專利名稱：帶有發(fā)電功能的汽車遮陽傘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配套用品領(lǐng)域，尤其是一種帶有發(fā)電功能的汽車遮陽傘。
2背景技術(shù)：
目前，雖然市場上有各種式樣的汽車遮陽傘，但決大多數(shù)都是"雨傘式"的。這樣 的遮陽傘在使用時要等司機下車后把它取出來并安放到車頂上，等車輛行駛前還要把它取 下來放入車內(nèi)。如此一是使用時不方便。二是沒有自動伸縮裝置提供給車輛足夠的遮陽 面積。三是沒有利用陽光的能源給汽車提供電源，以減少汽車的能源消耗。四是不能在汽 車行駛的時候使用，以給司乘人員一個陰涼的行駛環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述的不足，而提供一種能自動打開、收攏、在行駛時也能 使用，并能通過遮陽用的太陽能電池板給汽車充電的汽車遮陽傘。 本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種帶有發(fā)電功能的汽車遮陽傘，其特 征是拱形底板的軌道框架的頂面與設(shè)在上方的拱形雙層軌道框架的底面連接，拱形中板 的前邊框從拱形雙層軌道框架的前邊框內(nèi)的下層滑道穿進后，拱形中板的固定板再與拱形 雙層軌道框架的前邊框連接，拱形頂板的前邊框從拱形雙層軌道框架的后邊框內(nèi)的上層滑 道穿進后，拱形頂板的固定板再與拱形雙層軌道框架的后邊框連接，拱形雙層軌道框架的 頂面上設(shè)有拱形蓋板；其中拱形底板的軌道框架內(nèi)的剪式千斤頂?shù)穆輻U兩端設(shè)有螺桿的凹 縮段和在螺桿上設(shè)有外頂桿裝置和內(nèi)頂桿裝置，其中外頂桿裝置的兩端分別與設(shè)在軌道框 架內(nèi)的左導(dǎo)向架和右導(dǎo)向架連接，左導(dǎo)向架和右導(dǎo)向架都是主要由上下兩片彈性材料制成 的導(dǎo)向柵格構(gòu)成，左導(dǎo)向架的上下導(dǎo)向柵格的左側(cè)和右導(dǎo)向架的上下導(dǎo)向柵格的右側(cè)上都 連接著導(dǎo)向口，導(dǎo)向口前后兩側(cè)旁的上下導(dǎo)向柵格間通過鋼絲繩連接。左導(dǎo)向架和右導(dǎo)向 架的上導(dǎo)向柵格的長度都比下導(dǎo)向柵格長5-15CM，且上導(dǎo)向柵格連接外頂桿裝置的連接點 旁都設(shè)有止動塊和拉簧，左導(dǎo)向架的下導(dǎo)向柵格的右側(cè)和右導(dǎo)向架的下導(dǎo)向柵格的左側(cè)都 彎成勾狀，該勾狀的下導(dǎo)向柵格相對的是底板軌道框架內(nèi)設(shè)有的止動塊。左導(dǎo)向架和右導(dǎo) 向架內(nèi)分別設(shè)有左彈性框架和右彈性框架，該左彈性框架和右彈性框架的一端分別與內(nèi)頂 桿裝置連接，在它們的頂面上都設(shè)有薄膜太陽能電池板；拱形中板和拱形頂板都是在拱形 框架的頂面上設(shè)有太陽能電池板，在它們的拱形框架的后邊框的中間處設(shè)有螺母，螺母內(nèi) 螺桿的一端與設(shè)在固定板上的電機連接。拱形蓋板的頂面上設(shè)有太陽能電池板；拱形底板 內(nèi)左彈性框架和右彈性框架頂面上的太陽能電池板是通過線路在經(jīng)過內(nèi)頂桿裝置和軌道 框架后連接到設(shè)在拱形底板下方的充電模塊內(nèi)，拱形中板和拱形頂板以及拱形蓋板頂面上 的太陽能電池板都是通過拱形雙層軌道框架后再連接到設(shè)在拱形底板下方的充電模塊內(nèi)； 拱形底板內(nèi)剪式千斤頂?shù)碾姍C是通過線路在經(jīng)過拱形軌道框架后連接到設(shè)在拱形底板下 方的單片機系統(tǒng)板的驅(qū)動電路上，拱形中板和拱形頂板的固定板上的電機是通過線路在經(jīng) 過拱形雙層軌道框架后再分別連接到設(shè)在拱形底板下方的單片機系統(tǒng)板的驅(qū)動電路上。設(shè)
