機(jī)總成，包括出風(fēng)箱1和大風(fēng)量鼓風(fēng)機(jī)2， 出風(fēng)箱左邊為帶出風(fēng)口 4的分風(fēng)區(qū)，具有吹面、吹腳、除霜等出風(fēng)模式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的出 風(fēng)口 ；右邊為帶暖水箱7和選裝蒸發(fā)器8的換熱區(qū)。出其中暖水箱7與暖水循環(huán)系統(tǒng)的進(jìn) 水管道10和出水管道11相連，在進(jìn)水管道10上設(shè)置有水閥開關(guān)9。水閥開關(guān)9控制進(jìn)入 暖水箱內(nèi)循環(huán)的熱水流量大小和通斷。該暖風(fēng)機(jī)以汽車發(fā)動機(jī)熱水作為熱源，使發(fā)動機(jī)熱 能得到充分利用。連接方向是發(fā)動機(jī)出水與出風(fēng)箱進(jìn)水管5相連，發(fā)動機(jī)進(jìn)水與出風(fēng)箱出 水管12相連。出風(fēng)箱換熱區(qū)箱體上具有一個(gè)可拆卸的箱蓋6，箱蓋6上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口3。由 于箱蓋6可方便地拆卸，使得暖水箱7和蒸發(fā)器8檢修拆裝變得方便。選裝蒸發(fā)器8與制 冷系統(tǒng)相連。其中所述出風(fēng)箱箱體換熱區(qū)空間尺寸大，加大了暖水箱和蒸發(fā)器的尺寸，充分 地增加暖水箱和蒸發(fā)器與風(fēng)流的熱交換面積，增大了制熱量和制冷量，完全可以滿足極熱 和極冷地方用戶的使用要求。 具體實(shí)施時(shí)，如圖4、圖5所示，所述水閥開關(guān)9優(yōu)化采用了如下結(jié)構(gòu)，包括并列設(shè) 置的進(jìn)水管90和回流管91，所述進(jìn)水管90的進(jìn)水端和出風(fēng)箱進(jìn)水管5相連，進(jìn)水管90的 出水端與進(jìn)水管道10連接，使發(fā)動機(jī)出水和暖水箱7進(jìn)水連通；回流管91的出水端與出風(fēng)箱出水管12相接，回流管91的進(jìn)水端與出水管道11連接，使發(fā)動機(jī)進(jìn)水和暖水箱7出水連 通(上述安裝結(jié)構(gòu)可參照圖3理解)。在進(jìn)水管90上設(shè)置有三通閥體92，三通閥體92上 設(shè)置有旁通管93與回流管91連通，所述三通閥體92內(nèi)部設(shè)置有閥芯94，上面有閥蓋98密 封。閥芯94上橫向設(shè)置一用于連通進(jìn)水管90進(jìn)水端與出水端的通道，再側(cè)向設(shè)置一用于 連通進(jìn)水管90進(jìn)水端和旁通管93的彎道，閥芯94 一側(cè)伸出閥蓋98并與一轉(zhuǎn)把95相連， 可通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把95進(jìn)而轉(zhuǎn)動閥芯94，使三通閥體92分別處于單獨(dú)連通進(jìn)水管90的進(jìn)水端 與出水端或者單獨(dú)連通進(jìn)水管90的進(jìn)水端與旁通管93兩種狀態(tài)。更加具體地說，所述三 通閥體92內(nèi)腔和其內(nèi)的閥芯94均做為匹配的形狀，三通閥體92內(nèi)腔的出水口處再設(shè)置一 彈簧片和密封墊圈97，保證進(jìn)水管90的出水端在閥芯94接通進(jìn)水管90的進(jìn)水端和旁通 管93時(shí)不會漏水。閥蓋98與閥體92采用超聲波焊接在一起保證三通閥體92不會向外漏 水，閥芯94上部的軸與閥蓋98的定位孔接觸處設(shè)置有0型密封圈86保證閥蓋孔不會向外 漏水。水閥9進(jìn)水管90的出水端上設(shè)置有卡座87，用于固定旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把95的拉索，這樣就可 以用操縱器方便的控制水閥9的開關(guān)狀態(tài)。在水閥開關(guān)的進(jìn)水管90和回流管91之間還設(shè) 置有一扁長形的帶狀連接件96，連接件96上設(shè)置有兩個(gè)固定安裝孔99，固定安裝孔99用 于將水閥開關(guān)9安裝固定在出風(fēng)箱1上。當(dāng)然具體實(shí)施時(shí)，所述水閥開關(guān)也可以采用本領(lǐng) 域人員公知的其他水閥開關(guān)結(jié)構(gòu)，只是沒有上述結(jié)構(gòu)的水閥開關(guān)流量大，流量調(diào)節(jié)穩(wěn)定、密 封效果好。 值得指出的是，上述優(yōu)化的水閥開關(guān)的結(jié)構(gòu)也是屬于申請人單獨(dú)針對本實(shí)用新型 汽車暖風(fēng)機(jī)總成的結(jié)構(gòu)而開發(fā)設(shè)計(jì)，也是屬于申請人的自主勞動創(chuàng)新成果，故申請人同時(shí) 單獨(dú)地對此水閥開關(guān)另行申請了專利進(jìn)行保護(hù)，因此，就算別人采用了此種結(jié)構(gòu)的水閥開 關(guān)，也同樣會侵犯到申請人的專利保護(hù)權(quán)。 本實(shí)用新型的汽車暖風(fēng)機(jī)總成，特別適合在大型客車、重型卡車等機(jī)械車輛上實(shí) 施應(yīng)用。
