專利名稱：一種油門踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車油門裝置。
背景技術(shù)：
據(jù)統(tǒng)計(jì)在車禍?zhǔn)鹿手杏?0%是誤踩油門造成的，在正常情況下駕駛?cè)藢τ烷T和剎 車踩踏一般是不會搞錯(cuò)的，但是在緊急情況下，尤其是新駕駛員以及疲勞和大意的駕駛?cè)?員就容易出差錯(cuò)。由于高度緊張和疲勞導(dǎo)致動作混亂，誤將油門當(dāng)剎車踩，而且這一腳踩去 的力度較大，速度很快，不但沒有避免事故的出現(xiàn)，反而進(jìn)一步加速事故的發(fā)生和擴(kuò)大事故 的重度。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服汽車油門存在誤當(dāng)剎車踩踏的缺陷，本實(shí)用新型提供一種油門踏板，該 油門踏板不僅在超過正常速度踩踏時(shí)，會轉(zhuǎn)換成剎車，而且還將油門拉向減油方向。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)措施是，汽車油門踏桿用帶子連接止速 鎖扣(現(xiàn)有技術(shù)，類似汽車安全帶裝置)，鎖扣殼體連接拉桿，拉桿活動連接杠桿，杠桿用樞 軸固定在車架上，杠桿的兩頭分別用拉線連接油門拉線和剎車?yán)€。汽車在正常行駛時(shí)，踩 踏油門的速度不會很快，由于發(fā)動機(jī)不允許瞬間加油，一般不會出現(xiàn)突然將油門一腳踩到 底的情況，當(dāng)車輛在行駛中突然出現(xiàn)險(xiǎn)情，駕駛?cè)藛T第一反應(yīng)是去踩剎車，而且是急剎，踩 下去的速度很快，如果這時(shí)誤將油門當(dāng)剎車踩，由于速度快，止速鎖扣在帶子突然快速拉出 時(shí)就會將帶子扣住(動作原理根汽車安全帶一樣)，同時(shí)拉動鎖扣殼體向前移動，連接在鎖 扣殼體的拉桿帶動杠桿動作，杠桿樞繞軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，利用杠桿原理，連接在杠桿上的拉線 拉動油門朝減油方向動作，連接在杠桿上的拉線拉動剎車?yán)€作剎車動作，使汽車不會因 踩油門而向前沖，而且作剎車動作使汽車迅速減速停車，這樣就能避免誤踩油門出現(xiàn)的交 通事故，當(dāng)油門松開后會立即自動恢復(fù)日常操作油門的動作，從而達(dá)到油門在超過正常速 度突然踩下時(shí)會轉(zhuǎn)換成剎車和減油的目的。 本實(shí)用新型的有益效果是，避免駕駛員在出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)誤踩油門當(dāng)剎車所引起的交 通事故，結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是一種油門踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1 、油門踏板，2 、帶子，3 、止速鎖扣，4、拉桿，5 、杠桿，6 、拉線，7 、樞軸，8 、拉線。
具體實(shí)施方式
圖1中，在油門踏板1的桿身上連接帶子2，帶子連接在止速鎖扣3殼體內(nèi)，一般 正常行駛中，帶子在止速鎖扣中滑移，不影響踩踏油門，只有在帶子突然拉緊時(shí)才能止住其滑移與止速鎖扣的殼體一起移動。拉桿4連接在止速鎖扣殼體和杠桿5之間，杠桿用樞軸 7固定在車架上，杠桿用拉線8連接油門拉線，用拉線6連接剎車線。
權(quán)利要求一種油門踏板，包括汽車油門踏板桿、帶子、止速鎖扣、拉桿以及杠桿和拉線，其特征是所述汽車油門踏板桿用帶子連接止速鎖扣，鎖扣殼體連接拉桿，所述拉桿活動連接杠桿，所述杠桿用樞軸固定在車架上，所述杠桿的兩頭分別用拉線連接油門拉線和剎車?yán)€。
專利摘要一種油門踏板，踏板桿用帶子連接止速鎖扣，止速鎖扣的殼體用拉桿連接杠桿，杠桿用樞軸固定在車架上，杠桿上分別用拉線連接油門和剎車的拉線。在汽車正常行駛中踩踏油門踏板時(shí)，帶子在止速鎖扣中自由滑動不影響油門的動作，只有當(dāng)汽車出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，駕駛?cè)藛T誤將油門當(dāng)剎車突然迅速地踩下去時(shí)，帶子會立即在止速扣中扣住(原理根汽車安全帶相似)，并帶動殼體起移動，通過拉桿促使杠桿繞樞軸旋轉(zhuǎn)，將油門拉向減油方向，同時(shí)拉動剎車進(jìn)行剎車，這樣不但不會因踩油門而使汽車向前沖，而且進(jìn)行剎車，避免誤將油門當(dāng)剎車踩踏所造成的交通事故。
文檔編號B60K26/04GK201484197SQ20092015484
公開日2010年5月26日 申請日期2009年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月3日
發(fā)明者陳際軍 申請人:陳際軍