專利名稱：車用逃生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用逃生器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種在災(zāi)害情況下快
速并強(qiáng)力擊破強(qiáng)化玻璃以使人逃生的工具。
背景技術(shù)：
申請(qǐng)?zhí)枮?2240645.X的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種強(qiáng)化玻璃擊破器，它包括 設(shè)有一本體，所述本體的一端為一封閉端，另端的端面上分別凹設(shè)有兩平行的通孔及滑槽，
所述通孔內(nèi)部依序容置一彈性體及滑置一破壞筒，所述滑槽的內(nèi)部滑置一由動(dòng)力源傳動(dòng)滑 移的滑座，所述滑座以一離合裝置卡抵止擋在所述破壞筒異于所述彈性體的另端，以控制 所述破壞筒的離合。該強(qiáng)化玻璃擊破器可以以撞針撞擊強(qiáng)化玻璃使之破裂，并順勢(shì)隨即用 破壞筒的端面，再撞擊原已破裂的強(qiáng)化玻璃，形成更適合人員逃生的開口 。但由于需要安裝 馬達(dá)等動(dòng)力源裝置，不僅難以實(shí)現(xiàn)小型化以便攜帶，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本也難于控制， 從而限制了產(chǎn)品的推廣利用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種車用逃生器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于攜 帶。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種車用逃生器，包括外
殼、位于所述外殼內(nèi)并可相對(duì)所述外殼一端彈性伸縮的撞針組件，還包括一與所述外殼內(nèi)
壁滑動(dòng)連接并套設(shè)在所述撞針組件上的針筒、以及壓設(shè)在所述針筒與所述外殼之間的彈性
構(gòu)件，所述針筒設(shè)有可供所述撞針組件伸出的通孔以及可對(duì)所述撞針組件施以壓力的臺(tái)階
部，所述外殼內(nèi)壁設(shè)有一朝向所述針筒以使所述撞針組件脫離所述臺(tái)階部的斜面。 這樣，當(dāng)壓縮所述針筒時(shí)，所述彈性構(gòu)件和撞針組件即收縮并逐步積蓄彈性勢(shì)能，
當(dāng)所述臺(tái)階部壓縮所述撞針組件到一定程度時(shí)，所述斜面即與所述撞針組件接觸并使所述
撞針組件脫離所述臺(tái)階部，所述彈性構(gòu)件和所述撞針組件積蓄的彈性勢(shì)能一起釋放，從而
可對(duì)玻璃產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力并將其擊碎，從而使被困者實(shí)現(xiàn)逃生。由于不需要安裝馬達(dá)等
動(dòng)力源裝置，從而使結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化，并降低了生產(chǎn)成本，而且由于其具有易于實(shí)現(xiàn)小型
化，方便攜帶等優(yōu)點(diǎn)，也促進(jìn)了產(chǎn)品的推廣。

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解示意圖； 圖2是圖1所示實(shí)施例中面殼的立體示意圖； 圖3是圖1所示實(shí)施例中底殼的立體示意圖； 圖4是圖1所示實(shí)施例中針筒的立體示意圖； 圖5是圖1所示實(shí)施例處于常態(tài)時(shí)的剖視示意圖； 圖6是圖1所示實(shí)施例當(dāng)針筒壓縮撞針組件時(shí)的剖視示意圖；[0012] 圖7是圖1所示實(shí)施例當(dāng)撞針出針時(shí)的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以 下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí) 施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。 請(qǐng)參照?qǐng)Dl，為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，該車用逃生器包括外殼1、位于所述 外殼1內(nèi)并可相對(duì)所述外殼一端彈性伸縮的撞針組件2，還包括一與所述外殼1內(nèi)壁滑動(dòng)連 接并套設(shè)在所述撞針組件2上的針筒3、以及壓設(shè)在所述針筒3與所述外殼1之間的彈性構(gòu) 件4，所述針筒3設(shè)有可供所述撞針組件2伸出的通孔31以及可對(duì)所述撞針組件2施以壓 力的臺(tái)階部32，所述外殼1內(nèi)壁設(shè)有一朝向所述針筒3以使所述撞針組件2脫離所述臺(tái)階 部32的斜面11。這樣，當(dāng)壓縮所述針筒3時(shí)，所述彈性構(gòu)件4和撞針組件2即收縮并逐步 積蓄彈性勢(shì)能，當(dāng)所述臺(tái)階部32壓縮所述撞針組件2到一定程度時(shí)，所述斜面11即與所述 撞針組件2接觸并使所述撞針組件2脫離所述臺(tái)階部32，所述彈性構(gòu)件4和所述撞針組件 2積蓄的彈性勢(shì)能一起釋放，從而可對(duì)玻璃產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力并將其擊碎，從而使被困者實(shí) 現(xiàn)逃生。