專利名稱：一種拉索接頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拉索接頭結(jié)構(gòu)，更具體地說，是涉及一種制造成本低并方 便操作的拉索接頭結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
拉索有著非常廣泛的應(yīng)用，汽車上就有用于開啟行李箱蓋等的拉索。請參
照圖1，該拉索包括繩芯1，、套設(shè)在所述繩芯1，外的護(hù)管2，，繩芯1，的 一端連接行李箱蓋(圖中未示出)，繩芯1，的另一端與一手柄組件(圖中未 示出)連接。由于繩芯l，在車中布置的形式是一個(gè)復(fù)雜而不規(guī)則的3D曲線， 因此需在護(hù)管2，的兩端連接第一、第二定位卡頭3， 、 4，，再通過第一、第 二定位卡頭3， 、 4，的定位部將護(hù)管2，固定。以便當(dāng)操作手柄樞轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng) 繩芯l，在所述護(hù)管2，內(nèi)作相對于護(hù)管2，的運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對李箱蓋的開啟。 這樣，手柄組件的樞轉(zhuǎn)角度就直接與繩芯1，和護(hù)管2，的相對長度相關(guān)，而繩 芯l，的兩端均需伸出于護(hù)管2，的兩端，設(shè)繩芯1，的兩端與所述第一、第二 定位卡頭3， 、 4，的定位部之間的長度分別為A和B，則手柄組件的樞轉(zhuǎn)角度 就直接與A+B的總長度相關(guān)。
但由于生產(chǎn)過程固有的不穩(wěn)定性，繩芯、護(hù)管以及手柄的制造均存在誤差， A+B的總長度很難保證為一定值，這就使得行李箱蓋在開啟時(shí)，操作手柄所需 旋轉(zhuǎn)的角度有大有小，從而使得用戶難以判斷行李箱蓋是否開啟。如果為了保 證行李箱蓋的開啟，而大角度旋轉(zhuǎn)操作手柄，又會(huì)使拉索的壽命降低。當(dāng)然， 也可通過提高繩芯、護(hù)管以及手柄的制造精度，達(dá)到手柄在旋轉(zhuǎn)一個(gè)確定角度 (如30° )時(shí)開啟李箱蓋，但這樣將會(huì)大大增加制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種拉索接頭結(jié)構(gòu)，其制造成本 低并方便操作。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種拉索接頭結(jié)構(gòu)， 包括繩芯、套設(shè)在所述繩芯外的護(hù)管、以及與所述繩芯之一端連接的手柄組件， 還包括套設(shè)在所述繩芯上并與所述護(hù)管可伸縮連接的定位調(diào)整結(jié)構(gòu)。
這樣，由于所述定位調(diào)整結(jié)構(gòu)與所述護(hù)管可伸縮連接而將所述護(hù)管延伸， 安裝時(shí)，就可以通過調(diào)整所述定位調(diào)整結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)對所述護(hù)管長度的微調(diào)，從 而使得A+B的總長度能夠滿足，當(dāng)手柄組件旋轉(zhuǎn)一確定角度時(shí)開啟行李箱蓋。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)中拉索的主視示意圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的主視示意圖3是圖2所示實(shí)施例中護(hù)管、繩芯以及定位調(diào)整結(jié)構(gòu)配合時(shí)的主視示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明 白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解， 此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
請參照圖2及圖3，為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，該拉索接頭結(jié)構(gòu)包括 繩芯1、套設(shè)在所述繩芯1外的護(hù)管2、以及與所述繩芯1之一端連接的手柄組 件3，還包括套設(shè)在所述繩芯l上并與所述護(hù)管2可伸縮連接的定位調(diào)整結(jié)構(gòu)4。 這樣，由于所述定位調(diào)整結(jié)構(gòu)4與所述護(hù)管2可伸縮連接而將所述護(hù)管2延伸， 安裝時(shí)，就可以通過調(diào)整所述定位調(diào)整結(jié)構(gòu)4而實(shí)現(xiàn)對所述護(hù)管2長度的微調(diào)， 從而使得A+B的總長度能夠滿足當(dāng)手柄組件3旋轉(zhuǎn)一確定角度時(shí)開啟行李箱蓋。以下以汽車行李箱用拉索為例，對上述各組成部分分別作詳細(xì)介紹。