3系統(tǒng)板主要由單片機芯片和設(shè)在單片機芯片引腳上的復(fù)位電路、無 線電接收器、鍵盤、加速度傳感器、驅(qū)動電路、振動傳感器、晶振電路、液晶顯示屏、穩(wěn)壓電路 構(gòu)成。 本實用新型的有益效果是當(dāng)汽車需要行駛在烈日下時，司機只要通過鍵盤或遙 控器給單片機系統(tǒng)板發(fā)出指令，單片機系統(tǒng)板就能通過單片機芯片的引腳直接讀取或通過 引腳讀取從無線信號接收器傳遞的信號，單片機系統(tǒng)板就會根據(jù)程序通過電機將汽車遮陽 傘的拱形中板和拱形頂板從前后二個個水平方向和底板從左右二個水平方向?qū)⑻柲茈?池板伸出到所預(yù)設(shè)的位置上(拱形底板的左右兩片彈性框架剛向外伸出時是與各自的導(dǎo) 向架同時向外伸出，直到導(dǎo)向架的下導(dǎo)向柵格的鉤掛住軌道框架的止動塊時，下導(dǎo)向柵格 停止了而上導(dǎo)向柵格繼續(xù)向外伸出至與外支撐裝置連接的螺母行進至螺桿的凹縮段時停 止，此時左右導(dǎo)向架在上下導(dǎo)向柵格不同長度的壓力下已向下彎曲成弧狀，如此就能使設(shè) 在內(nèi)的左右彈性框架順著導(dǎo)向架的彎曲方向下伸出了。當(dāng)左右彈性框架需要收攏時，與左 右彈性框架連接的內(nèi)支撐桿裝置的螺母長度比螺桿的凹縮段長，所以內(nèi)支撐桿裝置的螺母 能通過凹縮段并順將螺桿上的螺母壓到螺桿上的螺牙后就能與外支撐桿裝置同時旋回到 起點)。當(dāng)汽車行駛速度過快或道路太顛簸時，設(shè)在單片機系統(tǒng)板上的加速度傳感器和震動 傳感器將汽車的加速和震動的檢測信號傳遞給單片機系統(tǒng)板，單片機系統(tǒng)板根據(jù)程序?qū)⒐?形底板和拱形中板以及拱形頂板上的太陽能電池板根據(jù)車速和汽車顛簸的幅度縮到預(yù)先 設(shè)定的安全位置上。整個過程中汽車遮陽傘上的太陽能電池板始終通過充電模塊為汽車內(nèi) 的電器提供電源或為蓄電池充電。當(dāng)汽車停泊時，司機只要在離開汽車后按下遙控器上的 控制鍵，單片機系統(tǒng)板的無線信號接收電路就將接收到的信號傳遞到單片機系統(tǒng)板，單片 機系統(tǒng)板內(nèi)所設(shè)的程序就會通過電機將汽車遮陽傘的拱形中板和拱形頂板從前后二個水 平方向和拱形底板從左右二個水平方向?qū)⑻柲茈姵匕逋瑫r向外全部伸出，以獲得最大的 遮陽效果和最多的太陽能能源。 本實用新型所提供的帶有發(fā)電功能的汽車遮陽傘，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，使汽車無 論在行駛或是停泊時都能在為汽車遮陽的同時還能為汽車提供電源，具有多功能性。

圖1是本實用新型的底板頂視圖； 圖2是本實用新型的雙層軌道框架的透視圖； 圖3是本實用新型的中板的透視圖； 圖4是本實用新型的頂板的透視圖； 圖5是本實用新型的后立面圖； 圖6是本實用新型的控制電路框圖。 具體實施方式根據(jù)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)； 拱形底板1的軌道框架2的頂面與設(shè)在上方的拱形雙層軌道框架3的底面連接，拱形中板4 的前邊框5從拱形雙層軌道框架3的前邊框11的下層14滑道穿進后，拱形中板4的固定 板7再與拱形雙層軌道框架3的前邊框11連接，拱形頂板15的前邊框16從拱形雙層軌道 框架3后邊框12的上層13滑道穿進后，拱形頂板15的固定板17再與拱形雙層軌道框架
