專利名稱：自卸車后板自動(dòng)拉起裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自卸車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及自卸車的自翻式后板。
背景技術(shù)：
目前自卸車普遍采用栓鉤式后板，沒有外界動(dòng)力，靠自卸車舉起時(shí)自動(dòng)下垂而張開，其張開角度小，阻礙貨物下滑，卸石頭等重物時(shí)對(duì)后板的撞擊大，從而使后板易損壞、變形，不能自動(dòng)關(guān)閉，影響車的正常使用。隨著技術(shù)的發(fā)展，雖然也做了改進(jìn)，有后蓋巻揚(yáng)式同步舉升自卸車，這種自卸車的箱體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有后蓋巻揚(yáng)提升裝置，該兩個(gè)后蓋巻揚(yáng)提升裝置之間通過一閉環(huán)式鋼絲繩連接，后蓋上設(shè)置有定滑輪，鋼絲繩經(jīng)由該定滑輪并通過驅(qū)動(dòng)鋼絲繩來(lái)提升后蓋，雖說(shuō)在一定程度上提高了卸貨的速度，它需要通過液壓裝置的動(dòng)力來(lái)拉動(dòng)鋼絲繩以提升后蓋，它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不容易操作。隨后有后板自動(dòng)拉起裝置，解決了上述的技術(shù)問題，但仍有一定的生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題提供一種機(jī)械式自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，它能克服和解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案一種自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，包括定滑輪、固定點(diǎn)、鋼絲繩、支點(diǎn)等。其特征在于，改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)常規(guī)，箱體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置后板自動(dòng)拉升裝置，后板利用鋼絲繩及滑輪組，繩索一端連接在后邊板上段兩側(cè)，自卸車后板由鋼絲繩控制，當(dāng)自卸車廂慢慢舉升時(shí)后板由鋼絲繩拉動(dòng)慢慢升起。[0005] 本實(shí)用新型利用了鋼絲繩和定滑輪組件，后板(7)上端的兩側(cè)分別安裝第二固定點(diǎn)(5)，鋼絲繩(1)的一端連接在第二固定點(diǎn)(5)上，車廂兩側(cè)后端上下邊板對(duì)稱安裝定滑輪(3、4)，在車架兩側(cè)的底梁(8)上對(duì)稱安裝第一固定點(diǎn)(2)，鋼絲繩(1) 一端連接在第二固定點(diǎn)(5)，另一端連接在第一固定點(diǎn)(2)。 所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于通過鋼絲繩(1)將定滑輪(3、4)和第一固定點(diǎn)(2)、第二固定點(diǎn)(5)連接。 所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于在車廂兩側(cè)的后端上邊板上對(duì)稱設(shè)置有支點(diǎn)(6)，將車廂與后板(7)連接。 所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于定滑輪(3、4)組成滑輪組。
所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于第一固定點(diǎn)(2)設(shè)置在車架的底
梁(8)上，第一固定點(diǎn)(2)可以在車架底梁(8)上的任意一點(diǎn)選擇。 所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于鋼絲繩(1)連接定滑輪(3、4)的繩索置于車廂內(nèi)部。 所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于鋼絲繩(1)連接定滑輪(3、4)的繩索置于車廂外部。 當(dāng)車廂舉起時(shí)，鋼絲繩(1)繞過定滑輪(3、4)拉動(dòng)第二固定點(diǎn)(5)抬高，以支點(diǎn)(6)為中心，將后板(7)慢慢拉起。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是利用本實(shí)用新型，當(dāng)車廂自起時(shí)，后門隨車廂高度增加自動(dòng)張開，由兩側(cè)鋼絲繩將后板舉升至與車廂體平行，減少了對(duì)后板的損壞，解決了自卸車后板容易脫落、開裂、變形的問題，簡(jiǎn)化了自卸半掛車的結(jié)構(gòu)，減少了設(shè)計(jì)工作量，減輕了重量，降低了生產(chǎn)成本，也為自卸車的改造，提供了耗子較少及最簡(jiǎn)便的模式。

1、圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 2、圖2是圖l舉升時(shí)后板自動(dòng)拉起的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，鋼絲繩(1) 一端對(duì)稱安裝在車廂后板(7)上部的兩側(cè)，后板(7)上端兩側(cè)安裝有第二固定點(diǎn)(5)，車廂板后端上部的兩側(cè)安裝有支點(diǎn)(6)，與后板(7)連接，在車廂后端的兩側(cè)上下邊板上分別安裝了定滑輪(3、4)，定滑輪(3、4)組成一個(gè)定滑輪組件。在車架的底梁(8)后端上安裝有第一固定點(diǎn)(2)，鋼絲繩(1)通過第二固定點(diǎn)(5)、繞過定滑輪(3、4)連接在第一固定點(diǎn)(2)上。 如圖2所示，當(dāng)車廂舉起時(shí)，鋼絲繩(1)繞過定滑輪(3、4)拉動(dòng)第二固定點(diǎn)(5)抬高，以支點(diǎn)(6)為中心，將后板(7)慢慢拉起。
權(quán)利要求一種自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于利用了鋼絲繩和定滑輪組件，后板(7)上端的兩側(cè)分別安裝第二固定點(diǎn)(5)，鋼絲繩(1)的一端連接在第二固定點(diǎn)(5)上，車廂兩側(cè)后端上下邊板對(duì)稱安裝定滑輪(3、4)，在車架兩側(cè)的底梁(8)上對(duì)稱安裝第一固定點(diǎn)(2)，鋼絲繩(1)一端連接在第二固定點(diǎn)(5)，另一端連接在第一固定點(diǎn)(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于通過鋼絲繩(1)將 定滑輪(3、4)和第一固定點(diǎn)(2)、第二固定點(diǎn)(5)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于在車廂兩側(cè)的后端 上邊板上對(duì)稱設(shè)置有支點(diǎn)(6)，將車廂與后板(7)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于定滑輪(3、4)組 成滑輪組。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于第一固定點(diǎn)(2) 設(shè)置在車架的底梁(8)上，第一固定點(diǎn)(2)可以在車架底梁(8)上的任意一點(diǎn)選擇。
6. 根據(jù)權(quán)利要求書1或2所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于鋼絲繩(1)連 接定滑輪(3、4)的繩索置于車廂內(nèi)部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求書1或2所述的自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，其特征在于鋼絲繩(1)連 接定滑輪(3、4)的繩索置于車廂外部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自卸車后板自動(dòng)拉起裝置，利用了鋼絲繩和定滑輪組件，自卸車廂兩邊板上端兩側(cè)安裝支點(diǎn)(6)，后板(7)上段兩側(cè)設(shè)置第二固定點(diǎn)(5)，在車廂后部的兩側(cè)上下邊板分別設(shè)置定滑輪(3、4)鋼絲繩(1)通過第二固定點(diǎn)(5)，繞過定滑輪(3、4)鏈接到車架底梁(8)上的第一固定點(diǎn)(2)。當(dāng)車廂自起時(shí)，后門隨車箱高度增加自動(dòng)張開，減小了卸貨時(shí)貨物給后板的撞擊，減少了貨物的阻塞，從而減輕了對(duì)后板的損害，解決了自卸車后板容易脫落、開裂、變形的問題。并且，簡(jiǎn)化了自卸半掛車的結(jié)構(gòu)，減少了設(shè)計(jì)工作量，減輕了重量，降低了生產(chǎn)成本，也為自卸車的改造，提供了耗資較少及最簡(jiǎn)便的模式。
文檔編號(hào)B60P1/26GK201472216SQ20092015486
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者王東文 申請(qǐng)人:王東文