專利名稱：一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)產(chǎn)量和保有量的增加，傳統(tǒng)汽車(chē)造成世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)和環(huán)境污 染。能源安全、環(huán)境清潔、人民生活水平的提高迫切需要節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展，其中電 動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)替代傳統(tǒng)汽車(chē)的首選方案。 電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)蓄電池儲(chǔ)存能量作為能量源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力源，蓄電池為驅(qū)動(dòng) 電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)汽車(chē)具有節(jié)能環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，但是，目前電動(dòng)汽車(chē)通 過(guò)外接充電器為動(dòng)力電池充電，使得動(dòng)力電池壽命短、使用成本高、電池能量密度低等技術(shù) 缺陷，使得現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)， 一次充電續(xù)駛里程短。 太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)是當(dāng)今最清潔、最有發(fā)展前景的綠色環(huán)保汽車(chē)，它通過(guò)太陽(yáng)能電池 將太陽(yáng)的光能轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)在高能蓄電池中，用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)汽車(chē)行 駛。作為一種新型的綠色交通工具，它具有零排放、低噪聲、能源補(bǔ)充來(lái)源廣等很多優(yōu)點(diǎn)。太 陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中周?chē)h(huán)境的不斷變化(如樹(shù)蔭、云雨、道路傾角等)導(dǎo)致了光強(qiáng)或 溫度變化。因此，太陽(yáng)能電池的輸出特性也就隨之變化。對(duì)太陽(yáng)能電池組件進(jìn)行最大功率 點(diǎn)跟蹤(MPPT)控制，快速、準(zhǔn)確的跟蹤最大功率點(diǎn)(MPP)，使電動(dòng)汽車(chē)從外界最大限度地汲 取能量，對(duì)于太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的推廣與應(yīng)用具有非常重要的意義。 專利號(hào)為ZL03215705. 3的實(shí)用新型專利"一種太陽(yáng)能汽車(chē)"公開(kāi)了一種太陽(yáng)能電 動(dòng)車(chē)，該車(chē)電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條連接后齒輪，以驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng)。電源開(kāi)關(guān)以連線接儲(chǔ)電裝置和 電力微調(diào)器，電力微調(diào)器上設(shè)置有供電腳踏板，電力微調(diào)器以連線接電動(dòng)機(jī)。在電力微調(diào)器 的旁邊設(shè)置有剎車(chē)裝置，剎車(chē)裝置上設(shè)置有剎車(chē)腳踏板，剎車(chē)裝置同時(shí)控制電動(dòng)機(jī)電路，在 踩下剎車(chē)腳踏板的同時(shí)也就切斷了電動(dòng)機(jī)的電源電路。車(chē)體的后部設(shè)置有輔助發(fā)電機(jī)，輔 助發(fā)電機(jī)以連線連接儲(chǔ)電裝置，在車(chē)體后部同時(shí)還設(shè)置有快速充電器。 專利號(hào)為ZL200520141994. 7的實(shí)用新型專利"一種太陽(yáng)能轎車(chē)"公開(kāi)了一種太陽(yáng) 能能轎車(chē)，其特征為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)裝置為雙凸極磁阻輪轂電機(jī)，車(chē)身之車(chē)殼之上設(shè) 有太陽(yáng)能板，電機(jī)控制系統(tǒng)之控制面板設(shè)置于車(chē)體內(nèi)部駕駛座位置前部；電池組設(shè)于車(chē)尾 或車(chē)前部；行李箱亦設(shè)于車(chē)尾或車(chē)前部，電池組為4個(gè)或4個(gè)以上可由控制系統(tǒng)控制分組、 分時(shí)分配其充電容量之充電電池。 專利號(hào)為ZL200620119618. 0的實(shí)用新型專利"太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)"公開(kāi)了一種太陽(yáng)能 電動(dòng)車(chē)。這種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，太陽(yáng)能電池板安置于電動(dòng)車(chē)的頂部，它通過(guò)導(dǎo)線控制器相連， 控制器引出的導(dǎo)線分路， 一路與蓄電池組的接線柱相連，另一路與電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)電路相連?？?制器引出導(dǎo)線分路，一路與蓄電池組的另一接線柱相連，另一路與電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)電路相連。蓄 電池組通過(guò)外接電源插座與220V轉(zhuǎn)化充電器相連，220V轉(zhuǎn)化充電器有一 電源插頭。本實(shí)用 新型專利把太陽(yáng)能電池板和蓄電池組有機(jī)結(jié)合起來(lái)，提供較充足的電能，可滿足電動(dòng)車(chē)長(zhǎng) 距離行駛的需求，克服了現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)電能不足，只能行短途的弊端。[0008] 專利號(hào)為ZL 200620091453. 0的實(shí)用新型專利"太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)"涉及太陽(yáng)能電動(dòng) 車(chē)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。該專利提供一種輕巧電池組，剎車(chē)、駐車(chē)能同時(shí)斷電的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)。本實(shí) 用新型專利包括車(chē)體，車(chē)體的底部為車(chē)輪，車(chē)體的前部為操縱裝置、車(chē)體的后部為電動(dòng)機(jī)、 蓄電池、車(chē)體支架的頂部為太陽(yáng)能電池組，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是太陽(yáng)能電池組件為一體固定于太 陽(yáng)能電池組外的輕體框架上；操縱裝置的剎車(chē)踏板、駐車(chē)踏板的連桿外設(shè)置有控制電源的 接觸開(kāi)關(guān)。 