專利名稱：燃料電池或太陽(yáng)電池板或混合動(dòng)力的微型電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及微型電動(dòng)汽車縱向設(shè)置1——3只防撞單 人座椅、防撞板、前輪總成、后輪總成、輪轂電機(jī)、燃料電池或太陽(yáng)電池板或混合動(dòng)力多種電 源的選擇配置，以及燃料電池的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的發(fā)展有了一百多年的歷史，它的形狀、大小、結(jié)構(gòu)、配置和功能日趨科學(xué)、以
人為本而又與時(shí)倶進(jìn)，它的驅(qū)動(dòng)橋、車架、車橋與車輪、懸架、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、電系、燈系、飾
件、外觀設(shè)計(jì)以及人體工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用，無(wú)不給電動(dòng)汽車以巨大的啟迪，同為代
步的交通工具，國(guó)內(nèi)外研制的電動(dòng)汽車在很大程度上逃脫不了傳統(tǒng)汽車的模式而不得不遵
循和借鑒。與傳統(tǒng)汽車比較，電動(dòng)汽車動(dòng)力源的功率密度、能量密度低和裝備運(yùn)營(yíng)成本高成
為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，要想使電動(dòng)汽車步入市場(chǎng)，當(dāng)然需要?jiǎng)?chuàng)新和突破，為需求而創(chuàng)
造，更要?jiǎng)?chuàng)造需求，當(dāng)今的市場(chǎng)和技術(shù)現(xiàn)狀、強(qiáng)烈的呼喚、催生一種適應(yīng)上班族的、中低收入
人群的、遮檔雨雪驕陽(yáng)接送老人和小孩的、較少乘員的、車身較窄增大城市道路利用率的、
城鎮(zhèn)道路速度的、因應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)政策的微型電動(dòng)汽車。 未見(jiàn)到汽車或電動(dòng)汽車有關(guān)本實(shí)用新型防撞單人座椅、防撞板的報(bào)道。 未見(jiàn)到汽車或電動(dòng)汽車有關(guān)本實(shí)用新型前輪總成、后輪總成的報(bào)道。 關(guān)于燃料電池、太陽(yáng)電池板、小型發(fā)電機(jī)組、鉛蓄電池、鋰電池、超級(jí)電容器等動(dòng)力
電源在電動(dòng)車、電動(dòng)汽車上有或多或少的試驗(yàn)、應(yīng)用的報(bào)道，但未見(jiàn)到將其安裝在本實(shí)用新
型微型電動(dòng)汽車上的報(bào)道，亦未見(jiàn)到有關(guān)燃料電池的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的報(bào)道。 流體力學(xué)的基本原理表明，流體在從截面積大的向截面積小的空間流動(dòng)，流速將
加大，自然界出現(xiàn)的流體運(yùn)動(dòng)絕大多數(shù)是有旋運(yùn)動(dòng)，無(wú)旋運(yùn)動(dòng)只要稍受外力就會(huì)變成有旋
運(yùn)動(dòng)，而外力無(wú)處不在，進(jìn)入前冷卻進(jìn)風(fēng)斗和上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的氣流基本上是有旋的，所以截
頂園錐體的氣流效率較高，長(zhǎng)方錐體的氣流比較均勻。 燃料電池是一 將燃料的化學(xué)能無(wú)需經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能的中間轉(zhuǎn)換，直接產(chǎn) 生電能的發(fā)電裝置，按國(guó)內(nèi)外通常的電解質(zhì)分類有，堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池 (PAFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)和固體氧化物燃料電 池(SOFC)，還有超強(qiáng)酸燃料電池、薄膜燃料電池等，按照燃料電池的定義，包括鋅、鋁在內(nèi)的 空氣金屬電池當(dāng)屬燃料電池的范疇，其中堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、質(zhì)子 交換膜燃料電池(PEMFC)、和鋅空氣金屬燃料電池在電動(dòng)汽車上都有實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用的報(bào)道，當(dāng) 前世界各國(guó)對(duì)燃料電池汽車的開發(fā)大部分是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)中的直接醇類 燃料電池(DMFC)和鋅空氣金屬燃料電池。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種微型電動(dòng)汽車，它縱向設(shè)置了l——3只防撞單人座 椅、防撞板、前輪總成、后輪總成、輪轂電機(jī)，電源的配置有幾種選擇，由于燃料電池對(duì)溫、濕度的特殊要求，還增設(shè)了前冷卻進(jìn)風(fēng)斗和上冷卻進(jìn)風(fēng)斗。 