專利名稱：一種串聯(lián)雙腔制動主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種串聯(lián)雙腔制動主缸
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛制動系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地涉及到一種柱塞整體式的串聯(lián)雙腔
制動主缸。背景技術(shù)：
汽車制動系統(tǒng)中的制動主缸主要分為中心閥式和柱塞式兩種，中心閥式主缸軸 向尺寸大，零件多，而柱塞式主缸軸向尺寸小，零件少，占用空間也小，隨著汽車的小型化， 中心閥式主缸逐漸被柱塞式主缸所替代。國內(nèi)柱塞式制動主缸又分為分離式和整體式兩 種，整體式主缸由于缸體加工困難，裝皮碗困難，而分離式主缸缸體和缸蓋分離，缸體容易 加工，皮碗裝配也簡單，不需要專用工具，目前汽車上整體式主缸和分離式主缸用的都比較 多。隨著加工技術(shù)的提高，整體式主缸在國內(nèi)逐漸流行。國內(nèi)整體式制動主缸大多采用補 償孔式布置，其第一活塞彈簧座總成在國內(nèi)分為三種結(jié)構(gòu)1.推桿直接和第一活塞螺紋連 接；2.推桿和彈簧座通過卡環(huán)連接；3.推桿和彈簧座采用壓鉚連接。當(dāng)推桿和第一活塞 螺紋連接時，由于這時推桿和第一活塞固連在一起，在汽車制動時第一活塞容易偏心，加速 第一活塞的磨損；當(dāng)推桿和彈簧座通過卡環(huán)連接時，不存在上述活塞磨損問題，但這種結(jié)構(gòu) 最大的缺陷就是裝配時麻煩，裝配效率太低；當(dāng)推桿和彈簧座采用壓鉚連接時，裝配效率很 高，但經(jīng)常出現(xiàn)推桿在壓鉚時被壓彎，導(dǎo)致彈簧座沒法用的現(xiàn)象，良品率較低。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有制動主缸的推桿與活塞之間的裝配 方式復(fù)雜、裝配后的產(chǎn)品易損的技術(shù)缺陷，提供一種裝配方式簡單的制動主缸，提高制動主 缸的裝配效率及制動主缸的成品率，且使制動過程能順利進行。 為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型提供一種串聯(lián)雙腔制動主缸，包括缸體、串 聯(lián)設(shè)置在缸體中的第一制動機構(gòu)和第二制動機構(gòu)，所述第一制動機構(gòu)包括與缸體內(nèi)表面相 對滑動連接的第一活塞、一端與第二制動機構(gòu)連接且另一端與第一活塞連接的推桿、套設(shè) 于推桿且一端連接第二制動機構(gòu)另一端連接第一活塞的第一彈簧、以及置于第一彈簧與第 一活塞之間的彈簧安裝座，所述彈簧安裝座朝向第二制動機構(gòu)的端面設(shè)有連接孔，所述推 桿穿過所述連接孔與第一活塞連接，其中，所述連接孔包括設(shè)置于彈簧安裝座同一端面上 且相互連通的裝配部和定位部，所述定位部位于彈簧安裝座端面的中心位置，所述推桿具 有一凹槽部，所述推桿穿設(shè)于所述連接孔，所述推桿的凹槽部可從裝配部移動至定位部，且 卡接配合于所述連接孔的定位部，以限定所述推桿的軸向運動。 與現(xiàn)有的制動主缸的推桿與活塞之間的裝配方式相比，本實用新型的活塞上設(shè)置 有彈簧安裝座，且將彈簧安裝座設(shè)置成葫蘆型結(jié)構(gòu)，使得在裝配推桿時，只需將推桿扣入彈 簧安裝座中，提高了制動主缸的裝配效率，且活塞也不易磨損、推桿也不會被壓彎。

圖1是本實用新型的制動主缸的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的制動主缸的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是推桿與彈簧安裝座的裝配示意圖； 圖4是彈簧安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是推桿與彈簧安裝座的連接關(guān)系示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施
