專利名稱：運(yùn)輸車后防護(hù)裝置及具有該后防護(hù)裝置的運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸設(shè)備， 后防護(hù)裝置的運(yùn)輸車有關(guān)。
背景技術(shù)：
尤其與一種運(yùn)輸車后防護(hù)裝置及具有該
目前，隨著經(jīng)濟(jì)及技術(shù)的發(fā)展，道路運(yùn)輸車輛也獲得了極大的發(fā)展。而 車輛的后下部防護(hù)裝置，作為車輛不可或缺的一個(gè)功能部件，也越來越受到 人們的關(guān)注。后下部防護(hù)裝置性能的好壞，對交通運(yùn)輸安全有著重大的意義。
相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》(GB 11567. 2 — 2001) 對后防護(hù)裝置進(jìn)行了規(guī)范，例如在碰撞過程中，后下部防護(hù)裝置可以變形、 開裂，但是不許整體脫落；碰撞過程中，后下部防護(hù)裝置應(yīng)能夠吸收碰撞能 量以緩和沖擊；對車輛的后下部防護(hù)裝置整個(gè)寬度上的下邊緣離地高度均有 明確要求；車輛的后下部防護(hù)裝置應(yīng)不影響車輛的通行能力；后下部防護(hù)應(yīng) 盡可能的位于靠近車輛后部的位置；后下部防護(hù)無論在任何位置上，都應(yīng)與 車架或其他類似部件相連接，后下部防護(hù)對追尾碰撞的車輛必須具有足夠的 阻擋能力，以防止發(fā)生鉆入碰撞。
現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，后防護(hù)裝置的防撞性能還有待進(jìn)一步改 進(jìn)。尤其是在沖擊力消失后，現(xiàn)有技術(shù)防撞架的剛性連接(如焊接)不能夠 產(chǎn)生回彈，因而防撞架下部的離地間隙變大，從而使防撞架在一定程度的碰 撞后，不能保持其使用價(jià)值；進(jìn)而降低了道路運(yùn)輸車輛的安全性能，也增加 了車輛的維護(hù)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種運(yùn)輸車后 防護(hù)裝置，使防撞架能夠產(chǎn)生一定的回彈，從而在一定程度上保證碰撞回彈后的防撞架下部的離地間隙盡量小。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于，提供一種具有本實(shí)用新型運(yùn)輸車后防護(hù) 裝置的運(yùn)輸車。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，由車體后下部件和固定連接于所述后下部件的 防撞架總成構(gòu)成，所述防撞架總成，包括下懸杠和兩連接構(gòu)件，所述連接構(gòu) 件與所述下懸杠垂直，并固定連接于所述下懸杠；所述兩連接構(gòu)件在所述下 懸杠上均勻分布；所述連接構(gòu)件上端面向車體內(nèi)側(cè)延伸，該上端面固定連接 于所述后下部件的縱向件；所述連接構(gòu)件的后端面，通過彈性構(gòu)件連接于所 述后下部件的橫向件。
本實(shí)用新型的運(yùn)輸車，具有本實(shí)用新型的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置。 本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，防護(hù)性 能好，結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，能更好的滿足碰撞過程中的安全防護(hù)要求，具 體的講包括以下三個(gè)方面
1) 結(jié)構(gòu)簡單，載荷傳遞合理，防撞性能好。
2) 含有橡膠墊及彈簧鋼等彈性元件，吸能好，瞬時(shí)沖擊力?。磺遗鲎埠?能有一定的回彈，在經(jīng)受小撞擊后仍能繼續(xù)使用，經(jīng)濟(jì)性更好。
3) 重量較輕，安裝簡單，維修方便。


圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中B部放大圖3為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置的后視示意圖； 圖4為圖3中的C-C截面視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 首先，本實(shí)用新型的后防護(hù)裝置，其使用范圍包括但不僅限于半掛車， 也適用于各種冷藏或保溫或干貨廂式車、廂式掛車、非廂式車及相關(guān)道路運(yùn) 輸車輛。也即本實(shí)用新型的運(yùn)輸車，包括但不僅限于半掛車，也包括各種冷藏或保溫或干貨廂式車、廂式掛車、非廂式車及相關(guān)道路運(yùn)輸車輛。下面， 以冷藏廂式半掛車為例，介紹本實(shí)用新型的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，由車 體后下部件和固定連接于所述后下部件的防撞架總成構(gòu)成，對于冷藏廂式半
