專(zhuān)利名稱(chēng)：具有uart接口的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，尤其是涉及一種具有UART (串行 數(shù)據(jù)總線(xiàn))接口連接到車(chē)載DVD或GPS等車(chē)載電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)是最重要的交通工具之一，所以確保汽車(chē)行駛安全，也是重中之重。據(jù)統(tǒng)計(jì)最近 幾年，國(guó)內(nèi)交通死亡人數(shù)均突破IO萬(wàn)人。其中，高速路上由爆胎引發(fā)的交通事故就占70%。 而美國(guó)每年有2.6萬(wàn)起交通事故與輪胎有關(guān)，其中75%的輪胎故障是由輪胎壓力不足或滲漏 造成的。因此規(guī)避爆胎的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)在已成為國(guó)際上各主流汽車(chē)制造商的科研方向。汽車(chē)輪胎氣 壓報(bào)警技術(shù)(即TPMS技術(shù))應(yīng)運(yùn)而生。
TPMS ( Tire Pressure Monitoring System,輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))是一種汽車(chē)安防設(shè)備，用 以檢測(cè)汽車(chē)行駛中的實(shí)時(shí)輪胎氣壓和溫度。市場(chǎng)上也出現(xiàn)了各式各樣的TPMS,對(duì)于單一的 后裝TPMS系統(tǒng)，由于外觀或擺置等原因并不能很好的與原車(chē)結(jié)合，例如中控臺(tái)上放多個(gè)物 品不美觀、擋視線(xiàn)等。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提出 一種具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)UART接 口連接到車(chē)載DVD或GPS等車(chē)載電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，以方便用戶(hù)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案 一種具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān) 測(cè)系統(tǒng)，其包括設(shè)置于汽車(chē)輪胎之中，用于檢測(cè)輪胎的實(shí)時(shí)氣壓和溫度并以無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào) 發(fā)射的多個(gè)檢測(cè)及發(fā)射模塊；接收所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)并處理獲得所述氣壓和溫度信息的接收 模塊，其無(wú)線(xiàn)連接所述4企測(cè)及發(fā)射模塊；其特征在于所述接收模塊具有與車(chē)載電子設(shè)備連 接，用于與所述車(chē)載電子設(shè)備進(jìn)行交互通信的UART接口 。
另外，所述接收模塊還包括用于以無(wú)線(xiàn)射頻方式接收所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)的無(wú)線(xiàn)接口， 其無(wú)線(xiàn)連接所述檢測(cè)及發(fā)射^^莫塊；用于解調(diào)所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)的解調(diào)單元，其連接所述無(wú)線(xiàn) 接口；用于處理解調(diào)后的所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)，獲得所述氣壓和溫度信息的處理單元，其連接 在所述解調(diào)單元與所述UART接口之間。
并且，所述車(chē)載電子設(shè)備設(shè)置有UART接口 ，其連接所述接收模塊的UART接口；所 述UART接口具有電源線(xiàn)、地線(xiàn)、數(shù)據(jù)發(fā)送線(xiàn)和數(shù)據(jù)接收線(xiàn)。
其中，所述交互通信包括所述接收模塊通過(guò)UART接口將包括所述氣壓和溫度的上報(bào) 信息發(fā)送給所述車(chē)載電子設(shè)備；所述車(chē)載電子設(shè)備通過(guò)UART接口進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。
其中，所述參數(shù)包括輪胎ID碼、報(bào)警的氣壓上限值和氣壓下限值、最高溫度報(bào)警值和 故障報(bào)警條件；所述故障報(bào)警條件包括輪胎漏氣、高氣壓、低氣壓、溫度過(guò)高、電池電壓 過(guò)低和通信故障。所述上報(bào)信息包括各輪胎的位置、各輪胎的ID碼、氣壓、溫度、狀態(tài)、 電池電量、氣壓上限值、氣壓下限值、最高溫度值和故障碼。
另外，所述檢測(cè)及發(fā)射模塊共有4—8個(gè)，分別設(shè)置于汽車(chē)的4--8個(gè)輪胎或備胎之中； 并且，所述檢測(cè)及發(fā)射模塊安裝于汽車(chē)輪胎的輪轂氣門(mén)芯位置，用于取代氣門(mén)芯；或安裝于 汽車(chē)輪胎的氣門(mén)芯之上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型通過(guò)UART接口將各個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)氣壓和溫度數(shù)據(jù)讀取至車(chē)載電子設(shè)備，由