由于不需要安裝馬達(dá)等動(dòng)力源裝置，從而使結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化，并降低了生產(chǎn)成本， 而且由于其具有易于實(shí)現(xiàn)小型化，方便攜帶等優(yōu)點(diǎn)，也促進(jìn)了產(chǎn)品的推廣。 以下對(duì)上述各組成部分分別作詳細(xì)介紹。 請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，所述外殼1包括面殼12和底殼13，面殼12和底殼13通過若 干螺釘固定連接在一起。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)所述針筒3的限位導(dǎo)向，在所述針筒3的外壁與所述 外殼1之間設(shè)有至少一個(gè)導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)(詳見后述)。 請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D5至圖7，所述撞針組件2包括內(nèi)端具有一冒部211的撞針21、套設(shè) 在所述撞針21上的螺旋彈簧22、與所述撞針21靠近外端的位置固定連接的擋圈23、以及 一通過所述外殼1固定的卡片24，所述卡片24具有一內(nèi)徑小于所述冒部211外徑的通孔 241，并通過所述通孔241與所述撞針21滑動(dòng)連接，所述螺旋彈簧22壓設(shè)在所述擋圈23和 所述外殼1之間。本實(shí)施例中，卡片24有兩個(gè)具有半圓形缺口的半片拼合而成，所述通孔 241由所述兩個(gè)半圓形缺口組成，卡片24通過設(shè)在面殼12和底殼13對(duì)應(yīng)位置的插槽121、 131定位。所述撞針21靠近外端的位置設(shè)有用以固定所述擋圈23的環(huán)槽。這樣，當(dāng)通過所 述針筒3擠壓所述擋圈23時(shí)，所述撞針21即向所述外殼1內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，螺旋彈簧22在擋圈 23的壓迫下收縮，所述撞針21也在通孔241內(nèi)向外殼1內(nèi)部運(yùn)動(dòng)。 所述擋圖23朝向所述斜面11 一端的外徑大于其另一端的外徑，并使所述擋圈23 形成凹向所述外殼l內(nèi)壁的曲面231。這樣就減少了所述擋圈23與所述外殼1內(nèi)壁的接觸 面積，從而減小了使用時(shí)由于按壓所述針筒3所遭受的阻力。另外，由于所述擋圈23朝向 所述斜面11 一端的外徑較大，從而使得其更容易觸及所述斜面ll，從而增加了整個(gè)車用逃 生器的靈敏度。 請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D4，所述針筒3大致呈圓筒狀，其內(nèi)端設(shè)有缺口以形成所述臺(tái)階部 32，用以對(duì)所述撞針組件2施以壓力。為了使所述針筒3在運(yùn)動(dòng)過程中更加平穩(wěn)，外壁與 所述外殼之間設(shè)有至少一個(gè)導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè) 并包括第一、第二導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，所述第一、第二導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)在所述針筒3的外壁上。 請(qǐng)參照?qǐng)D2至圖4，所述第一導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)包括位于所述針筒3外壁上的第一導(dǎo)槽 33以及位于所述底殼13內(nèi)壁對(duì)應(yīng)位置的第一導(dǎo)軌132。所述第二導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)包括位于 所述針筒3外壁上的第二導(dǎo)槽組以及位于所述面殼12內(nèi)壁對(duì)應(yīng)位置的第二導(dǎo)軌組，所述第 二導(dǎo)槽組包括位于同一直線上并互相間隔的兩段導(dǎo)槽34、35，所述兩段導(dǎo)槽34、35之間設(shè) 有一間隔部36，所述第二導(dǎo)軌組包括與所述兩段導(dǎo)槽34、35對(duì)應(yīng)的兩段導(dǎo)軌122、 123。其 中與所述導(dǎo)槽34配合的導(dǎo)軌122較短，當(dāng)整個(gè)車用逃生器處于常態(tài)時(shí)，導(dǎo)軌122正好與間 隔部36卡止定位，此時(shí)所述針筒3的外端超出所述撞針組件2的外端，從而可以避免所述 撞針21傷及使用者。 本實(shí)施例中，所述彈性構(gòu)件4也為一螺旋彈簧，為了節(jié)省外殼1內(nèi)的空間，彈性構(gòu) 件4套設(shè)在所述撞針組件2上。 請(qǐng)參照?qǐng)D1，由于本實(shí)施例的車用逃生器省略了動(dòng)力源裝置，其體積被設(shè)計(jì)得很 小。這也為車用逃生器的多功能化創(chuàng)造了條件，例如可在所述外殼l內(nèi)與所述撞針組件2 相對(duì)的一端設(shè)有電源(圖中未示出)以及與所述電源電連接的LED燈5，在所述電源與所述 LED燈5之間還設(shè)有開關(guān)。電源外側(cè)設(shè)有電池盒蓋14， LED燈5外側(cè)設(shè)有反光杯15。 使用時(shí)，請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D5至圖7，可將針筒3的外端抵頂在車窗玻璃上，壓縮述彈性 構(gòu)件4，在臺(tái)階部32的作用下，螺旋彈簧22也跟著收縮，使得所述擋圈23的大端與所述斜 面11接觸時(shí)。