所述繩芯1和護(hù)管2的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的大致相同。由于采用了定位調(diào) 整結(jié)構(gòu)4,通過調(diào)節(jié)定位調(diào)整結(jié)構(gòu)4的位置，可微調(diào)護(hù)管2的長度(等效于對 A+B總長度的調(diào)整)，因此，對所述繩芯l和護(hù)管2的尺寸精度要求不高。所 述繩芯1的一端連接手柄組件3,其另一端連接汽車行李箱(圖中未示出)。 所述護(hù)管2靠近手柄組件3的一端與一空心螺桿5固定連接，其靠近汽車行李 箱的一端通過一第二定位卡頭6定位。為實(shí)現(xiàn)護(hù)管2與空心螺桿5的固定連接， 所述空心螺桿5的內(nèi)壁上設(shè)有至少一個(gè)定位槽51,所述護(hù)管2的外壁上設(shè)有與 所述定位槽51配合的倒扣21。本實(shí)施例中，所述定位槽51和倒扣21的數(shù)量 均為兩個(gè)。所述空心螺桿5與所述護(hù)管2還可通過過盈配合的方式固定連接。 當(dāng)然，也可直接在所述護(hù)管2的端部設(shè)置外螺紋以實(shí)現(xiàn)與定位調(diào)整結(jié)構(gòu)4的連 接。
定位調(diào)整結(jié)構(gòu)4具有與所述空心螺桿5適配的內(nèi)螺紋，本實(shí)施例中，所述 定位調(diào)整結(jié)構(gòu)4包括位于其一端的第一定位卡頭41,以及位于其另一端的螺母 42。所述第一定位卡頭41用以連接手柄組件3，其設(shè)有可容所述繩芯1穿越之 內(nèi)腔。所述第一定位卡頭41與所述螺母42可通過過盈配合的方式固定連接。 為使所述繩芯1位于護(hù)管2的中心，在所述第一定位卡頭41之內(nèi)腔，設(shè)有一限 位結(jié)構(gòu)411。所述限位結(jié)構(gòu)411可為靠近第一定位卡頭41外端、沿其內(nèi)腔側(cè)壁 向其軸心方向延伸的一環(huán)狀部，其中心有一可供所述繩芯1穿越的通孔，所述 限位結(jié)構(gòu)411還可以位于所述第一定位卡頭41內(nèi)壁的其它任意位置。當(dāng)然，所 述第一定位卡頭41和所述螺母42也可一體成型。另外，所述定位調(diào)整結(jié)構(gòu)4 與所述護(hù)管2的連接方式還可采用其他的可伸縮連接結(jié)構(gòu)。
所述手柄組件3包括支架31、與所述支架31樞接并與所述繩芯1端部連 接的手柄32、位于所述手柄32和支架31之間的彈性復(fù)位構(gòu)件33。所述支架 31延伸出一支撐臂34,所述支撐臂34與所述第一定位卡頭41連接。所述支架 31與所述手柄32之間設(shè)有一定位銷35。本實(shí)施例中，所述彈性復(fù)位構(gòu)件33
5為一扭簧，該扭簧套設(shè)在所述定位銷35上。這樣，當(dāng)所述手柄32被壓下時(shí)， 彈性復(fù)位構(gòu)件33被壓縮，由于護(hù)管2的兩端分別通過第一定位卡頭41和第二 定位卡頭6固定，手柄32即帶動(dòng)繩芯1相對于護(hù)管2運(yùn)動(dòng)而將汽車行李箱開啟， 當(dāng)壓下手柄32的壓力解除后，彈性復(fù)位構(gòu)件33即帶動(dòng)手柄32復(fù)位。
為避免施加于手柄32上的壓力過大，所述手柄組件3還包括位于所述手柄 32 —側(cè)并指示手柄位移的標(biāo)示36。標(biāo)示36可提示使用者手柄32在旋轉(zhuǎn)一定角 度時(shí)行李箱已經(jīng)開啟。為使標(biāo)示36更加鮮明，本實(shí)施例中，標(biāo)示36是由兩種 顏色拼合而成的，該兩種顏色具有一分界線，當(dāng)手柄32轉(zhuǎn)過該分界線時(shí)，表示 行李箱已經(jīng)開啟。該標(biāo)示可以設(shè)置在支架31上，也可根據(jù)拉索應(yīng)用的場合，而 安裝在手柄32周圍適當(dāng)?shù)膮^(qū)域。