車(chē)載電子設(shè)備顯示溫度和氣壓數(shù)據(jù)，從而監(jiān)測(cè)輪胎工作狀態(tài)；另外，還可以通過(guò)車(chē)載電子設(shè)
備進(jìn)行門(mén)限設(shè)置和聲光報(bào)警，以提醒用戶(hù)行駛中輪胎的實(shí)際情況。因此，車(chē)載電子設(shè)備只要
增加一個(gè)UART接口或是并用 一個(gè)UART接口便可以方便的實(shí)現(xiàn)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本實(shí) 用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和實(shí)現(xiàn)容易的優(yōu)點(diǎn)。


圖l是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中UART接口的連線(xiàn)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出一種通過(guò)UART 口與車(chē)載DVD或GPS等車(chē)載電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的 輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)顯示及監(jiān)控輪胎的實(shí)時(shí)壓力和溫度。
如圖1所示，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括分別設(shè)置于汽車(chē)的4—8個(gè)輪胎或備胎之中的4—8 個(gè)檢測(cè)及發(fā)射模塊10;與所述檢測(cè)及發(fā)射模塊(10)無(wú)線(xiàn)連接的接收模塊20;所述接收模 塊20通過(guò)UART接口 21與車(chē)載電子設(shè)備30 (比如，車(chē)載DVD或GPS )連接且進(jìn)行交互通 信。
其中，所述檢測(cè)及發(fā)射模塊10安裝于汽車(chē)輪胎的輪轂氣門(mén)芯位置(取代氣門(mén)芯)或氣 門(mén)芯上，檢測(cè)輪胎是否在行駛狀態(tài)以及輪胎的實(shí)時(shí)氣壓和溫度，并將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn) 射頻信號(hào)發(fā)射。
所述接收模塊20包括用于以無(wú)線(xiàn)射頻方式接收所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)的無(wú)線(xiàn)接口 22;用 于解調(diào)所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)的解調(diào)單元23;用于處理解調(diào)后的所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)，獲得所述 氣壓和溫度信息的處理單元24;并通過(guò)UART接口 21與車(chē)載電子設(shè)備30通信。
因此， 一方面，所述接收模塊20接收無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)并將射頻信號(hào)解調(diào)后通過(guò)所述UART 接口 21與所述車(chē)載電子設(shè)備30通信，由所述車(chē)載電子設(shè)備30接收從所述接收模塊20發(fā)出 的數(shù)據(jù)，從而顯示出當(dāng)前每個(gè)輪胎的氣壓和溫度；另一方面，通過(guò)所述車(chē)載電子設(shè)備30還 可以對(duì)所述接收模塊20進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，配置報(bào)警條件，以在滿(mǎn)足報(bào)警條件時(shí)觸發(fā)聲光報(bào)警 信號(hào)提醒用戶(hù)。
其中，所述接收模塊20在與所述車(chē)載電子設(shè)備30的通信中，通過(guò)所述UART接口 21 的通信數(shù)據(jù)包括各個(gè)汽車(chē)輪胎的位置、輪胎的ID碼、氣壓、溫度、狀態(tài)、電池電量、氣 壓上限值、氣壓下限值、最高溫度值、單位選擇、故障碼等；而故障報(bào)警包括輪胎漏氣(急 漏和慢漏)，高氣壓，低氣壓、溫度過(guò)高、電池電壓過(guò)低、通信故障等。
結(jié)合圖2所示，所述接收模塊20的所述UART接口 21與所述車(chē)載電子設(shè)備30的UART 接口是通過(guò)四條連接線(xiàn)連接，此4條連接線(xiàn)為電源線(xiàn)VDD、地線(xiàn)GND、數(shù)據(jù)發(fā)送線(xiàn)DATA-TX 和數(shù)據(jù)接收線(xiàn)DATA-RX。
綜上，本實(shí)用新型通過(guò)UART接口將各個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)氣壓和溫度數(shù)據(jù)讀取至車(chē)載電子設(shè) 備，由車(chē)載電子設(shè)備顯示溫度和氣壓數(shù)據(jù)，從而監(jiān)測(cè)輪胎工作狀態(tài)；另外，還可以通過(guò)車(chē)載 電子設(shè)備進(jìn)行門(mén)限設(shè)置和聲光報(bào)警，以提醒用戶(hù)行駛中輪胎的實(shí)際情況。