專利名稱：一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)公開了一種由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)，變速 器和車輪驅(qū)動(dòng)軸。變速器包括具有第一至第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件的行星齒輪機(jī)構(gòu)以及單向離合器。 行星齒輪機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件(如太陽輪)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件(如齒 圈)連接到電機(jī)的輸出軸，第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件(如行星架)連接到車輪驅(qū)動(dòng)軸。單向離合器布 置在第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，保證發(fā)動(dòng)機(jī)沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，避免太陽輪反轉(zhuǎn)時(shí)拖動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。 根據(jù)上述技術(shù)方案，車輛可以由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，以及
由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。在車輛由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以使變速器在低檔運(yùn)行，從而電機(jī)能夠提供
足夠的驅(qū)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)單向離合器避免發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)被反拖。 在該技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以在行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈與太陽輪之間布置離合
器，或者在齒圈與變速器殼體之間布置制動(dòng)器，或者在齒圈與太陽輪之間布置單向離合器，
或者在齒圈與車輪驅(qū)動(dòng)軸之間布置單向離合器，等等，以滿足不同的車輛設(shè)計(jì)要求。 在上述各個(gè)技術(shù)方案中，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的車輛驅(qū)動(dòng)模式。但是，這些技術(shù)方案并沒
有充分考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作時(shí)其燃油經(jīng)濟(jì)性問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作時(shí)沒有充分考慮發(fā)動(dòng) 機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的缺點(diǎn)，提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī) 能夠總是在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行。
本實(shí)用新型的一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第二電動(dòng)
發(fā)電機(jī)、與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)均相連的儲(chǔ)能裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和離合器，其
中，該系統(tǒng)還包括行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和
第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、離合器和第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件依次相連，所述第二
轉(zhuǎn)動(dòng)元件和所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連。 本實(shí)用新型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，通過調(diào)節(jié)第二
電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)總是在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，從而更好地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

圖1是本實(shí)用新型混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的表示齒圈、行星架和太陽輪之間轉(zhuǎn)速關(guān)系
的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作詳細(xì)說明。 根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖1所示，一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā) 動(dòng)機(jī)1、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9、與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9均 相連的儲(chǔ)能裝置12、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10和離合器3，其中，該系統(tǒng)還包括行星齒輪機(jī)構(gòu)4，行星齒 輪機(jī)構(gòu)4包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件5、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件6和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件7，發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一電動(dòng)發(fā)電 機(jī)2、離合器3和第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件5依次相連，第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件6和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10相連，第三轉(zhuǎn)動(dòng) 元件7與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9相連。 進(jìn)一步地，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括同步器8，同步器8設(shè)置在第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件6和第三轉(zhuǎn) 動(dòng)元件7之間。 發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2、離合器3和第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件5優(yōu)選為同軸安裝，這樣可 以節(jié)省不同軸安裝時(shí)所需的連接裝置，如齒輪組等，從而簡化結(jié)構(gòu)，節(jié)約安裝空間。 第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件5、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件6和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件7可以分別為齒圈或行星架或太 陽輪中的一種，作為一種實(shí)施方式，第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件5為齒圈，第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件6為行星架，第三 轉(zhuǎn)動(dòng)元件7為太陽輪。發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2、離合器3和齒圈依次相連，行星架和傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)10相連，太陽輪和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9相連。 發(fā)動(dòng)機(jī)1可以采用汽油或柴油等作為燃料，并可以通過輸出軸向外輸出動(dòng)力。 第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9為交流電機(jī)，如永磁同步電機(jī)；這兩個(gè)電動(dòng) 發(fā)電機(jī)均可以作為發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)使用，此時(shí)其工作狀態(tài)分別為發(fā)電和電動(dòng)工作狀態(tài)。 儲(chǔ)能裝置12為一可控的能量存儲(chǔ)單元，可以是鋰電池、鐵電池、鎳氫電池、鎳鉻電 池等。本實(shí)用新型的儲(chǔ)能裝置12還可以具有外接充電接口 (圖中未示出)，因此本實(shí)用新 型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還具有外接電源充電工況。即，通過外接充電接口為儲(chǔ)能裝置12充電。通過 這種工況，在用電低谷時(shí)期進(jìn)行充電，例如晚上或者深夜，可以合理的利用市電。并且，利用 市電充電比利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電成本要低的多，因此降低了車輛的使用成本，并減少了環(huán) 境污染。 