專利名稱：折疊車頂裝置及帶有這樣的折疊車頂裝置的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種包括頂篷和車頂架的折疊車頂裝置，該車頂架包括至少一個
帶有前部的車頂框架和至少一個可彈性變形的張緊元件。本實用新型此外還涉及汽車特別 是轎車，其帶有前面描述的折疊車頂裝置。
背景技術：
德國公開文獻DE 199 16 692 Al公開了一種帶有玻璃框架的汽車折疊車頂，該 折疊車頂在頂篷材料靠近玻璃框架的部分中具有可變形的張緊元件，該張緊元件在關閉位 置上沿垂直于汽車縱軸的橫向方向延伸且能夠承受拉力。該可變形的張緊元件優(yōu)選地被 設計為帶有在其中圍成的通道的加強材料條，在該通道中可以穿設有拉索。法國專利申 請FR 2 778 609 Al公開了一種帶有車頂的汽車，該車頂借助撓性元件張緊。美國專利US 6， 811， 204B2公開了一種撓性保護罩，該保護罩借助可彎曲的玻璃纖維桿張緊。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種包括頂篷和車頂架的折疊車頂裝置，該車頂架包括 至少一個帶有前部的車頂框架和至少一個可彈性變形的張緊元件，該折疊車頂的結構簡單 并實現了快速折疊或合攏。 在一種包括頂篷和車頂架的折疊車頂裝置中，該車頂架包括至少一個帶有前部的 車頂框架和至少一個彈性變形的張緊元件，上述目的是通過如下方式得到解決車頂架在 帶有或不帶有頂篷的情況下能夠折疊或合攏，使得張緊元件在折疊或合攏時發(fā)生彈性變 形。根據本實用新型的一個主要方面，車頂架不包括如在傳統(tǒng)的折疊車頂裝置中使用的導 桿。本實用新型尤其教導了用至少一個張緊元件來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的導桿。 折疊車頂裝置的一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件從車頂框 架的前部延伸至折疊車頂裝置的后部。當折疊車頂關閉時，張緊元件可以例如沿汽車縱向 或者沿對角線設置。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件從車頂 框架的前部延伸至折疊車頂裝置的后部，使得車頂架在帶有或不帶有頂篷的情況下能夠折 疊或合攏，從而使張緊元件在折疊時發(fā)生彈性變形。與可彈性變形的張緊元件相比，車頂框 架優(yōu)選為剛性的。車頂框架的前部特別是車頂前框架部件可以與上部的橫梁鎖緊。為此可 使用已知的車頂扣鎖?？蛇x地，在車頂架的每一側都設有車頂側框架部件。為了在折疊車 頂裝置的關閉位置上張緊頂篷，設有至少一個可彈性變形的張緊元件，該張緊元件優(yōu)選為 彎曲桿。根據本實用新型的一個重要方面，至少一個可彈性變形的張緊元件從折疊車頂裝 置的后部延伸至車頂框架的前部，該后部優(yōu)選設置在汽車尾部中。這個可彈性變形的張緊 元件或者其他可彈性變形的張緊元件可以至少部分地沿汽車縱向、對角線或橫向延伸。當 然，也可以是這些情況的組合。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件在車頂架中具有導桿的功能。傳統(tǒng)的車頂架可以被構造成帶有車頂前框架部件、車頂側框架部件、 主支座和主導桿的四聯桿機構。本實用新型的車頂架省去了主導桿。至少一個張緊元件承 擔了主導桿的功能。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件在車頂 架中具有弓形架的功能。根據本實用新型的另一個重要方面，在折疊車頂裝置的關閉位置 上，頂篷通過張緊元件支撐和/或張緊。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件在車頂 架中具有彈簧的功能。彈簧作用是通過張緊元件發(fā)生變形(例如彎折或彎曲)來實現。如 在傳統(tǒng)的車頂架中使用的附加的機械彈簧或氣體彈簧可以省去。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件被預 緊?？蓮椥宰冃蔚膹埦o元件可以在折疊車頂裝置的關閉位置上相對于頂篷被預緊。因此， 可穩(wěn)定地張緊頂篷。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件被預 緊，使得可彈性變形的張緊元件的預緊力有助于車頂架的關閉運動。由此促進折疊車頂裝 置的張緊運動。在這里，張緊元件用作有彈性的彈簧，該彈簧在關閉折疊車頂裝置時產生質 量補償的作用。因此，折疊車頂裝置的關閉變得容易。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，多個可彈性變形的張緊元件設
置在車頂框架上。優(yōu)選地，這些可彈性變形的張緊元件的一端分別設置在車頂框架上。可