技術(shù)方案 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種微型電動(dòng)汽車，它包括車身、防 撞單人座椅、防撞板、前輪總成、后輪總成，輪轂電機(jī)，電源的配置有幾種不同的組合，當(dāng)電 源的配置是燃料電池時(shí)，還要安裝前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗和溫、濕度傳感器，另外，整 車還配置調(diào)節(jié)控制器、電子差速器、LED車燈。 (A)l——3只防撞單人座椅縱向安裝在車身中，防撞單人座椅兩側(cè)與車身兩側(cè)連 接，底部與車身底部連接，防撞單人座椅俯視為曲線形、梯形、多邊形，或兩側(cè)為線段，后背 為曲線，或兩側(cè)為曲線，后背為線段，兩側(cè)與后背是曲線、線段或其組合；2只防撞單人座椅 之間連接防撞板，防撞板底部與車身底部連接，防撞板正視為梯形、方形或多邊形，防撞板 上邊和前邊的邊線為線段或曲線，是線段、曲線或其組合，前防撞單人座椅的前部連接的防 撞板與車身前部連接，縱向2座車的防撞單人座椅之間安裝的防撞板或者設(shè)計(jì)成摩托車的 騎跨式座位的形式，上面可坐一成人或小孩。 (B)車身前部設(shè)置2只前輪總成，前輪總成的支撐軸的下部縱向連接轉(zhuǎn)向軸、橫向 連接前輪軸，前輪軸連接電動(dòng)機(jī)和前輪轂，電動(dòng)機(jī)安裝在前輪轂中，支撐軸上部的肩胛上裝 有減震裝置和止脫蓋，減震裝置的外部裝有支撐軸套，支撐軸套固定在車身上，支撐軸在減 震裝置的作用下在支撐軸套內(nèi)上下滑動(dòng)和繞軸擺動(dòng)。 (C)車身后部設(shè)置2只后輪總成，后輪總成的半叉型支撐的前部是與車身活動(dòng)連 接的橫軸套，半叉型支撐后部橫向連接后輪軸，后輪軸連接電動(dòng)機(jī)和后輪轂，電動(dòng)機(jī)安裝在 后輪轂中，半叉型支撐后部上方連接減震裝置，減震裝置的上方與車身連接，橫軸套在減震 裝置的作用下繞軸擺動(dòng)。 后輪總成的叉型支撐的前部裝有與車身活動(dòng)連接的橫軸套，叉型支撐后部設(shè)有支 撐栓孔，電動(dòng)機(jī)安裝在后輪轂中，電動(dòng)機(jī)、后輪轂和支撐栓孔由螺栓連接，叉型支撐后部上 方的一側(cè)或兩側(cè)連接減震裝置，減震裝置的上方與車身連接，橫軸套在減震裝置的作用下 繞軸擺動(dòng)。
(D)電源的配置有幾種不同的組合 ①在微型電動(dòng)汽車上安裝鉛蓄電池；或者在微型電動(dòng)汽車上加裝輔助電源小型發(fā) 電機(jī)組；或者在微型電動(dòng)汽車頂部加裝輔助電源太陽(yáng)電池板。 ②在微型電動(dòng)汽車上安裝鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池； 或者在微型電動(dòng)汽車上加裝輔助電源小型發(fā)電機(jī)組；或者在微型電動(dòng)汽車頂部加裝輔助電 源太陽(yáng)電池板。 ③在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池包括直接醇類燃料電池、空氣金屬燃料電池， 空氣金屬燃料電池又包括鋅空氣金屬燃料電池、鋁空氣金屬燃料電池；在微型電動(dòng)汽車上 安裝輔助電源鉛蓄電池或鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池或超級(jí)電 容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器。 ④在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池時(shí)，為其配置的具有除塵功能的前冷卻進(jìn)風(fēng) 斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之一，為其調(diào)溫加濕；安裝在車身前部的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗為進(jìn)風(fēng)口 大、出風(fēng)口小的截頂錐體或長(zhǎng)方錐體，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的 風(fēng)量控制裝置和加濕控制裝置；同樣，安裝在車身頂部的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口小的長(zhǎng)方錐體，上部設(shè)有進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板的兩側(cè)為繞中心軸張開或收縮、折迭的扇形側(cè) 板，中心軸連接進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板和扇形側(cè)板安裝在車身的頂部組成進(jìn)風(fēng)口 ，溫、濕度傳感器指令進(jìn) 風(fēng)導(dǎo)板繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量，同時(shí)指令加濕控制裝置工作；或者進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板 為固定張開結(jié)構(gòu)，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝置和加 濕控制裝置；或者進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開的、高于車頂或與之相平的、與縱向曲面 的車頂共同組成進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝 置和加濕控制裝置；特別是車頂為橫向曲面時(shí)，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開結(jié)構(gòu)；或者 將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)。 在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池中的空氣金屬燃料電池包括鋅鋁空氣金屬燃料