例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋 本實用新型，并不用于限定本實用新型。 如圖1、2所示，制動主缸包括缸體1、設(shè)置在缸體1中的第一制動機構(gòu)3和第二制 動機構(gòu)2，第一制動機構(gòu)3包括設(shè)置在缸體1上的第一進液孔34、第一活塞36、第一彈簧31 、 第一彈簧31的彈簧安裝座35、第一皮碗33、推桿32，在缸體1的內(nèi)表面分別裝配有第一皮 碗33和第一活塞36，第一活塞36可相對缸體1移動，彈簧安裝座35安裝在第一活塞36的 底部，第一彈簧31 —端連接在第二制動機構(gòu)2上，另一端連接在彈簧安裝座35的底部，推 桿32置于第一彈簧31中支撐第一彈簧31 ;在第一制動機構(gòu)3的制動過程中，制動液通過 設(shè)置在缸體1的第一進液孔34進入第一制動機構(gòu)3的空腔中。 第二制動機構(gòu)2包括第二皮碗22、第二彈簧21、第二活塞24、第二進液孔23 ;第二 皮碗22、第二活塞24分別裝配在缸體1的內(nèi)圈上，且第二活塞24可相對缸體1左右移動， 第二彈簧21 —端連接于缸體l，一端連接在第二活塞24上；在第二制動機構(gòu)2的制動過程 中，制動液通過設(shè)置在缸體1上的第二進液孔23進入第二制動機構(gòu)2的空腔中。 在車輛的制動系統(tǒng)裝配中，第一活塞36連接彈簧安裝座35的另一端連接真空助 力器，真空助力器連接車輛的制動踏板；當(dāng)遇到緊急剎車時，操作者操作踏板，將力傳遞給 制動主缸，使得第一制動機構(gòu)3和第二制動機構(gòu)2空腔中的制動液壓力增大，制動液進入制 動管路，驅(qū)動制動輪缸進行制動。 如圖3-5所示，制動主缸包括缸體1、串聯(lián)設(shè)置在缸體中的第一制動機構(gòu)3和第二 制動機構(gòu)2，所述第一制動機構(gòu)3包括與缸體1內(nèi)表面相對滑動連接的第一活塞36、一端與 第二制動機構(gòu)2連接且另一端與第一活塞36連接的推桿32、套設(shè)于推桿32且一端連接第 二制動機構(gòu)2另一端連接第一活塞36的第一彈簧31、以及置于第一彈簧31與第一活塞36 之間的彈簧安裝座35，所述彈簧安裝座35朝向第二制動機構(gòu)2的端面設(shè)有連接孔，所述推 桿32穿過所述連接孔與第一活塞36連接，其中，所述連接孔包括設(shè)置于彈簧安裝座35同 一端面上且相互連通的裝配部和定位部，所述定位部位于彈簧安裝座35端面的中心位置， 所述推桿32具有一凹槽部，所述推桿32穿設(shè)于所述連接孔，所述推桿32的凹槽部可從裝 配部移動至定位部，且卡接配合于所述連接孔的定位部，以限定所述推桿32的軸向運動。 作為本實用新型的一種實施例，所述裝配部為裝配孔351，所述定位部位定位孔 352，所述裝配孔351與所述定位孔352形成葫蘆型的結(jié)構(gòu)。 所述凹槽部為沿著推桿32外表面形成的環(huán)形的凹槽321。 所述第一活塞36朝向第二制動機構(gòu)2的端面的中心軸線上設(shè)有圓形凸臺，所述彈簧安裝座35套設(shè)于所述的圓形凸臺上。 所述圓形凸臺的端面上設(shè)有對推桿32進行限位的盲孔361。 在裝配推桿32與彈簧安裝座35時，先將推桿32穿過連接孔，使得推桿32設(shè)有凹 槽321的桿部置于裝配孔351中，然后將推桿32推入定位孔352中；裝配完畢后，彈簧安裝 座35限定了推桿32在推桿32軸向方向的運動；然后將推桿32設(shè)置凹槽321的一端置于 第一活塞36的盲孔361中，限定了推桿32的徑向移動。 