彈性變形的張緊元件的另一端優(yōu)選設置在位于汽車尾部中的承載結構上。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件中的至
少一個，優(yōu)選是兩個可彈性變形的張緊元件，至少部分地沿縱向從車頂框架的前部延伸至
車頂裝置的后部。前面的實施方式優(yōu)選涉及折疊車頂裝置的關閉位置。在存放位置上，張
緊元件的設置與在關閉位置上的設置不同。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件中的至 少一個，優(yōu)選是兩個可彈性變形的張緊元件，至少部分地沿對角線從車頂框架的前部延伸 至車頂裝置的后部。因此，能夠簡單地將頂篷穩(wěn)定地張緊在折疊車頂裝置的關閉位置上。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件或者幾 個或所有可彈性變形的張緊元件在折疊車頂裝置的折疊或合攏狀態(tài)下和/或在未折疊或 張緊狀態(tài)下被設置成彎曲的。在正常狀態(tài)或未張緊狀態(tài)下，張緊元件優(yōu)選是直的。優(yōu)選地， 張緊元件在折疊狀態(tài)和未折疊狀態(tài)下都或多或少地彎曲，使得它們被預緊。車頂裝置的折 疊或合攏狀態(tài)相當于存放位置。車頂裝置的未折疊或張緊狀態(tài)相當于關閉位置。張緊元件 在折疊狀態(tài)下優(yōu)選被設置在與在未折疊狀態(tài)下不同的面或平面內。此外，張緊元件在折疊 狀態(tài)下的彎曲程度優(yōu)選比在未折疊狀態(tài)下的彎曲程度更大，以減少需要的存放空間。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，車頂框架包括車頂前框架部 件，在該車頂前框架部件上設置多個可彈性變形的張緊元件。車頂前框架部件也被稱作車 頂前框，它在折疊車頂裝置的關閉位置上優(yōu)選借助已知的車頂扣鎖與汽車的上部橫梁鎖 緊。車頂前框架部件優(yōu)選被設計成剛性的。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，在車頂前框架部件的不同位置 上設置多個可彈性變形的張緊元件。優(yōu)選地，兩個可彈性變形的張緊元件設置在車頂前框架部件的側端部上。至少一個另外的張緊元件優(yōu)選是至少兩個另外的張緊元件，在車頂裝 置處于關閉位置時，在前述兩個不同的張緊元件之間從車頂前框架部件延伸至折疊車頂裝 置的后部。張緊元件也可以設置成部分重疊。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，在車頂前框架部件的不同位置 上鉸接有多個可彈性變形的張緊元件。該鉸接優(yōu)選被設計成使得張緊元件的鉸接端可以圍 繞擺動軸線進行擺動運動。替代地，張緊元件也可以以球窩接頭的形式進行鉸接。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，車頂框架包括兩個車頂側框架 部件，它們的一端分別設置在車頂前框架部件上。車頂側框架部件也被稱作車頂側框，它們 可以鉸接在車頂前框架部件上并分別限定出側窗開口。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，車頂側框架部件的另一端分別 設置在汽車的承載結構上。車頂側框架部件的另一端可以鉸接在承載結構上。因此，車頂 側框架部件也被稱作B柱。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，車頂側框架部件分別包括至少 兩個車頂側框架部件區(qū)段，這兩個區(qū)段相互鉸接。該鉸接優(yōu)選被設計成兩個車頂側框架部 件區(qū)段能夠圍繞擺動軸線擺動。車頂側框架部件區(qū)段中的一個優(yōu)選與車頂前框架部件固定 連接。另一個車頂側框架部件區(qū)段可以鉸接在承載結構上。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，在車頂側框架部件上分別鉸接 有至少一個可彈性變形的張緊元件?？蓮椥宰冃蔚膹埦o元件優(yōu)選地鉸接在車頂側框架部件 的前部上。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，這個或這些可彈性變形的張緊 元件鉸接在車頂框架上。該鉸接優(yōu)選被設置在車頂框架的前部上。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，頂篷可拆卸地設置在車頂架 上。在這里，可拆卸意味著能夠優(yōu)選是多次無損壞地分開。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件保持在 頂篷上，或者剛性的車頂架部件保持在頂篷上?？蓮椥宰冃蔚膹埦o元件也可以集成在頂篷 中。頂篷可以是能夠與張緊元件一起從車頂架取下。當頂篷被取下時，張緊元件也可以保 留在車頂架上。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件被設計 成彈性彎曲桿。根據本實用新型的彎曲桿用作弓形架并且用于將頂篷支撐或張緊在折疊車