43的后邊框12連接，拱形雙層軌道框架3的頂面上設(shè)有拱形蓋板18 ;其中拱形底板1軌道 框架2內(nèi)的剪式千斤頂19的螺桿兩端設(shè)有螺桿的凹縮段20和在螺桿上設(shè)有外頂桿裝置21 和內(nèi)頂桿裝置22，其中外頂桿裝置21的兩端分別與設(shè)在軌道框架2內(nèi)的左導(dǎo)向架23和右 導(dǎo)向架24連接，在導(dǎo)向架23和右導(dǎo)向架21都是主要由上下兩片彈性材料制成的導(dǎo)向柵格 構(gòu)成，左導(dǎo)向架23的上下導(dǎo)向柵格的左側(cè)連接著導(dǎo)向口25，右導(dǎo)向架24的上下導(dǎo)向柵格的 右側(cè)連接著導(dǎo)向口 41，導(dǎo)向口 25和41前后兩側(cè)旁的上下導(dǎo)向柵格間通過鋼絲繩連接；左 導(dǎo)向架23和右導(dǎo)向架24的上導(dǎo)向柵格的長度都比下導(dǎo)向柵格長5-15CM，且上導(dǎo)向柵格連 接外頂桿裝置21的連接點旁都設(shè)有止動塊26和拉簧27，左導(dǎo)向架23的下導(dǎo)向柵格的右側(cè) 和右導(dǎo)向架24的下導(dǎo)向柵格的左側(cè)都彎成勾狀，該勾狀的下導(dǎo)向柵格相對的是拱形底板1 軌道框架2內(nèi)設(shè)有的止動塊28。左導(dǎo)向架23和右導(dǎo)向架24內(nèi)分別設(shè)有左彈性框架29和 右彈性框架30，左彈性框架29的頂面上設(shè)有薄膜太陽能電池板39，右彈性框架30的頂面 上設(shè)有薄膜太陽能電池板31。左彈性框架29的右側(cè)和右彈性框架30的左側(cè)分別與內(nèi)頂桿 裝置22連接；拱形中板4的頂面上設(shè)有太陽能電池板10，拱形中板4的拱形框架的后邊框 6的中間處設(shè)有螺母9，該螺母9內(nèi)螺桿的一端與設(shè)在固定板7上的電機8連接。拱形頂板 15的頂面上設(shè)有太陽能電池板34，拱形頂板15的拱形框架的后邊框35的中間處設(shè)有螺母 36，該螺母36內(nèi)螺桿的一端與設(shè)在固定板17上的電機37連接；拱形蓋板18的頂面上設(shè)有 太陽能電池板38 ;拱形底板1內(nèi)左彈性框架29頂面上的太陽能電池板39和右彈性框架30 頂面上的太陽能電池板31都是通過線路在經(jīng)過內(nèi)頂桿裝置22和軌道框架2后連接到設(shè)在 拱形底板1下方的充電模塊42內(nèi)，拱形中板頂面上的太陽能電池板IO和拱形頂板15頂面 上的太陽能電池板34以及拱形蓋板18頂面上的太陽能電池板38都是通過拱形雙層軌道 框架3后再連接到設(shè)在拱形底板1下方的充電模塊42內(nèi)；拱形底板1內(nèi)剪式千斤頂19的 電機40是通過線路在經(jīng)過軌道框架2后連接到設(shè)在拱形底板1下方的單片機系統(tǒng)板43的 驅(qū)動電路上，拱形中板4的固定板7上的電機8和拱形頂板15的固定板17上的電機37都 是通過線路在經(jīng)過拱形雙層軌道框架3后再連接到設(shè)在拱形底板1下方的單片機系統(tǒng)板43 的驅(qū)動電路上。 根據(jù)圖6所示，設(shè)在拱形底板1下的單片機系統(tǒng)板43主要由單片機芯片和設(shè)在單 片機芯片I/O 口上的復(fù)位電路、無線電接收器、加速度傳感器、振動傳感器、液晶顯示器、驅(qū) 動電路、鍵盤、晶振電路、穩(wěn)壓電路構(gòu)成。