掛車，其后下部件包括門檻22和滑軌211、 212，其中門檻22為橫向件，滑 軌211、 212為縱向件，這里的橫向縱向，均以車體的橫向縱向?yàn)閰⒄?，以?提到的左右也均以車體的左右為準(zhǔn)。
如圖1所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，其防撞架總 成，包括下懸杠11和與連接構(gòu)件12、 13，連接構(gòu)件12、 13均與下懸杠11 垂直，并焊接于下懸杠ll;連接構(gòu)件12、 13在下懸杠11的長度方向上均勻 分布；兩連接構(gòu)件12、 13在位置上左右對稱，具體布置也相同。以下以連接 構(gòu)件12為例介紹連接構(gòu)件的具體結(jié)構(gòu)與連接關(guān)系。
連接構(gòu)件12上端面向車體內(nèi)側(cè)延伸，該上端面固定連接于滑軌211;連 接構(gòu)件的后端面122，通過彈性構(gòu)件連接于門檻22。
如圖2和圖4所述，本實(shí)用新型的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，上端面與滑軌211 之間設(shè)置有安裝板14，安裝板14預(yù)先焊接于滑軌211內(nèi)側(cè)面，上端面與安 裝板14下表面垂直固定連接。安裝板14下表面與上端面之間設(shè)置有彈性墊。 優(yōu)選的，所述彈性墊為橡膠墊16，厚度可為20mm。安裝板14的使用，除 去了連接構(gòu)件直接連接滑軌211的不便。
如圖4所示，所述彈性構(gòu)件可為彈簧鋼構(gòu)件，彈簧鋼具有優(yōu)良的綜合性 能，專門用于制造螺旋簧、扭簧及其他形狀彈簧，多制成扁形材。所述彈簧 鋼構(gòu)件可為扁行材的彈簧鋼構(gòu)件，將其彎折為水平部151與垂直部152，彎 折后的彈簧鋼構(gòu)件進(jìn)一步增強(qiáng)了后防護(hù)裝置的回彈性能。水平部151垂直固 定連接于門檻22底部，垂直部152固定連接于后端面122。優(yōu)選的，所述水 平部151通過螺栓連接于所述橫向件底部，既能保證連接強(qiáng)度，又便于維護(hù)。 如圖4所示，安裝板14內(nèi)焊接有腹板141，可以增強(qiáng)安裝板14與滑軌211 之間的連接強(qiáng)度，也增加了安裝板14自身的強(qiáng)度。
如圖4所示，連接構(gòu)件12的截面呈三角形，上端面為臺階結(jié)構(gòu)，臺階結(jié) 構(gòu)包括向前伸出的第一階126和靠近所述后端面122的第二階127，向上延 伸出所述第二階127的后端面122與垂直部152固定連接，該固定連接可通過螺栓實(shí)現(xiàn)，第一階126的上表面固定連接于所述安裝板。本實(shí)用新型中， 連接構(gòu)件的截面不局限于三角形，可為各種形狀。
本實(shí)用新型的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，彈簧鋼構(gòu)件也可直接與車體門檻后端 面連接，而不經(jīng)過彎折。
本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，安裝板14預(yù)先焊接在車體 滑軌211、 212上，防撞架總成后端通過螺栓與彈簧鋼構(gòu)件連接，進(jìn)而完成與 門檻的連接；防撞架總成前端通過螺栓與防撞架安裝板連接，兩者之間墊有 20mm厚的橡膠墊，從而完成與滑軌的連接。防撞架總成的這種結(jié)構(gòu)使其防 撞性能更好，臺階結(jié)構(gòu)及與防撞架安裝板采用的垂直方向螺栓連接，使沖擊 載荷的傳遞更加合理，進(jìn)而提高了防護(hù)的可靠性。
本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，防撞架總成前端與防撞架 安裝板及車體滑軌的連接結(jié)構(gòu)間增加了橡膠墊，后部通過彈簧鋼構(gòu)件與門檻 連接，從而在碰撞發(fā)生時(shí)，能夠更好的減小瞬時(shí)沖擊力，吸能效果也更加理 想。在沖擊力消失后，橡膠墊及彈簧鋼構(gòu)件的存在，使防撞架能夠產(chǎn)生一定 的回彈，從而在一定程度上，保證碰撞回彈后的防撞架下部的離地間隙盡量 小，從而使防撞架在一定程度的碰撞后，仍能保持其使用價(jià)值；進(jìn)而提高了 道路運(yùn)輸車輛的安全性能，成本上也更加經(jīng)濟(jì)。在具體應(yīng)用中，彈性墊的選 擇，可根據(jù)實(shí)際情況選用其他類型彈性材料，其厚度，可根據(jù)吸能效果的要 求確定。橡膠墊及彈簧鋼構(gòu)件可以是不同的形式、幾何形狀及材質(zhì)；彈簧鋼 與后端面的連接方式可以是螺栓連接，也可以是焊接、鉚接等，或其他可以 實(shí)現(xiàn)類似功能的連接方式。