頂裝置的關閉位置上。此外，在車頂框架部件特別是車頂側框架部件被放下時，彎曲桿承擔
使它們同步的功能。根據本實用新型的一個重要方面，采用彎曲桿來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的導桿。這
些彎曲桿優(yōu)選是由可變形且優(yōu)選能夠經受預應力的材料制成。在將本實用新型的折疊車頂
裝置折疊或合攏時，車頂框架的前部特別是車頂前框架部件朝向后部優(yōu)選是朝向汽車尾部
運動。在這里，彎曲桿強烈地彎曲或變形并張緊。在該強烈地彎曲并張緊或變形的狀態(tài)下，
彎曲桿占據更少的空間并且能夠被放到位于汽車尾部中的空間有限的存放架中。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彈性彎曲桿被設計成優(yōu)選經過
纖維加強的塑料桿。為了加強，例如玻璃纖維或碳纖維可以被嵌入塑料基體中。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彎曲桿具有保護裝置。例如，當
彎曲桿例如由于過載或材料故障而斷裂時，該保護裝置防止位于彎曲桿旁邊的乘客受傷。[0029] 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彎曲桿具有護套。該護套可以 被設計成單獨的套管。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彎曲桿容納在頂篷的袋狀部 中。因此，彎曲桿在客艙中不會被看見。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彎曲桿設置在車頂內襯和頂篷 之間。必要時，車頂內襯可以被設計成袋狀部或具有袋狀部。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彎曲桿包括芯部。該芯部例如 可以被設計成鋼絲繩或由具有高斷裂延伸率的材料制成。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彎曲桿包括由不同材料制成的 至少兩個構件。這些構件優(yōu)選沿彎曲桿的縱向彼此平行或同軸地延伸。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彎曲桿包括由不同材料組成的 至少兩個層。這些層優(yōu)選沿彎曲桿的縱向延伸。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彎曲桿包括至少一種塑料材料 和至少一種金屬材料。金屬材料設置在彎曲桿的中心并用塑料材料包覆。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彎曲桿包括不同的塑料材料。 在這里，第一種塑料材料可以被設計成是纖維加強的，而第二種塑料材料無加強。由于無加 強塑料材料更不容易斷裂或碎裂，因此該材料優(yōu)選靠近客艙。 折疊車頂裝置的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，彎曲桿至少部分或者完全由彈 簧鋼構成。彈簧鋼具有足夠的斷裂延伸率，以在發(fā)生事故的情況下可靠地阻止彎曲桿不被 期望地斷裂。 本實用新型此外還涉及汽車特別是轎車，其帶有前面描述的折疊車頂裝置，該折
疊車頂裝置可拆卸或不可拆卸地設置在汽車的承載結構上。對于可拆卸的設置，折疊車頂
裝置優(yōu)選在關閉位置上從承載結構拆開，單獨地被折疊并存放。對于不可拆卸的設置，折疊
車頂裝置從關閉位置折疊至存放位置并存放在優(yōu)選設在汽車尾部中的存放架中。 汽車的一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件可拆卸或不可拆卸
地設置在汽車的承載結構上。在這里，可拆卸意味著能夠優(yōu)選是多次無損壞地分開?？勺?br> 形的張緊元件可以直接地或者在中間插入其他緊固元件的條件下可拆卸或不可拆卸地設
置在承載結構上。也可以是多個張緊元件設置在一個共同緊固元件上，該緊固元件又設置
在承載結構上。 汽車的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件可拆卸或不可拆 卸地鉸接在汽車的承載結構上。優(yōu)選地，張緊元件的一端能夠圍繞擺動軸線擺動地鉸接在 承載結構上。替代地，鉸接可以以球窩接頭的形式設置。 汽車的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，至少兩個可彈性變形的張緊元件設置在