安裝時(shí)，可將所述繩芯1 一端連接手柄32,另一端連接行李箱蓋，同時(shí)， 將護(hù)管2的兩端通過第一定位卡頭41和第二定位卡頭6定位。當(dāng)需要使手柄 32轉(zhuǎn)過30°時(shí)開啟行李箱蓋時(shí)，反復(fù)調(diào)整所述螺母42在空心螺桿5上的位置， 以改變護(hù)管2的長度，并同時(shí)嘗試開啟行李箱蓋，從而找出手柄32在轉(zhuǎn)過30 °開啟行李箱蓋時(shí)，所述螺母42在空心螺桿5上的位置。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型， 凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng) 包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種拉索接頭結(jié)構(gòu)，包括繩芯、套設(shè)在所述繩芯外的護(hù)管、以及與所述繩芯之一端連接的手柄組件，其特征在于還包括套設(shè)在所述繩芯上并與所述護(hù)管可伸縮連接的定位調(diào)整結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的拉索接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述護(hù)管與一空心螺 桿固定連接，所述定位調(diào)整結(jié)構(gòu)具有與所述空心螺桿適配的內(nèi)螺紋。
3、 如權(quán)利要求1所述的拉索接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位調(diào)整結(jié)構(gòu)包 括一第 一定位卡頭以及與所述第 一定位卡頭固定連接的螺母。
4、 如權(quán)利要求3所述的拉索接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一定位卡頭與 所述螺母通過過盈配合的方式固定連接。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的拉索接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一定位卡 頭開設(shè)有可容所述繩芯穿越之內(nèi)腔，于該內(nèi)腔之側(cè)壁上，設(shè)有一可將所述繩芯 定位于護(hù)管中心的限位結(jié)構(gòu)。
6、 如權(quán)利要求2所述的拉索接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述空心螺桿的內(nèi)壁 上設(shè)有至少一個(gè)定位槽，所述護(hù)管的外壁上設(shè)有與所述定位槽配合的倒扣。
7、 如權(quán)利要求2所述的拉索接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述空心螺桿與所述 護(hù)管通過過盈配合的方式固定連接。
8、 如權(quán)利要求1所述的拉索接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述手柄組件包括支 架、與所述支架樞接并與所述繩芯端部連接的手柄、位于所述手柄和支架之間 的彈性復(fù)位構(gòu)件。
9、 如權(quán)利要求8所述的拉索接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支架延伸出一支 撐臂，所述支撐臂與所述定位調(diào)整結(jié)構(gòu)連接。
10、 如權(quán)利要求8所述的拉索接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述手柄組件還包 括位于所述手柄一側(cè)并指示手柄位移的標(biāo)示。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拉索接頭結(jié)構(gòu)，包括繩芯、套設(shè)在所述繩芯外的護(hù)管、以及與所述繩芯之一端連接的手柄組件，還包括套設(shè)在所述繩芯上并與所述護(hù)管可伸縮連接的定位調(diào)整結(jié)構(gòu)。這樣，由于所述定位調(diào)整結(jié)構(gòu)與所述護(hù)管可伸縮連接而將所述護(hù)管延伸，安裝時(shí)，就可以通過調(diào)整所述定位調(diào)整結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)對所述護(hù)管長度的微調(diào)，從而使得A+B的總長度能夠滿足，當(dāng)手柄組件旋轉(zhuǎn)一確定角度時(shí)開啟行李箱蓋。
文檔編號B60R5/00GK201347938SQ20092012912
公開日2009年11月18日 申請日期2009年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月4日
發(fā)明者吳寶成, 廖衍華, 程學(xué)剛 申請人:比亞迪股份有限公司