太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中周?chē)h(huán)境的不斷變化(如樹(shù)蔭、云雨、道路傾角等)導(dǎo) 致了光強(qiáng)或溫度變化。因此，太陽(yáng)能電池的輸出特性也就隨之變化。但是上述現(xiàn)有技術(shù)提供 的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)不能快速、準(zhǔn)確的對(duì)太陽(yáng)能電池組件進(jìn)行最大功率點(diǎn)跟蹤(MPPT)控制， 不能使電動(dòng)汽車(chē)從外界最大限度地汲取能量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供了一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，
利用太陽(yáng)能為電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池進(jìn)行充電，通過(guò)快速、準(zhǔn)確的對(duì)太陽(yáng)能電池板最大功率點(diǎn) 跟蹤控制，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的最大化。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案 —種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、太陽(yáng)能電池、太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)、電機(jī) 控制器、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)輪，其中 所述太陽(yáng)能電池與所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)連接，所述太陽(yáng)能電池通過(guò)所述 太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能； 所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)與所述電機(jī)控制器通過(guò)動(dòng)力母排線連接，所述電機(jī) 控制器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述太陽(yáng)能電池通過(guò)所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)和所述電 機(jī)控制器為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能； 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述變速箱連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)所述電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)所述變 速箱，所述變速箱與所述車(chē)輪通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接。 其中，所述太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，還包括車(chē)身，所述太陽(yáng)能電池包括太陽(yáng)能電池板，所述 太陽(yáng)能電池板為板式或翼式結(jié)構(gòu)，所述太陽(yáng)能電池設(shè)置于所述車(chē)身的頂部、前部或尾部。 其中，所述太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，還包括動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池分別與所述太陽(yáng)能電池 充電控制系統(tǒng)和所述電機(jī)控制器連接，所述太陽(yáng)能電池通過(guò)所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng) 向所述動(dòng)力電池充電，所述動(dòng)力電池通過(guò)所述電機(jī)控制器為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能。 其中，所述太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，還包括充電器以及用于檢測(cè)電池電流、電壓、溫度等狀 態(tài)參數(shù)的電池管理系統(tǒng)，所述充電器通過(guò)母線與所述動(dòng)力電池連接，所述動(dòng)力電池通過(guò)所 述充電器為其充電；所述電池管理系統(tǒng)分別與所述充電器、所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng) 以及所述動(dòng)力電池連接。 其中，所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)包括DC/DC變換器和控制單元，DC/DC變換器 用于將太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定輸出電壓，控制單元用于控制動(dòng)力電池的充電電 流。 其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為永磁同步電機(jī)。
本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型提供了一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，利用太陽(yáng)能為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池進(jìn)行充電，減少了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)依靠外接充電器充電的電量，該太陽(yáng) 能電動(dòng)車(chē)可通過(guò)太陽(yáng)能電池板最大功率點(diǎn)跟蹤控制實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的最大化，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)工 作的高效率，該太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)通過(guò)太陽(yáng)能為動(dòng)力電池充電，減少了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)依靠外接 充電器進(jìn)行充電的電量；該太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)通過(guò)太陽(yáng)能實(shí)時(shí)充電，在相同續(xù)駛里程的情況下， 可減少動(dòng)力電池的配置；在相同動(dòng)力電池配置的情況下可提高續(xù)駛里程；通過(guò)太陽(yáng)能實(shí)時(shí) 充電，減少了動(dòng)力電池停車(chē)充電時(shí)間，使電動(dòng)汽車(chē)使用更加方便；采用永磁同步電機(jī)，降低 了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量，提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)圖 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的電路原理圖,