汽車的承載結構的一個共同位置上。因此，可以以簡單的方式使張緊元件的運動在連接位
置的區(qū)域內同步。優(yōu)選是張緊元件的后端即靠近尾部的一端設置在承載結構上。 汽車的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，設在共同位置上的至少兩個可彈性變形
的張緊元件分別沿汽車橫向彼此間隔開地設置在汽車的承載結構上。因此，可以簡單的方
式為頂篷提供較大的張緊面。 汽車的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，車頂架能夠與頂篷一起從關閉位置折疊或合攏到存放位置，反之亦然。在關閉位置上，頂篷借助張緊元件優(yōu)選借助多個張緊元件張 緊在汽車尾部與擋風玻璃上方的橫梁之間。在存放位置上，頂篷與車頂架一起被折疊或合
攏，其中，張緊元件優(yōu)選是沒有被折疊，而是以較大的程度彎曲。 汽車的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件或多個可彈性變 形的張緊元件在關閉位置和/或存放位置上被彎曲。在關閉位置上，張緊元件優(yōu)選被張緊 在曲面中，該曲面從上部橫梁延伸至汽車尾部。但是，張緊元件在折疊車頂裝置的關閉位置 上也可以設置成直的。在折疊車頂裝置的存放位置上，張緊元件可以優(yōu)選以較大程度彎曲 地基本布置在平面中或者較小的存放架中。 汽車的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件或多個可彈性變 形的張緊元件在關閉位置上的彎曲不同于在存放位置上的彎曲。張緊元件在關閉位置上的 曲率或者至少是部分為直的布置都可從期望的車頂形狀中得出。張緊元件在存放位置上的 曲率優(yōu)選被選擇為使折疊車頂裝置在存放位置上需要的空間達到最小。 汽車的另一種優(yōu)選實施方式的特征在于，可彈性變形的張緊元件或多個可彈性變 形的張緊元件在關閉位置上和/或在存放位置上被張緊。通過在關閉位置上使張緊元件張 緊或預緊，頂篷被張緊。通過在存放位置上使張緊元件張緊或預緊，可以以簡單的方式產生 有助于折疊車頂裝置從存放位置關閉或張緊的力。

本實用新型的其他優(yōu)點、特征和細節(jié)可從下面的描述中得出，在下面的描述中參 照附圖詳細地描述了各種實施例。 圖1示出了從后方斜向地看的帶有處于關閉位置的折疊車頂裝置的轎車立體圖； 圖2示出了與圖1類似的視圖，但不帶有頂篷，以使設置在頂篷下方的車頂架可 見； 圖3示出了在車頂架折疊或合攏時的與圖2類似的視圖； 圖4示出了與圖2和3類似的視圖，其中，車頂架處于存放位置或者與存放位置類 似的位置； 圖5至8用橫截面示出了各種彎曲桿。
具體實施方式
圖1至4以不同的視圖和狀態(tài)示出了轎車1的一部分，該轎車包括車身2(也被稱 作承載結構)和尾部3。在圖1和2中可看到A柱4，該A柱是擋風玻璃框5的一部分，該 擋風玻璃框具有上部橫梁6。轎車1例如是篷式汽車或帶有敞開結構的運動雙門轎跑車，或 者是雙座敞篷轎車。 折疊車頂裝置10從轎車1的后部3延伸至擋風玻璃框5的橫梁6。折疊車頂裝置 10包括頂篷12，該頂篷張緊在車頂架14上。頂篷12可以設計成整體式，或者如圖所示設 計成包括主要覆蓋件15和附加覆蓋件16的多件式。附加覆蓋件16包括后窗18并且可以 例如通過接合縫與主要覆蓋件15固定連接。 車頂架14包括帶有車頂前框架部件22的車頂框架20，和兩個車頂側框架部件 24， 25。車頂前框架部件22能夠例如借助傳統(tǒng)的扣鎖固定在上部橫梁6上。車頂側框架部
9件24，25限定出用于側窗(未示出)的開口。通過曲線26，27，28示出由張緊元件31，32， 33，34產生的邊緣，這些張緊元件張緊在頂篷12下面。 圖2示出了處于張緊狀態(tài)且不帶有頂篷的車頂架14。該張緊狀態(tài)也被稱作折疊車 頂裝置的關閉位置。在圖2中可見，車頂側框架部件24包括兩個車頂側框架部件區(qū)段41， 42，這兩個區(qū)段以不同程度彎曲地在A柱的延長部分中延伸。車頂側框架部件25情況類似。 如在圖3中可見，車頂側框架部件區(qū)段41的前端在連接處43與車頂前框架部件22固定連 接。 在另一個連接處44，兩個車頂側框架部件區(qū)段41，42相互鉸接地連接。在連接處 44的鉸接連接被設計成使兩個車頂側框架部件區(qū)段41，42能夠圍繞擺動軸線擺動，該擺動 軸線用十字示出并且基本上沿汽車橫向延伸。 在另一個連接處45，車頂側框架部件區(qū)段42鉸接在轎車1的側承載結構上。該連 接處45被設計成使車頂側框架部件區(qū)段42能夠圍繞擺動軸線擺動，該擺動軸線用十字示 出并且基本上沿汽車橫向延伸。 張緊元件31至34的前端在連接處51，52，53，54鉸接在車頂前框架部件22上。連 接處51至54沿汽車橫向彼此間隔開并且使張緊元件31至34的鉸接端能夠圍繞擺動軸線 55，56，57，58擺動，這些擺動軸線基本上沿著轎車1的Z方向延伸。