專利名稱：用于機動車輛的車頂框架結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車輛的車頂結構，更具體地涉及一種可以整合入車頂框架結構內
以加強機動車輛車頂承受翻滾情況的天窗框架組件。
背景技術：
機動車輛車頂?shù)能図斂蚣芡ǔ０ǚ謩e沿著車頂間隔開的橫向側邊延伸的一對 車頂邊縱梁，帶有例如端板和橫向跨越車頂邊縱梁以支撐車頂結構的車頂橫梁的框架結構 車頂邊縱梁。車頂邊縱梁連接至車身的垂直框架部件，通常稱之為車身柱，例如在車輛乘客 廂前部的A柱以及取決于車輛的配置、進入乘客廂的車門數(shù)量以及它們安裝的方式可位于 乘客廂中部或后部的B柱。 車頂框架結構可為天窗提供支撐，這種天窗通常深入車頂結構并通過常規(guī)裝置 (包括巻邊、粘合劑以及緊固件)連接至車頂端板或車頂橫梁。當前的天窗組件使用巻邊或 緊固件與粘合劑的結合來將天窗組件連接至車頂板，將粘合劑作為車頂板和天窗板之間的 次要連接工序。這種常規(guī)天窗結構沒有在翻滾事故中為車頂結構提供任何支撐或加強，因 為天窗組件沒有試圖提供任何結構碰撞功能?，F(xiàn)有的翻滾事故中的阻抗力規(guī)范變得更加難 以滿足。因此，需要加強車頂結構強度來滿足這些需求。 落入型天窗組件的例子公布于2002年8月13日授權的美國專利US6， 431， 644，其 中一對橫向隔開的導軌為打開和關閉天窗開口的移動板提供支撐。在2004年9月7日授 權的美國專利US 6， 786， 538中，圍繞天窗的車頂結構通過安裝于上車頂板之下的車頂支 撐結構加強以加強上車頂部分。在美國專利US 6，786，538中的車頂支撐結構裝配有遮陽 天窗并具有沿著天窗板的側邊緣運動的側軌用于連接至圍板。在2005年1月25日授權的 美國專利US 6，846，040中，使用了連接至車頂框架的加強片來增加車輛車頂?shù)睦喂绦?。?支撐管連接至車頂框架以將車頂框架連接至側邊部件。 現(xiàn)有技術中無一使用車窗組件來在翻滾事故中幫助承受加于車頂結構的破壞力。 因此，需要提供一種可連接至車頂框架結構的天窗組件來改進車輛車頂?shù)膹姸炔⒂米鬈図?結構的加強裝置。

實用新型內容本發(fā)明的一個目的是通過采用一種與車頂框架結構一體化的天窗結構組件來增 強車頂強度以抵抗翻滾力量，從而克服現(xiàn)有技術中的前述不足。 本發(fā)明的另一個目的是提供一種將加強機動車輛車頂結構的天窗框架組件。 本發(fā)明提供一種用于機動車輛的車頂框架結構，包含 —對總體上縱向延伸、橫向間隔開的車頂邊縱梁部件； 在車頂邊縱梁部件前部之間延伸的前端板部件； 在前端板部件后方的車頂邊縱梁部件之間延伸的天窗框架組件，該天窗框架組件 包括一對橫向間隔開的天窗側板和一體化的前部橫梁，該天窗側板固定于相應的車頂邊縱梁部件上。 本發(fā)明的一個特點是天窗框架組件跨越車頂邊縱梁。 本發(fā)明的一個優(yōu)點是天窗框架組件改進了車頂對于翻滾事故的強度。 本發(fā)明的另一個優(yōu)點是天窗總成與車頂框架結構一體化從而提供了至天窗框架
組件的負載傳遞路徑。 本發(fā)明的另一個特點是天窗框架組件用作荷載路徑部件。 本發(fā)明的另一個特點是車頂邊縱梁部件每個均成形為用于接受天窗側板以與其一體化從而形成車頂框架結構。 本發(fā)明的再一特點是天窗框架組件焊接至車頂邊縱梁以將天窗總成與車頂框架結構一體化。 本發(fā)明的再一目的是提供一種可與車頂框架結構一體化的天窗框架組件，其結構牢固、制造便宜、無須維修、易于組裝且使用簡單有效。 根據(jù)本發(fā)明通過提供一種尺寸上跨越機動車輛車頂框架結構的橫向間隔開的車頂邊縱梁并焊接于相對的車頂邊縱梁上以與車頂框架結構一體化的車頂邊縱梁，實現(xiàn)了這些和其他的目的、特點和優(yōu)點。結果是，將天窗總成用作荷載路徑部件來加強機動車輛車頂結構。 一體化的天窗總成將承受翻滾力量并增加機動車輛車頂結構的強度。天窗框架組件包括U型車頂板，其焊接于相對的車頂邊縱梁上并提供了位于天窗開口前方的加強橫梁。位于天窗開口后方的第二橫梁增加了加強天窗框架組件的剛性。 本發(fā)明的優(yōu)點通過對本發(fā)明的下列詳細說明的思考，特別是聯(lián)系下列附圖，會變得更加清楚。

圖1為結合了本發(fā)明原理的天窗框架組件的立體圖。 圖2為機動車輛車頂結構的俯視圖，帶有與車頂框架結構一體化的天窗框架組件。 圖3為一體化的天窗組件的部分橫截面視圖，顯示了主天窗板與車頂邊縱梁的結合。 圖4為安裝于機動車輛車頂結構中的現(xiàn)有技術中的典型天窗框架。
具體實施方式