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，該太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)?yán)?用太陽(yáng)能為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池進(jìn)行充電，減少了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)依靠外接充電器充電的電 量，該太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)可通過(guò)太陽(yáng)能電池板最大功率點(diǎn)跟蹤控制實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的最大化， 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)工作的高效率。 為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施 例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，包括驅(qū)動(dòng)電 機(jī)114、太陽(yáng)能電池110 、太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312 、電機(jī)控制器117 、變速箱115、驅(qū)動(dòng)橋 121和車(chē)輪116，其中 所述太陽(yáng)能電池110與所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312連接，所述太陽(yáng)能電池 110通過(guò)所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能。 所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312與所述電機(jī)控制器117通過(guò)動(dòng)力母排線連接， 所述電機(jī)控制器117與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)114連接，所述太陽(yáng)能電池110通過(guò)所述太陽(yáng)能電池 充電控制系統(tǒng)312和所述電機(jī)控制器117為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)114提供電能。 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)114與所述變速箱115連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)114通過(guò)所述電機(jī)控制 器117驅(qū)動(dòng)所述變速箱115，所述變速箱115與所述車(chē)輪116通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋121傳動(dòng)連接。 在本實(shí)施例中，所述太陽(yáng)能電池110通過(guò)太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312將太陽(yáng)的 光能轉(zhuǎn)換成電能，太陽(yáng)能電池IIO通過(guò)動(dòng)力母排線為驅(qū)動(dòng)電機(jī)114提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)114 有了電能的支持便為整車(chē)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)114由電機(jī)控制器117控制將動(dòng)力傳動(dòng)給變 速箱115后，由與變速箱115相連的驅(qū)動(dòng)橋121驅(qū)動(dòng)車(chē)輪116運(yùn)動(dòng)。 其中，所述太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)還包括車(chē)身140、動(dòng)力電池組119、充電器118以及用于檢 測(cè)電池電流、電壓、溫度等狀態(tài)參數(shù)的電池管理系統(tǒng)120，動(dòng)力電池組119分別與太陽(yáng)能電 池充電控制系統(tǒng)312和所述電機(jī)控制器117連接，太陽(yáng)能電池IIO通過(guò)所述太陽(yáng)能電池充 電控制系統(tǒng)312向所述動(dòng)力電池組119充電，動(dòng)力電池組119通過(guò)所述電機(jī)控制器117為 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)114提供電能。另外，充電器118通過(guò)母線與動(dòng)力電池組119連接，并為動(dòng)力
5電池組119充電；所述電池管理系統(tǒng)120分別與所述充電器118、所述太陽(yáng)能電池充電控制 系統(tǒng)312以及所述動(dòng)力電池組119連接，在本實(shí)施例中電池管理系統(tǒng)120與充電器118 — 體成型。 太陽(yáng)能電池110包括太陽(yáng)能電池板113，所述太陽(yáng)能電池板113可以為板式或翼式 結(jié)構(gòu)，太陽(yáng)能電池IIO可分別布置于車(chē)身140頂部、前部或尾部，或單獨(dú)布置于上述某個(gè)位 置。太陽(yáng)能電池110接受太陽(yáng)能光照后，經(jīng)光電轉(zhuǎn)化將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能。太陽(yáng)能電池產(chǎn) 生的電能經(jīng)太陽(yáng)能充電控制系統(tǒng)111并經(jīng)DC/DC變換器112變換后輸出到動(dòng)力母線。汽車(chē) 行駛時(shí)，這部分能量直接輸出到驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器117，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)114提供電能；當(dāng)電動(dòng)汽 車(chē)停車(chē)時(shí)，太陽(yáng)能電池110發(fā)出的電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池組119中，供行車(chē)時(shí)使用。