本實(shí)用新型的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，防撞架總成與車體下面接觸面為上下 接觸，通過螺栓連接，載荷傳遞的方式主要為接觸面上的上下擠壓，傳遞效 果更理想，能更好的減小對車體的損壞。
以上所述的僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，所述實(shí)施例并非用以限 制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，因此凡是運(yùn)用本實(shí)用新型的說明書及附圖內(nèi) 容所作的等同結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，由車體后下部件和固定連接于所述后下部件的防撞架總成構(gòu)成，其特征在于，所述防撞架總成，包括下懸杠和兩連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件與所述下懸杠垂直，并固定連接于所述下懸杠；所述兩連接構(gòu)件在所述下懸杠上均勻分布；所述連接構(gòu)件上端面向車體內(nèi)側(cè)延伸，該上端面固定連接于所述后下部件的縱向件；所述連接構(gòu)件的后端面，通過彈性構(gòu)件連接于所述后下部件的橫向件。
2. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，其特征在于，所述上端面與 所述縱向件之間設(shè)置有安裝板，所述安裝板與所述縱向件固定連接，所述上 端面與所述安裝板下表面垂直固定連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，其特征在于，所述安裝板下表面與所述上端面之間設(shè)置有彈性墊。
4. 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，其特征在于所述彈性構(gòu)件 為彈簧鋼構(gòu)件，所述彈簧鋼構(gòu)件彎折為水平部與垂直部，所述水平部垂直固 定連接于所述橫向件底部，所述垂直部固定連接于所述后端面。
5. 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，其特征在于所述水平部通 過螺栓連接于所述橫向件底部。
6. 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，其特征在于所述彈性墊為 厚度20mm的橡膠墊。
7. 如權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，其特征在于所述安裝板內(nèi) 焊接有腹板。
8. 如權(quán)利要求4所述的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，其特征在于所述連接構(gòu)件的截面呈三角形，上端面為臺階結(jié)構(gòu)，所述臺階結(jié)構(gòu)包括向前伸出的第一階 和靠近所述后端面的第二階，向上延伸出所述第二階的后端面與所述垂直部 固定連接，所述第一階的上表面固定連接于所述安裝板。
9. 一種運(yùn)輸車，其特征在于所述運(yùn)輸車具有權(quán)利要求"8任一所述的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的運(yùn)輸車，其特征在于所述運(yùn)輸車為冷藏廂式 半掛車，所述橫向件為門檻，所述縱向件為滑軌。
專利摘要一種運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，由車體后下部件和固定連接于所述后下部件的防撞架總成構(gòu)成，所述防撞架總成，包括下懸杠和兩連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件與所述下懸杠垂直，并固定連接于所述下懸杠；所述兩連接構(gòu)件在所述下懸杠上均勻分布；所述連接構(gòu)件上端面向車體內(nèi)側(cè)延伸，該上端面固定連接于所述后下部件的縱向件；所述連接構(gòu)件的后端面，通過彈性構(gòu)件連接于所述后下部件的橫向件。本實(shí)用新型還公開了一種具有本實(shí)用新型運(yùn)輸車后防護(hù)裝置的運(yùn)輸車。本實(shí)用新型的運(yùn)輸車后防護(hù)裝置，使防撞架能夠產(chǎn)生一定的回彈，從而在一定程度上，保證碰撞回彈后的防撞架下部的離地間隙盡量小，仍能保持其使用價(jià)值。
文檔編號B60R19/56GK201380815SQ20092014847
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者巖 徐, 徐仁勇, 王曉毅, 黃田化 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司;青島中集冷藏箱制造有限公司;青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司