參考圖l-3，可見包含了本發(fā)明原理的天窗框架組件。圖4中可見安裝于機動車輛車頂中的現(xiàn)有技術中的典型天窗組件。現(xiàn)有技術中的典型天窗組件30僅落入車頂結構40中以在車頂結構40中形成天窗開口 31。驅動和引導天窗部件32的移動的可運轉部件35以常規(guī)方式在車頂部件42下面受到支撐。天窗組件30的外圍邊緣以巻邊或通過粘合劑連接至車頂部件42。這種現(xiàn)有技術中的典型天窗組件30沒有為車頂結構40提供加強并減小了在翻滾事故中抵抗車頂結構40塌陷的車頂強度。結合了本發(fā)明原理的天窗框架結構10通過采用一種加強車頂結構40并提升車頂結構40強度的天窗框架結構10來抵抗翻滾力，從而克服了現(xiàn)有技術中天窗結構30的這些不足。 如圖1及圖2中可較好地觀察到，天窗框架組件10成型為U型配置在其相對的橫向側面上帶有天窗側板12和形成天窗框架組件10的U型配置曲線部分的一體化前部橫梁10。優(yōu)選地，天窗側板12和前部橫梁13成型為定形的、波紋形狀以改進天窗側板12和前部橫梁13的強度。第二橫梁14跨越兩個側面相對的天窗側板12從而與前部橫梁12以及天窗側板12的前部一起形成天窗開口 15。與現(xiàn)有技術中的天窗組件30相同，驅動和引導天窗部件16移動的可運轉部件19是常規(guī)的，并以常規(guī)方式在車頂部件42下方受到支撐。[0027] 如圖2和圖3中可較好地觀察到，天窗側板12連接于相應的相對的車頂邊縱梁22，車頂邊縱梁22形成機動車輛車頂框架結構20的部分。優(yōu)選地，車頂邊縱梁22成型有與天窗側板12相匹配的成形安裝表面23，以允許天窗側板12附著于車頂邊縱梁22并與其結合。優(yōu)選地，天窗側板12焊接，例如激光焊接至車頂邊縱梁12的安裝表面23以便于完全固定于此?？商娲?，或甚至除了激光焊接之外，可將天窗側板12通過粘合劑固定于車頂邊縱梁22。另外前部橫梁13可焊接至測定框架結構20的前部端板(未顯示)并與其結合。第二橫梁14除了確定了天窗開口 15以外，第二橫梁14還用作使橫向間隔開的天窗側板12適當?shù)亻g隔開，特別是在車輛經歷翻滾事故時。天窗框架組件10用作在標準車頂橫梁以及前部和候補端板部件(未顯示)之外加強車頂框架結構20。采用適合的裝飾部件18使車頂框架組件10平滑。 本領域的技術人員將認識到所描述和所圖示的用于說明本發(fā)明的實質的零部件在細節(jié)、材料、步驟和設置方面會有變化，本技術領域的技術人員在閱讀本發(fā)明之后會在本發(fā)明的原理和范圍內作出這些變化。前面的描述說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，然而基于這些描述的概念可用于其它實施例而不背離本發(fā)明的范圍。
權利要求一種用于機動車輛的車頂框架結構，其特征在于，包含一對總體上縱向延伸、橫向間隔開的車頂邊縱梁部件；在所述車頂邊縱梁部件前部之間延伸的前端板部件；在所述前端板部件后方的車頂邊縱梁部件之間延伸的天窗框架組件，所述天窗框架組件包括一對橫向間隔開的天窗側板和一體化的前部橫梁，所述天窗側板固定于相應的所述車頂邊縱梁部件上。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車頂框架結構，其特征在于所述前部橫梁與所述天窗側板的前端互相連接以形成U型配置。
3. 根據(jù)權利要求2所述的車頂框架結構，其特征在于所述前部橫梁固定于所述前端板部件。
4. 根據(jù)權利要求3所述的車頂框架結構，其特征在于所述車頂邊縱梁部件每個均成形為用于接受所述天窗側板以與其一體化從而形成所述車頂框架結構。
5. 根據(jù)權利要求4所述的車頂框架結構，其特征在于所述天窗側板焊接于所述車頂邊縱梁部件且所述前部橫梁部件焊接于所述前端板部件以與其一體化。
6. 根據(jù)權利要求5所述的車頂框架結構，其特征在于所述天窗側板和所述前部橫梁成型為波紋狀結構。
7. 根據(jù)權利要求4所述的車頂框架結構，其特征在于所述天窗側板通過粘合劑固定于所述車頂邊縱梁部件。
專利摘要本實用新型公開了一種用于機動車輛的車頂框架結構，其包含天窗框架組件，該天窗框架組件尺寸上跨越橫向間隔開的機動車輛車頂框架結構的車頂邊縱梁并焊接于相對的車頂邊縱梁上以與車頂框架結構一體化。結果是，將天窗總成用作荷載路徑部件來加強機動車輛車頂結構。一體化的天窗框架組件將承受翻滾力并增加機動車輛車頂結構的強度。天窗框架組件包括焊接于相對的車頂邊縱梁上的U型車頂板，并提供位于天窗開口前方的加強橫梁。位于天窗開口后方的第二橫梁增加該加強的天窗框架組件的剛性。
文檔編號B60J7/02GK201484501SQ20092015035
公開日2010年5月26日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權日2008年7月29日
發(fā)明者勞倫斯·A·奎伊納, ?？笋R特·F·瑪哈姆德, 杰森·S·巴勒澤, 羅摩克里希納·P·康甘遆, 詹姆斯·W·羅威 申請人:福特全球技術公司