如果汽車縱向被稱作X 方向以及汽車橫向被稱作Y方向，那么Z方向垂直于X軸和Y軸。擺動軸線55至58優(yōu)選 被設置成稍微傾斜于Z軸。 張緊元件31，32的后端在左后方的共同連接處63鉸接在位于尾部3中的承載結 構2上。類似地，張緊元件33和34在右后方的共同連接處62鉸接在位于尾部3中的承載 結構2上。連接處61，62被設計成使張緊元件的鉸接端能夠圍繞擺動軸線63，64擺動。擺 動軸線63，64被設置成稍微傾斜于轎車1的Z軸。 在車頂側框架部件24， 25之間延伸有轉角弓形架70，該轉角弓形架在折疊車頂裝 置10的關閉位置上從下方即從汽車客艙對張緊元件31至34加載。轉角弓形架70在連接 處71， 72鉸接在車頂側框架部件24， 25上。相應的擺動軸線用十字示出并且優(yōu)選沿汽車橫 向延伸。轉角弓形架70包括橫向弓形架74，該橫向弓形架可被設計成剛性的或者可彈性變 形的。 兩個緊固臂75， 76分別從橫向弓形架74的兩端延伸至相應的車頂側框架部件24 上。緊固臂75的自由端在連接處71鉸接在車頂側框架部件24的車頂側框件部件區(qū)段42 上。緊固臂76的自由端在連接處44的區(qū)域內或者在連接處44，例如鉸接地和/或可拆卸 地設置在車頂側框架部件24上。根據本實用新型的另一個方面，緊固臂76被設計成柔性 帶，該柔性帶在折疊車頂裝置10的關閉位置上只承受拉力。在折疊車頂裝置10的存放位 置上，該緊固帶可以容易地被折疊或合攏。 在圖3和4中可見，車頂架14如何從圖2所示的關閉位置合攏或折疊至圖4所示 的存放位置。在合攏或折疊時，車頂框架20圍繞位于連接處44的擺動軸線折攏。此外，折 攏的車頂框架20圍繞在側連接處45的擺動軸線擺動。在合攏時，張緊元件31至34更加 強烈地彎曲。在存放位置上，強烈彎曲的張緊元件31至34部分重疊并且基本上位于一個 平面內。 根據本實用新型的一個重要方面，張緊元件31至34分別被設計成彈性彎曲桿并且在折疊車頂裝置10的關閉位置上執(zhí)行弓形架的功能?？焖僬郫B車頂裝置IO可以被設計 成可取下的車頂，該車頂在取下狀態(tài)下被合攏并被整齊擺放在汽車中。但是，折疊車頂裝置
io也可以被設計成保持在汽車上的可合攏的車頂，該車頂被存放在相應的容納室內。 為此，張緊元件31至34可以可拆卸或者不可拆卸地設置在轎車1的承載結構2 上。在對折疊車頂裝置10進行合攏、放下或折疊時，張緊元件31至34承擔在傳統(tǒng)的折疊 車頂裝置中設置的附加導桿的轉向功能。 根據本實用新型的另一個重要方面，張緊元件31至34也使車頂框架20特別是車 頂側框架部件24，25的放下運動同步。頂篷12可以是可取下地保持在車頂架14上。但是 優(yōu)選的是，張緊元件31至34保持在頂篷12上并且同樣也能夠與頂篷一起取下。但是，替 代地，張緊元件31至34也可以保持在車頂架14上，頂篷12可以與它們分開地取下。 圖5至8分別示出了各種彎曲桿81 ;91 ;101 ;111的橫截面。彎曲桿81 ;91 ;101 ; lll可以被設計成纖維加強塑料桿。為了保護乘客，彎曲桿81 ;91 ;101 ;lll可以具有保護
裝置。當彎曲桿斷裂時，該保護裝置防止乘客受傷。 圖5所示的彎曲桿81具有護套82。該護套82可以被設計成單獨的套管或者在合 適的地方與彎曲桿一起作為共擠型材。替代地，彎曲桿可以逐個地或一起地容納在或分別 容納在專門為此設置的車頂材料袋狀部中。作為附加或替代，頂篷朝向客艙可具有車頂內 襯。于是，彎曲桿可以設置在頂篷與車頂內襯之間。該車頂內襯可以被設計成袋狀部或者 具有用于容納彎曲桿的多個袋狀部。 與彎曲桿81 —樣，圖6所示的彎曲桿91也具有矩形橫截面，但是沒有護套。彎曲 桿91可以由彈簧鋼構成并且為了保護乘客而容納在前述的袋狀部中。彈簧鋼的使用尤其 提供了這樣的優(yōu)點，即彈簧鋼具有足夠高的斷裂延伸率。因此，在發(fā)生事故時可以確保彎曲 桿91只會彎曲而不會斷裂。 圖7所示的彎曲桿101同樣具有矩形橫截面。替代地，彎曲桿101可以具有圓形、 橢圓形或任意的橫截面，前面描述的彎曲桿也是如此。在彎曲桿101的內部嵌有芯部94。 該芯部94具有多邊形橫截面，但也可以具有圓形橫截面。根據一種實施例，芯部94可以被 設計成鋼絲繩，該鋼絲繩特別適合承受拉力負荷。 根據另一實施例，圖8所示的彎曲桿111被設計成兩件式部件，該兩件式部件具有 兩個構件114， 115。兩個構件114， 115由不同材料制成并設置為層結構。構件114， 115可 以由不同的塑料材料或者由一種塑料材料和一種金屬制成。構件114，115中的至少一個可 以用纖維加強。優(yōu)選地，靠近客艙的構件由于安全原因而沒有用纖維加強。
權利要求包括頂篷(12)和車頂架(14)的折疊車頂裝置，該車頂架包括至少一個帶有前部的車頂框架(20)和至少一個可彈性變形的張緊元件(31-34)，其特征在于，所述車頂架(14)在帶有或不帶有頂篷(12)的情況下能夠折疊或合攏，使得所述張緊元件(31-34)在折疊或合攏時發(fā)生彈性變形，以及多個可彈性變形的張緊元件(31-34)設置在所述車頂框架(20)上。