進(jìn)一步地，在儲(chǔ)能裝置12和兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間還可以分別連接有第一功率變 換器和第二功率變換器(圖中未示出)，第一功率變換器和第二功率變換器可進(jìn)行雙向的 功率變換，因而通過功率變換單元的轉(zhuǎn)化，兩電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以將儲(chǔ)能裝置12儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn) 換為動(dòng)力輸出，同時(shí)，兩電動(dòng)發(fā)電機(jī)還可以將動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置12中。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10通常包括車輛的傳動(dòng)軸、減速器、差速器以及半軸等。半軸與車輪11 相連，從而可以將動(dòng)力傳遞給車輪11進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。 為了方便控制，離合器3優(yōu)選為電控離合器。 同步器8，設(shè)置在行星架和太陽輪之間，即設(shè)置在行星架和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的輸 出軸之間。 同步器8可以采用傳統(tǒng)變速器中通常使用的同步器結(jié)構(gòu)，例如摩擦式慣性同步 器。作為一種實(shí)施方式，同步器8可以包括固定在第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9輸出軸上的花鍵轂，可 以在花鍵轂上軸向滑動(dòng)的接合套，以及可以與行星架(通常是行星架上的行星輪)摩擦接 合的鎖環(huán)。當(dāng)需要通過同步器8來接合行星架與太陽輪或者第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的輸出軸 時(shí)，可以通過現(xiàn)有的撥叉機(jī)構(gòu)來撥動(dòng)接合套，使鎖環(huán)與行星架接合，從而使行星架與花鍵轂?zāi)軌蛞黄鹦D(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)行星架與電機(jī)輸出軸之間的動(dòng)力傳遞。 在這種實(shí)施方式中，當(dāng)行星架與太陽輪通過同步器8接合而同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)行 星齒輪機(jī)構(gòu)4將作為一個(gè)整體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)l可以提供動(dòng)力，一部分動(dòng)力通過行 星齒輪機(jī)構(gòu)4輸出給車輪驅(qū)動(dòng)軸，另一部分動(dòng)力可以用于驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9發(fā)電。此 時(shí)，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9也可以提供動(dòng)力，與發(fā)動(dòng)機(jī)1一起將動(dòng)力輸出給車輪驅(qū)動(dòng)軸。或者， 在離合器3斷開時(shí)，還可以由第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。因此，通過這種結(jié)構(gòu)， 可以很方便地實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各種工作模式。 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的表示齒圈、行星架和太陽輪之間轉(zhuǎn)速關(guān)系 的示意圖。其中，Nl表示發(fā)動(dòng)機(jī)1或發(fā)動(dòng)機(jī)1和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速；N2表示傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)10的輸入轉(zhuǎn)速即從行星齒輪機(jī)構(gòu)4輸出的轉(zhuǎn)速；N3表示第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)速。圖 2中各轉(zhuǎn)速關(guān)系連接線的交匯點(diǎn)表示發(fā)動(dòng)機(jī)1對應(yīng)油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速。三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間 的轉(zhuǎn)速關(guān)系為N3+kNl = (l+k)N2， k = Zl/Z3，其中Zl為齒圈齒數(shù)，Z3為太陽輪齒數(shù)。如 圖2所示，當(dāng)車輛行駛速度確定時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的輸入轉(zhuǎn)速確定，由于發(fā)動(dòng)機(jī)1工作在油耗 經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速已確定，根據(jù)三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系N3+kNl = (l+k)N2， k = Zl/Z3， 其中Zl為齒圈齒數(shù)，Z3為太陽輪齒數(shù)，通過調(diào)節(jié)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)速即可使得發(fā)動(dòng)機(jī) 1的轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的轉(zhuǎn)速和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)速滿足三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間的轉(zhuǎn)速關(guān) 系。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)l的轉(zhuǎn)速處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速。因此，通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可以 更好地降低發(fā)動(dòng)機(jī)1的油耗，提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)l的轉(zhuǎn)速處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)時(shí)，通過調(diào)節(jié)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)速， 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的轉(zhuǎn)速即可在一定的速度范圍內(nèi)逐漸變化，即可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的無級調(diào) 速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1對應(yīng)于其它轉(zhuǎn)速時(shí)，通過調(diào)節(jié)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的轉(zhuǎn) 速也會(huì)隨之變化，這樣就能實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。即該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。 根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以工作在以下各種工況中 純電動(dòng)工況由第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9作為動(dòng)力源，此時(shí)，離合器3分離，同步器8結(jié) 合，使得行星齒輪機(jī)構(gòu)4中的太陽輪與行星架同步，動(dòng)力由行星架傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)IO，進(jìn)而 驅(qū)動(dòng)車輛行駛。 發(fā)動(dòng)機(jī)工況由發(fā)動(dòng)機(jī)1單獨(dú)提供動(dòng)力，此時(shí)，離合器3結(jié)合，動(dòng)力由行星架遞到傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)10，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。同時(shí)同步器8結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)1還帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2和第 二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9發(fā)電并給儲(chǔ)能裝置12充電。 串聯(lián)工況由第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9作為動(dòng)力源，此時(shí)，離合器3分離，同步器8結(jié)合， 使得行星齒輪機(jī)構(gòu)4中的太陽輪與行星架同步，動(dòng)力由行星架傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)IO，進(jìn)而驅(qū) 動(dòng)車輛行駛；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)，從而帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2發(fā)電并給儲(chǔ)能裝置12充電，即 此時(shí)車輛工作在串聯(lián)工況。 并聯(lián)工況l :由第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9和發(fā)動(dòng)機(jī)1共同提供動(dòng)力，此 時(shí)，離合器3結(jié)合，同步器8分離，動(dòng)力由齒圈5和太陽輪7同時(shí)輸入，并由行星架6傳遞到 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)IO，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。