繼續(xù)抵頂車窗玻璃，壓縮述彈性構(gòu)件4和螺旋彈簧22進(jìn)一步收縮，斜面11即 對(duì)擋圈23產(chǎn)生一個(gè)反作用力，并使擋圈23脫離臺(tái)階部32。由于擋圈23突然被解除約束， 所述壓縮述彈性構(gòu)件4和螺旋彈簧22上積蓄的彈性勢(shì)能得以突然釋放，撞針21從通孔31 射出，從而可對(duì)玻璃產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力并將其擊碎。由于玻璃被擊碎，針筒3在彈性構(gòu)件4 的作用下復(fù)位，第一導(dǎo)軌132和兩段導(dǎo)軌122、123分別在第一導(dǎo)槽33以及兩段導(dǎo)槽34、35 內(nèi)滑動(dòng)，使針筒3的外端超出所述撞針組件2的外端。當(dāng)導(dǎo)軌122與間隔部36卡止時(shí)，針 筒3停止運(yùn)動(dòng)，車用逃生器恢復(fù)常態(tài)。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車用逃生器，包括外殼、位于所述外殼內(nèi)并可相對(duì)所述外殼一端彈性伸縮的撞針組件，其特征在于還包括一與所述外殼內(nèi)壁滑動(dòng)連接并套設(shè)在所述撞針組件上的針筒、以及壓設(shè)在所述針筒與所述外殼之間的彈性構(gòu)件，所述針筒設(shè)有可供所述撞針組件伸出的通孔以及可對(duì)所述撞針組件施以壓力的臺(tái)階部，所述外殼內(nèi)壁設(shè)有一朝向所述針筒以使所述撞針組件脫離所述臺(tái)階部的斜面。
2. 如權(quán)利要求1所述的車用逃生器，其特征在于所述撞針組件包括內(nèi)端具有一冒部 的撞針、套設(shè)在所述撞針上的螺旋彈簧、與所述撞針靠近外端的位置固定連接的擋圈、以及 一通過所述外殼固定的卡片，所述卡片具有一內(nèi)徑小于所述冒部外徑的通孔，并通過所述 通孔與所述撞針滑動(dòng)連接，所述螺旋彈簧壓設(shè)在所述擋圈和所述外殼之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的車用逃生器，其特征在于所述擋圈朝向所述斜面一端的外徑 大于其另一端的外徑，并使所述擋圈形成凹向所述外殼內(nèi)壁的曲面。
4. 如權(quán)利要求2所述的車用逃生器，其特征在于所述針筒的外壁與所述外殼之間設(shè) 有至少一個(gè)導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求4所述的車用逃生器，其特征在于所述導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)并 包括第一、第二導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，所述第一、第二導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)對(duì)稱設(shè)在所述針筒的外壁上。
6. 如權(quán)利要求5所述的車用逃生器，其特征在于所述第一導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)包括位于所 述針筒外壁上的第一導(dǎo)槽以及位于所述外殼內(nèi)壁對(duì)應(yīng)位置的第一導(dǎo)軌；所述第二導(dǎo)向限位 結(jié)構(gòu)包括位于所述針筒外壁上的第二導(dǎo)槽組以及位于所述外殼內(nèi)壁對(duì)應(yīng)位置的第二導(dǎo)軌 組，所述第二導(dǎo)槽組包括位于同一直線上并互相間隔的兩段導(dǎo)槽，所述兩段導(dǎo)槽之間設(shè)有 一間隔部，所述第二導(dǎo)軌組包括與所述兩段導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)的兩段導(dǎo)軌。
7. 如權(quán)利要求1所述的車用逃生器，其特征在于所述彈性構(gòu)件套設(shè)在所述撞針組件上。
8. 如權(quán)利要求l所述的車用逃生器，其特征在于常態(tài)下，所述針筒的外端超出所述撞 針組件的外端。
9. 如權(quán)利要求1所述的車用逃生器，其特征在于在所述外殼內(nèi)與所述撞針組件相對(duì) 的一端設(shè)有電源、與所述電源電連接的燈具、以及控制電路通斷的開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用逃生器，包括外殼、位于所述外殼內(nèi)并可相對(duì)所述外殼一端彈性伸縮的撞針組件，還包括一與所述外殼內(nèi)壁滑動(dòng)連接并套設(shè)在所述撞針組件上的針筒、以及壓設(shè)在所述針筒與所述外殼之間的彈性構(gòu)件，所述針筒設(shè)有可供所述撞針組件伸出的通孔以及可對(duì)所述撞針組件施以壓力的臺(tái)階部，所述外殼內(nèi)壁設(shè)有一朝向所述針筒以使所述撞針組件脫離所述臺(tái)階部的斜面。由于不需要安裝馬達(dá)等動(dòng)力源裝置，從而使結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化，并降低了生產(chǎn)成本，而且由于其具有易于實(shí)現(xiàn)小型化，方便攜帶等優(yōu)點(diǎn)，也促進(jìn)了產(chǎn)品的推廣。
文檔編號(hào)B60R21/02GK201472290SQ20092013408
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者唐傳江 申請(qǐng)人:唐傳江