太陽(yáng)能充 電控制器根據(jù)動(dòng)力電池組119狀態(tài)、光照情況控制對(duì)動(dòng)力電池組119的充電電流。太陽(yáng)能 充電控制器采用最大功率點(diǎn)跟蹤(MPPT)算法，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)工作的高效率。 當(dāng)所述太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)停用時(shí)，用戶可根據(jù)動(dòng)力電池組119內(nèi)電量狀態(tài)，通過(guò) 220V電網(wǎng)對(duì)充電器118進(jìn)行能量補(bǔ)充。也可通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電補(bǔ)充能量，以保持動(dòng)力電池組 119的能量 其中，所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312包括DC/DC變換器112和控制系統(tǒng)111， 所述DC/DC變換器112用于將太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定輸出電壓，所述控制系統(tǒng) 111用于控制動(dòng)力電池組119的充電電流。 動(dòng)力電池組119和太陽(yáng)能電池110為驅(qū)動(dòng)電機(jī)114提供能量，且優(yōu)先使用太陽(yáng)能 電池110所產(chǎn)生電能。動(dòng)力電池組119可通過(guò)充電器118由220V交流市電電網(wǎng)充電，同時(shí)， 也可由太陽(yáng)能電池110通過(guò)太陽(yáng)能充電控制器向動(dòng)力電池充電。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)114采用永磁同步電機(jī)，該類型電機(jī)具有高功率密度、高效率和高可靠 性能優(yōu)點(diǎn)。 圖1為本實(shí)施例提供的一個(gè)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)。該太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)包括有附件101、 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)102、減速器103、太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312、太陽(yáng)能電池110、冷 卻系統(tǒng)106、懸架107、車(chē)輪116、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)109、車(chē)身140、動(dòng)力電池組119、電池管理系統(tǒng)與 充電控制器142和充電插頭143。 所述附件1包括電動(dòng)真空泵、電動(dòng)空調(diào)等。所述附件101、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng) 102、減速器103、太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312和冷卻系統(tǒng)106等布置在車(chē)的前艙內(nèi)。太 陽(yáng)能電池組件105布置在車(chē)頂上，本實(shí)施例所采用太陽(yáng)能電池組件為光伏太陽(yáng)能電池板， 它接受太陽(yáng)能照射，將光能轉(zhuǎn)化為電能。車(chē)身140部分包括傳統(tǒng)的車(chē)身、底盤(pán)、制動(dòng)系統(tǒng)等。 動(dòng)力電池組119布置在座椅下方，這樣可以降低整車(chē)重心，提高車(chē)輛的操控性能。驅(qū)動(dòng)電機(jī) 及其控制系統(tǒng)102包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)114和電機(jī)控制器117，太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312與動(dòng) 力電池組119通過(guò)母排連接，共同為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量。本實(shí)例將電池管理系統(tǒng)120與動(dòng) 力電池充電器118集成為電池管理與充電控制器142，并布置在行李箱內(nèi)，并通過(guò)充電插頭 143連接電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)為電池充電。 圖2中所示為本實(shí)用新型提供的一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)圖，其主要包括發(fā) 電系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)。 太陽(yáng)能電池110、太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312組成該太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的太陽(yáng)能發(fā) 電系統(tǒng)。該太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312由控制系統(tǒng)lll和DC/DC(直流/直流)變換器112兩部分組成。 動(dòng)力電池組119、充電器118和電池管理系統(tǒng)120組成該太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能系 統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)120負(fù)責(zé)檢測(cè)電池電流、電壓、溫度等狀態(tài)參數(shù)，估計(jì)電池荷電狀態(tài)(SOC: State Of Charge)，實(shí)現(xiàn)與整車(chē)及其它相關(guān)部件控制系統(tǒng)之間的通訊，電池的故障診斷與安 全保護(hù)，以及電池?zé)峁芾淼裙δ?。?dòng)力電池組119通過(guò)充電器118可以由外部電網(wǎng)充電。在 實(shí)際工程實(shí)現(xiàn)中，充電器118和電池管理系統(tǒng)120可以通過(guò)系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)一體化。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)114、電機(jī)控制器117、變速箱115、驅(qū)動(dòng)橋121及車(chē)輪116組成該太陽(yáng)能 電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)電系統(tǒng)和動(dòng)力電池組119通過(guò)動(dòng)力母排連接，并集中為由驅(qū) 動(dòng)電機(jī)114、電機(jī)控制器117組成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)102供電。驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)變速箱后 與驅(qū)動(dòng)橋121相連，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪116運(yùn)動(dòng)。 圖3為太陽(yáng)能電池與動(dòng)力電池之間的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。太陽(yáng)能電池110輸出能量由太 陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)312來(lái)控制。由于光伏陣列的伏安特性具有強(qiáng)烈非線性的特點(diǎn)，在 控制策略中采用自尋最優(yōu)控制方式，使太陽(yáng)能電池在最大功率點(diǎn)處工作。整個(gè)控制過(guò)程如 下 (1)確定出太陽(yáng)能電池工作在最大功率點(diǎn)時(shí)的輸出電壓值UMa ; (2)改變太陽(yáng)能電池對(duì)蓄電池的充電電流來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)負(fù)載匹配，使太陽(yáng)能電池的
輸出電壓穩(wěn)定在& ; 這兩個(gè)階段是由控制電路通過(guò)檢測(cè)太陽(yáng)能電池110的和動(dòng)力電池組119的輸出電 壓和電流，采用逐次比較法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。它的搜索起始點(diǎn)在接近太陽(yáng)能電池組件開(kāi)路電壓處， 在穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn)上的時(shí)候光伏陣列的工作電壓值應(yīng)在最大功率電壓值附近搜索，其搜索的幅 度越小，控制精度就越高 以上對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方按進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用 以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō) 明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替 換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范 圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、太陽(yáng)能電池、太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)輪，其中所述太陽(yáng)能電池與所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)連接，所述太陽(yáng)能電池通過(guò)所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能；所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)與所述電機(jī)控制器通過(guò)動(dòng)力母排線連接，所述電機(jī)控制器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述太陽(yáng)能電池通過(guò)所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)和所述電機(jī)控制器為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述變速箱連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)所述電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)所述變速箱，所述變速箱與所述車(chē)輪通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，其特征在于，還包括車(chē)身，所述太陽(yáng)能電池包括太陽(yáng)能電池板，所述太陽(yáng)能電池板為板式或翼式結(jié)構(gòu)，所述太陽(yáng)能電池設(shè)置于所述車(chē)身的頂部、前部或尾部。
3. 如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，其特征在于，還包括動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池分別與所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)和所述電機(jī)控制器連接，所述太陽(yáng)能電池通過(guò)所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)向所述動(dòng)力電池充電，所述動(dòng)力電池通過(guò)所述電機(jī)控制器為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能。
4. 如權(quán)利要求3所述的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，其特征在于，還包括充電器以及用于檢測(cè)電池電流、電壓、溫度狀態(tài)參數(shù)的電池管理系統(tǒng)，所述充電器通過(guò)母線與所述動(dòng)力電池連接，并為所述動(dòng)力電池充電；所述電池管理系統(tǒng)分別與所述充電器、所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)以及所述動(dòng)力電池連接。
5. 如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)包括DC/DC變換器和控制單元，所述DC/DC變換器用于將太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定輸出電壓，所述控制單元用于控制動(dòng)力電池的充電電流。
6. 如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為永磁同步電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、太陽(yáng)能電池、太陽(yáng)能電池充電控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)輪，利用太陽(yáng)能為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池進(jìn)行充電，該太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)可通過(guò)太陽(yáng)能電池板最大功率點(diǎn)跟蹤控制實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的最大化。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201511838SQ20092013278
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者徐國(guó)卿, 房立存 申請(qǐng)人:深圳先進(jìn)技術(shù)研究院