權(quán)利要求一種帶有發(fā)電功能的汽車遮陽傘，其特征是拱形底板的軌道框架的頂面與設(shè)在上方的拱形雙層軌道框架的底面連接，拱形中板的前邊框從拱形雙層軌道框架的前邊框內(nèi)的下層滑道穿進后，拱形中板的固定板再與拱形雙層軌道框架的前邊框連接，拱形頂板的前邊框從拱形雙層軌道框架的后邊框內(nèi)的上層滑道穿進后，拱形頂板的固定板再與拱形雙層軌道框架的后邊框連接，拱形雙層軌道框架的頂面上設(shè)有拱形蓋板；設(shè)在拱形中板和拱形頂板以及拱形蓋板頂面的太陽能電池板和設(shè)在拱形底板左右彈性框架頂面的太陽能電池板都通過線路與設(shè)在底板下的充電模塊連接；拱形底板和拱形中板以及拱形頂板內(nèi)電機的線路分別與設(shè)在底板下的單片機系統(tǒng)板的驅(qū)動電路連接，該設(shè)在拱形底板下的單片機系統(tǒng)板主要由單片機芯片和設(shè)在單片機芯片引腳上的復(fù)位電路、無線電接收器、鍵盤、加速度傳感器、驅(qū)動電路、振動傳感器、晶振電路、液晶顯示屏、穩(wěn)壓電路構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有發(fā)電功能的汽車遮陽傘，其特征是拱形底板的軌道框 架內(nèi)的剪式千斤頂?shù)穆輻U兩端設(shè)有螺桿的凹縮段和在螺桿上設(shè)有外頂桿裝置和內(nèi)頂桿裝 置，其中外頂桿裝置的兩端分別與設(shè)在軌道框架內(nèi)的左導(dǎo)向架和右導(dǎo)向架連接，左導(dǎo)向架 和右導(dǎo)向架都是主要由上下兩片彈性材料制成的導(dǎo)向柵格構(gòu)成，左導(dǎo)向架的上下導(dǎo)向柵格 的左側(cè)和右導(dǎo)向架的上下導(dǎo)向柵格的右側(cè)上都連接著導(dǎo)向口，導(dǎo)向口前后兩側(cè)旁的上下 導(dǎo)向柵格間通過鋼絲繩連接；左導(dǎo)向架和右導(dǎo)向架的上導(dǎo)向柵格的長度都比下導(dǎo)向柵格 長5-15CM，且上導(dǎo)向柵格連接外頂桿裝置的連接點旁都設(shè)有止動塊和拉簧，左導(dǎo)向架的下 導(dǎo)向柵格的右側(cè)和右導(dǎo)向架的下導(dǎo)向柵格的左側(cè)都彎成勾狀，該勾狀的下導(dǎo)向柵格相對的 是底板軌道框架內(nèi)設(shè)有的止動塊；左導(dǎo)向架和右導(dǎo)向架內(nèi)分別設(shè)有左彈性框架和右彈性框 架，該左彈性框架和的右側(cè)右彈性框架的左側(cè)分別與內(nèi)頂桿裝置連接，在它們的頂面上都 設(shè)有薄膜太陽能電池板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有發(fā)電功能的汽車遮陽傘，其特征是拱形中板和拱形頂 板都是在拱形框架的頂面上設(shè)有太陽能電池板，在它們的拱形框架的后邊框的中間處都設(shè) 有螺母，該螺母內(nèi)螺桿的一端都與設(shè)在固定板上的電機連接；拱形蓋板的頂面上設(shè)有太陽 能電池板。
專利摘要一種帶有發(fā)電功能的汽車遮陽傘其特征是在軌道框架內(nèi)由左右兩片導(dǎo)向架內(nèi)設(shè)有的彈性框架構(gòu)成的拱形的底板與設(shè)在上方拱形的雙層軌道框架連接，拱形的中板和頂板的結(jié)構(gòu)一樣，它們的前邊框分別從從雙層軌道框架的前邊框內(nèi)的下層滑槽和雙層軌道框架的后邊框內(nèi)的上層滑槽穿進后，中板和頂板的固定板再與雙層軌道的前后邊框連接。雙層軌道框架的頂面上設(shè)有蓋板。底板的彈性框架、中板、頂板、和蓋板上的太陽能電池板一起與底板下的充電模塊連接。底板的電機和中板以及頂板的固定板上電機的線路一起連接到底板下方的單片機系統(tǒng)板內(nèi)。本實用新型能將太陽能電池板自動打開或縮回而對汽車進行遮陽的同時，還能為汽車內(nèi)的電器提供電源或為蓄電池充電。
文檔編號B60R16/033GK201544758SQ20092013787
公開日2010年8月11日 申請日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者章雄輝 申請人:章雄輝