因此，車(chē)載電子設(shè) 備只要增加一個(gè)UART接口或是并用 一個(gè)UART接口便可以方便的實(shí)現(xiàn)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和實(shí)現(xiàn)容易的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1、一種具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括設(shè)置于汽車(chē)輪胎之中，用于檢測(cè)輪胎的實(shí)時(shí)氣壓和溫度并以無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)發(fā)射的多個(gè)檢測(cè)及發(fā)射模塊(10)；接收所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)并處理獲得所述氣壓和溫度信息的接收模塊(20)，其無(wú)線(xiàn)連接所述檢測(cè)及發(fā)射模塊(10)；其特征在于所述接收模塊(20)具有與車(chē)載電子設(shè)備(30)連接，用于與所述車(chē)載電子設(shè)備(30)進(jìn)行交互通信的UART接口(21)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述接 收模塊(20)還包括用于以無(wú)線(xiàn)射頻方式接收所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)的無(wú)線(xiàn)接口 ( 22 ),其無(wú)線(xiàn)連接所述檢測(cè) 及發(fā)射模塊(10);用于解調(diào)所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)的解調(diào)單元(23)，其連接所述無(wú)線(xiàn)接口 (23); 用于處理解調(diào)后的所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)，獲得所述氣壓和溫度信息的處理單元(24)， 其連接在所述解調(diào)單元(23)與所述UART接口 (21)之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē) 載電子設(shè)備(30 )設(shè)置有UART接口 ，其連接所述接收模塊(20 )的UART接口 (21 )。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所迷UART 接口 ( 21 )具有電源線(xiàn)、地線(xiàn)、數(shù)據(jù)發(fā)送線(xiàn)和數(shù)據(jù)接收線(xiàn)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述交 互通信包括所述接收模塊(20)通過(guò)UART接口 (21)將包括所述氣壓和溫度的上報(bào)信 息發(fā)送給所述車(chē)載電子設(shè)備(30);所述車(chē)載電子設(shè)備(30)通過(guò)UART接口 (21 )進(jìn)行 參數(shù)設(shè)置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述參 數(shù)包括輪胎ID碼、報(bào)警的氣壓上限值和氣壓下限值、最高溫度報(bào)警值和故障報(bào)警條件。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述故 障報(bào)警條件包括輪胎漏氣、高氣壓、低氣壓、溫度過(guò)高、電池電壓過(guò)低和通信故障。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至7任何一項(xiàng)所述具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征 在于所述上報(bào)信息包括各輪胎的位置、各輪胎的ID碼、氣壓、溫度、狀態(tài)、電池電 量、氣壓上限值、氣壓下限值、最高溫度值和故障碼。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述檢 測(cè)及發(fā)射模塊(10 )共有4…8個(gè)，分別設(shè)置于汽車(chē)的4…8個(gè)輪胎或備胎之中。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述檢 測(cè)及發(fā)射模塊(10)安裝于汽車(chē)輪胎的輪轂氣門(mén)芯位置，用于取代氣門(mén)芯；或安裝于汽車(chē) 輪胎的氣門(mén)芯之上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種具有UART接口的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其包括設(shè)置于汽車(chē)輪胎之中，用于檢測(cè)輪胎的實(shí)時(shí)氣壓和溫度并以無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)發(fā)射的多個(gè)檢測(cè)及發(fā)射模塊(10)；接收所述無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)并處理獲得所述氣壓和溫度信息的接收模塊(20)，其無(wú)線(xiàn)連接所述檢測(cè)及發(fā)射模塊(10)；其特征在于所述接收模塊(20)具有與車(chē)載電子設(shè)備(30)連接，用于與所述車(chē)載電子設(shè)備(30)進(jìn)行交互通信的UART接口(21)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和實(shí)現(xiàn)容易的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C23/04GK201376473SQ20092012946
公開(kāi)日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
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