在制動系統(tǒng)制動時，第一活塞36推動推桿32、第一彈簧31向第二制動機構(gòu)2方向 移動，第一彈簧31壓縮；制動完畢，第一彈簧31釋放彈力，將第一活塞36復(fù)位，當(dāng)?shù)谝换钊?36復(fù)位到某一位置，推桿32通過與彈簧安裝座35的配合限定第一活塞36繼續(xù)運動。 作為本實用新型的另一種實施例，所述裝配部為圓孔，而所述定位部為與圓孔連 通的矩形槽，推桿的凹槽部形成配合矩形槽的鼓型結(jié)構(gòu)，在推桿裝配時，先將推桿穿過圓孔 使凹槽部與圓孔配合，然后再將推桿推入矩形槽中，裝配完畢后，彈簧安裝座限定了推桿在 推桿軸向方向的運動。 與現(xiàn)有的制動主缸的推桿與活塞之間的裝配方式相比，本實用新型的活塞上設(shè)置 有彈簧安裝座35，且將彈簧安裝座35設(shè)置成葫蘆型結(jié)構(gòu)，使得在裝配推桿32時，只需將推 桿32扣入彈簧安裝座35中，提高了制動主缸的裝配效率；另外活塞也不易磨損且推桿也不 會被壓彎。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍。
權(quán)利要求一種串聯(lián)雙腔制動主缸，包括缸體、串聯(lián)設(shè)置在缸體中的第一制動機構(gòu)和第二制動機構(gòu)，所述第一制動機構(gòu)包括與缸體內(nèi)表面相對滑動連接的第一活塞、一端與第二制動機構(gòu)連接且另一端與第一活塞連接的推桿、套設(shè)于推桿且一端連接第二制動機構(gòu)另一端連接第一活塞的第一彈簧、以及置于第一彈簧與第一活塞之間的彈簧安裝座，所述彈簧安裝座朝向第二制動機構(gòu)的端面設(shè)有連接孔，所述推桿穿過所述連接孔與第一活塞連接，其特征在于所述連接孔包括設(shè)置于彈簧安裝座同一端面上且相互連通的裝配部和定位部，所述定位部位于彈簧安裝座端面的中心位置，所述推桿具有一凹槽部，所述推桿穿設(shè)于所述連接孔，所述推桿的凹槽部可從裝配部移動至定位部，且卡接配合于所述連接孔的定位部，以限定所述推桿的軸向運動。
2. 按照權(quán)利要求l所述的串聯(lián)雙腔制動主缸，其特征在于所述裝配部為裝配孔，所述 定位部為定位孔，所述裝配孔與所述定位孔形成葫蘆型的結(jié)構(gòu)。
3. 按照權(quán)利要求2所述的串聯(lián)雙腔制動主缸，其特征在于所述凹槽部為沿著推桿外 表面形成的環(huán)形的凹槽。
4. 按照權(quán)利要求3所述的串聯(lián)雙腔制動主缸，其特征在于所述第一活塞朝向第二制 動機構(gòu)的端面的中心軸線上設(shè)有圓形凸臺，所述彈簧安裝座套設(shè)于所述的圓形凸臺上。
5. 按照權(quán)利要求4所述的串聯(lián)雙腔制動主缸，其特征在于所述圓形凸臺的端面上設(shè) 有對推桿進行限位的盲孔。
專利摘要本實用新型涉及一種串聯(lián)雙腔制動主缸，包括缸體、第一制動機構(gòu)和第二制動機構(gòu)，所述第一制動機構(gòu)包括第一活塞、推桿、第一彈簧、彈簧安裝座，所述彈簧安裝座朝向第二制動機構(gòu)的端面設(shè)有連接孔，其中，所述連接孔包括設(shè)置于彈簧安裝座同一端面上且相互連通的裝配部和定位部，所述定位部位于彈簧安裝座端面的中心位置，所述推桿具有一凹槽部，所述推桿穿設(shè)于所述連接孔，所述推桿的凹槽部可從裝配部移動至定位部，且卡接配合于所述連接孔的定位部，以限定所述推桿的軸向運動。本實用新型的活塞上設(shè)置有彈簧安裝座，且將彈簧安裝座設(shè)置成葫蘆型結(jié)構(gòu)，使得在裝配推桿時，只需將推桿扣入彈簧安裝座中，提高了制動主缸的裝配效率。
文檔編號B60T11/20GK201437356SQ20092013372
公開日2010年4月14日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者郝曉宏 申請人:比亞迪股份有限公司