2. 如權利要求l所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)中的至少一個可彈性變形的張緊元件(31-34)至少部分地沿縱向從所述車頂框架 (20)的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
3. 如權利要求2所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)中的兩個可彈性變形的張緊元件(31-34)至少部分地沿縱向從所述車頂框架(20) 的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
4. 如權利要求1或2所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)中的至少一個可彈性變形的張緊元件(31-34)至少部分地沿對角線從所述車頂框 架(20)的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
5. 如權利要求4所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)中的兩個可彈性變形的張緊元件(31-34)至少部分地沿對角線從所述車頂框架 (20)的前部延伸至所述折疊車頂裝置(10)的后部。
6. 如權利要求l所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)或者幾個或所有可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述折疊車頂裝置(10)的折疊 狀態(tài)下和/或在未折疊狀態(tài)下被設置成彎曲的。
7. 如權利要求l所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述車頂框架(20)包括車頂前框 架部件(22)，在該車頂前框架部件上設置多個可彈性變形的張緊元件(31-34)。
8. 如權利要求7所述的折疊車頂裝置，其特征在于，在所述車頂前框架部件(22)的不 同位置(51-54)上設置多個可彈性變形的張緊元件(31-34)。
9. 如權利要求7所述的折疊車頂裝置，其特征在于，在所述車頂前框架部件(22)的不 同位置(51-54)上鉸接有多個可彈性變形的張緊元件(31-34)。
10. 如權利要求7至9中任一項所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述車頂框架(20) 包括兩個車頂側框架部件(24,25)，這兩個車頂側框架部件的一端分別設置在所述車頂前 框架部件(22)上。
11. 如權利要求10所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述車頂側框架部件(24,25)的 另一端分別設置在汽車的承載結構上。
12. 如權利要求ll所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述車頂側框架部件(24,25)分 別包括至少兩個車頂側框架部件區(qū)段(41,42)，這兩個區(qū)段相互鉸接。
13. 如權利要求10所述的折疊車頂裝置，其特征在于，在所述車頂側框架部件(24,25) 上分別鉸接有至少一個可彈性變形的張緊元件(31-34)。
14. 如權利要求l所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)鉸接在所述車頂框架(20)上。
15. 如權利要求l所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述頂篷(12)可拆卸地設置在所 述車頂架(14)上。
16. 如權利要求l所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)保持在所述頂篷(12)上，或者剛性的車頂架部件保持在所述頂篷(12)上。
17. 如權利要求l所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件 (31-34)被設計成彎曲桿。
18. 如權利要求17所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彈性彎曲桿(81 ;91 ;101 ;111)被設計成塑料桿。
19. 如權利要求18所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彈性彎曲桿(81 ;91 ;101 ;111)被設計成經過纖維加強的塑料桿。