權(quán)利要求一種汽車暖風(fēng)機(jī)總成，包括出風(fēng)箱和鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述出風(fēng)箱包括左邊的分風(fēng)區(qū)和右邊的換熱區(qū)；所述分風(fēng)區(qū)上設(shè)置有出風(fēng)口；所述換熱區(qū)上設(shè)置有與鼓風(fēng)機(jī)相連的進(jìn)風(fēng)口，換熱區(qū)內(nèi)部設(shè)置有固定安裝的暖水箱和可選擇安裝的蒸發(fā)器，換熱區(qū)外殼上具有一個(gè)方便暖水箱和蒸發(fā)器安裝檢修的可拆卸式箱蓋；所述暖水箱通過進(jìn)水管和出水管與發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)相連，其中進(jìn)水管上設(shè)置有水閥開關(guān)；所述蒸發(fā)器與制冷系統(tǒng)相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車暖風(fēng)機(jī)總成，其特征在于，所述的水閥開關(guān)，包括并列設(shè)置 的進(jìn)水管和回流管，在進(jìn)水管上設(shè)置有三通閥體，三通閥體上設(shè)置有旁通管與回流管連通， 所述三通閥體內(nèi)部設(shè)置有閥芯，閥芯一側(cè)伸出三通閥體并與一轉(zhuǎn)把相連，可通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把 進(jìn)而轉(zhuǎn)動閥芯，使三通閥體分別處于單獨(dú)連通進(jìn)水管進(jìn)水端與出水端或者單獨(dú)連通進(jìn)水管 進(jìn)水端與旁通管兩種狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車暖風(fēng)機(jī)總成，其特征在于，所述水閥開關(guān)的進(jìn)水管出水端上設(shè)置有用于固定拉索的卡座。
4. 如權(quán)利要求2所述的汽車暖風(fēng)機(jī)總成，其特征在于，所述的水閥開關(guān)的進(jìn)水管和回 流管之間還設(shè)置有一帶狀的連接件，連接件上設(shè)置有固定安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車暖風(fēng)機(jī)總成，包括出風(fēng)箱和大風(fēng)量鼓風(fēng)機(jī)。其特點(diǎn)在于，所述出風(fēng)箱包括左邊的分風(fēng)區(qū)和右邊的換熱區(qū)；所述分風(fēng)區(qū)上設(shè)置有出風(fēng)口；所述換熱區(qū)上設(shè)置有與鼓風(fēng)機(jī)相連的進(jìn)風(fēng)口，換熱區(qū)內(nèi)部設(shè)置有固定安裝的暖水箱和可選擇安裝的蒸發(fā)器，換熱區(qū)外殼上具有一個(gè)方便暖水箱和蒸發(fā)器安裝檢修的可拆卸式箱蓋；所述暖水箱通過進(jìn)水管和出水管與發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)相連，其中進(jìn)水管上設(shè)置有水閥開關(guān)；所述蒸發(fā)器與制冷系統(tǒng)相連。并且本實(shí)用新型汽車暖風(fēng)機(jī)總成采用了大風(fēng)量的鼓風(fēng)機(jī)。所以本實(shí)用新型具有風(fēng)量大，制熱量和制冷量大，制熱制冷轉(zhuǎn)換方便可靠，冷熱一體設(shè)計(jì)，檢修拆裝更加方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60H1/00GK201501266SQ200920128988
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者左祖開, 曾佑華, 蔣順緒 申請人:重慶渝通汽車?yán)錃庥邢薰?br>