此時(shí)，根據(jù)圖2所示，當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的轉(zhuǎn)速確定時(shí)，通過 調(diào)節(jié)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)速即可使得發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 1的轉(zhuǎn)速處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速時(shí)，通過調(diào)節(jié)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)速即可調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 10的轉(zhuǎn)速，即可以實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。[0032] 并聯(lián)工況2 :由第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9和發(fā)動(dòng)機(jī)1共同提供動(dòng)力，此 時(shí)，離合器3結(jié)合，同步器8結(jié)合使得行星架和太陽輪同步，動(dòng)力由齒圈5和太陽輪7同時(shí) 輸入，并由行星架6傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。 混聯(lián)工況1 :由第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9和發(fā)動(dòng)機(jī)l共同提供動(dòng)力，此時(shí)離合器3結(jié)合， 同步器8分離，動(dòng)力由齒圈5和太陽輪7同時(shí)輸入，并由行星架6傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10，從而 驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)l同時(shí)帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2發(fā)電以給儲(chǔ)能裝置12充電。此時(shí)，根 據(jù)圖2所示，當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的轉(zhuǎn)速確定時(shí)，通過調(diào)節(jié)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)速即可使得發(fā) 動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速時(shí)，通過 調(diào)節(jié)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)速即可調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的轉(zhuǎn)速，即可以實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。 混聯(lián)工況2 :由第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9和發(fā)動(dòng)機(jī)1共同提供動(dòng)力，此時(shí)離合器3結(jié)合， 同步器8結(jié)合，動(dòng)力由齒圈5和太陽輪7同時(shí)輸入，并由行星架6傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10，從而 驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)1同時(shí)帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2發(fā)電以給儲(chǔ)能裝置12充電。 混聯(lián)工況3 :由發(fā)動(dòng)機(jī)1和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2提供動(dòng)力，此時(shí)，離合器3結(jié)合，同步 器8結(jié)合，動(dòng)力由行星架傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)IO，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛行駛；同時(shí)，帶動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電 機(jī)9發(fā)電并給儲(chǔ)能裝置12充電。 本實(shí)用新型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還可以根據(jù)需要工作在以下發(fā)電工況下 回饋發(fā)電工況1 :離合器3結(jié)合，同步器8結(jié)合，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10同時(shí)帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā) 電機(jī)2和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9發(fā)電并給儲(chǔ)能裝置12充電，此時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10也可以只帶動(dòng)第 一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2發(fā)電而第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9空轉(zhuǎn)。 回饋發(fā)電工況2 :離合器3分離，同步器8結(jié)合，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)IO帶動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī) 9發(fā)電并給儲(chǔ)能裝置12充電。 駐車發(fā)電工況此時(shí)車輛靜止，離合器3分離，發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)并帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電 機(jī)2發(fā)電以給儲(chǔ)能裝置12充電。 如上所述，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)4的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件(齒圈、行星架、太陽輪)分別與 發(fā)動(dòng)機(jī)1和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)2的輸出軸、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10以及第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的輸出軸相連， 因此發(fā)動(dòng)機(jī)1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10以及第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9三者之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系符合行星齒輪機(jī)構(gòu) 4的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件的轉(zhuǎn)速關(guān)系，如圖2所示。因此，通過適當(dāng)控制第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)9的轉(zhuǎn)速， 可以使發(fā)動(dòng)機(jī)1總是在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，從而能夠更好地降低發(fā)動(dòng)機(jī)1的油耗，提高燃油經(jīng) 濟(jì)性。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)、與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)均相連的儲(chǔ)能裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和離合器，其特征在于，該系統(tǒng)還包括行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、離合器和第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件依次相連，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括同步器，所述同 步器設(shè)置在所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件為齒圈，所述第二 轉(zhuǎn)動(dòng)元件為行星架，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件為太陽輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述同步器設(shè)置在所述行星架和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出軸之間。
專利摘要一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)、與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)均相連的儲(chǔ)能裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和離合器，其中，該系統(tǒng)還包括行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、離合器和第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件依次相連，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)相連。本實(shí)用新型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，通過調(diào)節(jié)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)總是在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，從而更好地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。
文檔編號(hào)B60K6/442GK201437326SQ20092013339
公開日2010年4月14日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者任毅, 楊勝麟, 王濤 申請人:比亞迪股份有限公司