20. 如權利要求17或18所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彎曲桿(81)具有保護 裝置。
21. 如權利要求20所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彎曲桿(81)具有護套 (82)。
22. 如權利要求20所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彎曲桿(81 ;91 ;101 ;111)容納在所述頂篷的袋狀部中。
23. 如權利要求20所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彎曲桿(81 ;91 ;101 ;111)設置在車頂內襯和所述頂篷之間。
24. 如權利要求17所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彎曲桿(101)包括芯部 (94)。
25. 如權利要求17所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彎曲桿(111)包括由不同材 料制成的至少兩個構件(114,115)。
26. 如權利要求17所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彎曲桿(111)包括由不同材 料制成的至少兩個層(114,115)。
27. 如權利要求17所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彎曲桿(81 ;101 ;111)包括 至少一種塑料材料和至少一種金屬材料。
28. 如權利要求17所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彎曲桿(81 ;101 ;111)包括 不同的塑料材料。
29. 如權利要求17所述的折疊車頂裝置，其特征在于，所述彎曲桿(81 ;101 ;111)至少部分由彈簧鋼構成。
30. 汽車，其帶有如前述權利要求中任一項所述的折疊車頂裝置，該折疊車頂裝置可拆 卸或不可拆卸地設置在汽車的承載結構(2)上。
31. 如前一權利要求所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)可 拆卸或不可拆卸地設置在所述汽車的承載結構(2)上。
32. 如前一權利要求所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)可 拆卸或不可拆卸地鉸接在所述汽車的承載結構(2)上。
33. 如權利要求30至32中任一項所述的汽車，其特征在于，至少兩個可彈性變形的張 緊元件(31,32 ;33,34)設置在所述汽車的承載結構(2)的一個共同位置(61,62)上。
34. 如權利要求33所述的汽車，其特征在于，設在共同位置(61,62)上的至少兩個可彈 性變形的張緊元件(31,32 ;33,34)分別沿汽車橫向彼此間隔開地設置在所述汽車的承載 結構(2)上。
35. 如權利要求30所述的汽車，其特征在于，所述車頂架(14)能夠與所述頂篷(12) — 起從關閉位置折疊或合攏到存放位置，反之亦然。
36. 如權利要求35所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)或所 述多個可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述關閉位置和/或所述存放位置上被彎曲。
37. 如權利要求35所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元件(31-34)或所 述多個可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述關閉位置上的彎曲不同于在所述存放位置 上的彎曲。
38. 如權利要求35至37中任一項所述的汽車，其特征在于，所述可彈性變形的張緊元 件(31-34)或所述多個可彈性變形的張緊元件(31-34)在所述關閉位置上和/或在所述存 放位置上被張緊。
專利摘要本實用新型涉及一種折疊車頂裝置及一種帶有這樣的折疊車頂裝置的汽車。所述折疊車頂裝置包括頂篷(12)和車頂架(14)，該車頂架包括至少一個帶有前部的車頂框架(20)和至少一個可彈性變形的張緊元件(31-34)。本實用新型的特征在于，所述車頂架(14)在帶有或不帶有頂篷的情況下能夠折疊或合攏，使得所述張緊元件(31-34)在折疊或合攏時發(fā)生彈性變形。
文檔編號B60J7/12GK201538216SQ20092015256
公開日2010年8月4日 申請日期2009年5月11日 優(yōu)先權日2008年8月1日
發(fā)明者M·弗勒施勒 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司