專利名稱：實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種輪胎結(jié)構(gòu)，特別是指一種適用叉車等車輛 中的實(shí)心4侖胎結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
實(shí)心輪胎因具有耐磨耗、耐載、無爆胎、漏氣的優(yōu)點(diǎn)，已被大量 廣泛的應(yīng)用于很多領(lǐng)域中。配合圖l所示，現(xiàn)有實(shí)心輪胎在設(shè)計(jì)時(shí)，
輪胎外徑4)2、輪胎斷寬wl需符合法規(guī)的尺寸要求，輪胎內(nèi)徑cM、 輪胎花紋深度h2則自行設(shè)計(jì)， 一般情況下受規(guī)格限制，即什么規(guī)格 內(nèi)徑大小是相對固定的，如7.00-12規(guī)^f各內(nèi)徑則應(yīng)設(shè)計(jì)成12寸，需保 證該輪胎斷面高度hl與輪胎斷面的寬度wl之比，即偏平率在1.0-1.3 之間，在此數(shù)值范圍內(nèi)的實(shí)心輪胎才可以滿足輪胎的緩沖性能及其它 性能要求。
因此，實(shí)心輪胎在滿足一定的使用性能之外，其勢必存在下述不 足之處，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)
1、 重量較重，耗膠量大，造價(jià)高；嚴(yán)重影響實(shí)心輪胎在市場上 的推廣使用；
2、 因?qū)嵭妮喬ポ^充氣輪胎硬度大、彈性差，其緩沖性和乘坐舒 適性也較差；
3、 生熱快、散熱慢，不利于輪胎連續(xù)、高速行使。因此，如何突破現(xiàn)有實(shí)心輪胎的這些缺點(diǎn)，如何來提高品質(zhì)、降 低成本，便是本實(shí)用新型需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其在不影響使用性 能的情況下具有低成本、緩沖性佳、散熱性佳的特點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是
一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其中該實(shí)心輪胎斷面高度與斷面寬度比值在 0. 5-0. 7之間；另實(shí)心輪胎兩側(cè)分布有軸向沉孔。
所述沉孔的深度不超過胎面中心線。
所述實(shí)心輪胎兩側(cè)的沉孔采用不對稱分布。
釆用上述方案后，由于本實(shí)用新型的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)改變了傳統(tǒng)的 設(shè)計(jì)方式，加大了實(shí)心輪胎內(nèi)徑，配套專用的鋼圏，以保證實(shí)心輪胎 的強(qiáng)度，通過加大內(nèi)徑，減小實(shí)心輪月臺的偏平率，達(dá)到減小輪胎厚度， 實(shí)現(xiàn)降低實(shí)心輪胎的耗膠量，減少材料成本的功效；另該胎厚可以滿 足輪胎花紋的需求，而輪胎兩側(cè)沉孔的設(shè)置可以滿足輪胎厚度降低的 前提下具有相同的緩沖性能，同時(shí)增加防震效果及散熱效果。


圖1是現(xiàn)有實(shí)心輪胎的截面圖2是本實(shí)用新型實(shí)心輪胎的截面圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，該輪胎的各參數(shù)，如 輪胎外徑(J)2、輪胎花紋深度h2、輪胎斷寬wl以及胎唇形狀均與現(xiàn) 有實(shí)心輪胎相同。本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于該實(shí)心輪胎內(nèi)徑(H加大， 則輪胎斷高h(yuǎn)l相對減小，確保輪胎的斷高h(yuǎn)l與輪胎斷寬wl之比， 即偏平率在0.5-0.7之間，可滿足輪胎有足夠的彈性和磨耗性能要求； 另需配套專用的實(shí)心輪胎鋼圈；同時(shí)在輪胎1兩側(cè)分布有軸向沉孔2， 該沉孔2呈圓周等間分布，該沉孔2的深度不超過胎面中心線，即不 超過1/2輪胎斷寬wl;輪胎1兩側(cè)沉孔采用不對稱分布。
由此，本實(shí)用新型實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)改變了傳統(tǒng)實(shí)心輪胎的設(shè)計(jì)方式， 通it^大輪胎內(nèi)徑cj) 1以減小輪月臺1的厚度，從而有效減小輪胎1的耗 膠量，減少材料成本，另外專侖胎1兩側(cè)沉孔2的設(shè)置，可提高輪胎1 的緩沖性能，增加防震效果，同時(shí)增加實(shí)心胎的散熱效果；兩側(cè)沉孔2 采用不對稱分布，可保證輪胎l的承載能力，令受力更均衡，并防止 輪胎l開裂；除此，本實(shí)用新型的實(shí)心輪月臺還具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、 降低實(shí)心輪胎的重量，其相對現(xiàn)有同規(guī)格的實(shí)心輪胎，重量 可以降低30%。
2、 由于實(shí)心輪胎重量減輕，可令輪胎的組裝更加輕松方便。
3、 由于實(shí)心輪胎重量的減輕，可令車輛的滾動(dòng)阻力降低，達(dá)到 省油、省電的節(jié)能效果。
4、 由于實(shí)心輪胎內(nèi)徑加大，則配套鋼圏尺寸加大，鋼圈與輪胎 內(nèi)表面3的接觸面積增大，則二者的配合力加大，進(jìn)一步避免鋼圏相 對輪胎錯(cuò)位，保障車輛安全。
權(quán)利要求1、一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于該實(shí)心輪胎斷面高度與斷面寬度比值在0.5-0.7之間；另實(shí)心輪胎兩側(cè)分布有軸向沉孔。
2、 如權(quán)利要求1所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于沉孔的深 度不超過胎面中心線。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于實(shí)心 輪胎兩側(cè)的沉孔采用不對稱分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，其中該實(shí)心輪胎斷面高度與斷面寬度比值在0.5-0.7之間；另實(shí)心輪胎兩側(cè)分布有軸向沉孔。由于該實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，加大了實(shí)心輪胎內(nèi)徑，配套專用的鋼圈，以保證實(shí)心輪胎的強(qiáng)度，通過加大內(nèi)徑，減小實(shí)心輪胎的偏平率，達(dá)到減小輪胎厚度，實(shí)現(xiàn)降低實(shí)心輪胎的耗膠量，減少材料成本的功效；另該胎厚可以滿足輪胎花紋的設(shè)計(jì)需求，而輪胎兩側(cè)沉孔的設(shè)置可以滿足輪胎厚度降低的前提下具有相同的緩沖性能，同時(shí)增加防震效果及散熱效果。
文檔編號B60C7/00GK201371708SQ200920137108
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者陳秀雄 申請人:廈門正新橡膠工業(yè)有限公司