電池時(shí)，為其配置的安裝在車身前部、頂部的具有除塵功能的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗
或二者之一，將空氣壓入電池本體與金屬反應(yīng)、產(chǎn)生電能，同時(shí)對(duì)空氣金屬燃料電池進(jìn)行溫
度調(diào)節(jié)使其正常工作；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)。 ⑤在微型電動(dòng)汽車上安裝超級(jí)電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器；或者在
微型電動(dòng)汽車上安裝鉛蓄電池或鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，同
時(shí)安裝輔助電源超級(jí)電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器，同時(shí)在車身前部、頂部裝有
前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之一為超級(jí)電容器通風(fēng)降溫。
有益效果 該微型電動(dòng)汽車縱向安裝的l——3只防撞單人座椅和防撞板與車身連為一體，使 得車身窄、重量輕、既防撞、又增加了道路利用率；前輪總成、后輪總成在外觀上與傳統(tǒng)汽車 懸架無(wú)異，它既滿足了人們對(duì)傳統(tǒng)汽車的視覺(jué)習(xí)慣，又做到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠，后輪總成 完全省卻了傳統(tǒng)汽車的縱向作用力桿、橫向作用力桿，直接抵消車身在前進(jìn)、后退和剎車時(shí) 的受力，前輪總成、后輪總成適用于電動(dòng)客車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車、電動(dòng)跑車、電動(dòng)汽車上； 電源的配置有幾種選擇以滿足該車對(duì)不同動(dòng)力的需求，由于前冷卻進(jìn)風(fēng)斗和上冷卻進(jìn)風(fēng)斗 的設(shè)置，節(jié)省了燃料電池對(duì)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的配置和耗能，整車是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益、環(huán)境 效益的有機(jī)結(jié)合。

圖1是一實(shí)施例的立體示意圖。 圖2是防撞單人座椅和防撞板的俯視圖。 圖3是另一防撞單人座椅和防撞板的俯視圖。 圖4是另一防撞單人座椅和防撞板的俯視圖。 圖5是前輪總成的立體示意圖。 圖6是后輪總成的立體示意圖。 圖7是另一后輪總成的立體示意圖。 圖8是另一后輪總成的立體示意圖。 圖9是另一實(shí)施例的立體示意圖。 圖10是另一實(shí)施例的立體示意圖。 圖11是另一實(shí)施例的立體示意圖。 圖12是上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的立體示意圖。[0036] 圖13是另一上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的立體示意圖。 圖14是前冷卻進(jìn)風(fēng)斗的立體示意圖。 圖15是另一實(shí)施例的立體示意圖。 圖中1車身、2防撞單人座椅、3防撞板、4電動(dòng)機(jī)、5減震裝置、6前輪總成、7支撐 軸、8轉(zhuǎn)向軸、9前輪軸、10前輪轂、11止脫蓋、12支撐軸套、13后輪總成、14半叉型支撐、15 橫軸套、16后輪軸、17后輪轂、18叉型支撐、19支撐栓孔、20鉛蓄電池、21太陽(yáng)電池板、22小 型發(fā)電機(jī)組、23鋰電池、24燃料電池、25前冷卻進(jìn)斗、26上冷卻進(jìn)風(fēng)斗、27中心軸、28風(fēng)量 控制裝置、29進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、30扇形側(cè)板、31超級(jí)電容器。
具體實(shí)施方式實(shí)施例l，參閱圖l，微型電動(dòng)汽車車身1中縱向安裝1——3只防撞單人座椅2或 1——3只單人座椅；防撞單人座椅2兩側(cè)與車身l兩側(cè)連接，底部與車身l底部連接，防撞 單人座椅2俯視為曲線形、梯形、多邊形，或兩側(cè)為線段、后背為曲線，或兩側(cè)為曲線、后背 為線段，兩側(cè)和后背是曲線、線段或其組合；防撞板3正視為梯形、方形或多邊形，防撞板3 上邊和前邊的邊線為曲線或線段，防撞板3是曲線、線段或其組合；防撞板3底部與車身1 底部連接，2只防撞單人座椅2之間連接防撞板3，前防撞單人座椅2的前部連接的防撞板 3與車身1前部連接，縱向2座車的防撞單人座椅2之間安裝的防撞板3、或者設(shè)計(jì)成摩托 車的騎跨式座位的形式，上面可坐一成人或小孩；或者2只防撞單人座椅2之間和前防撞單 人座椅2的前部，部分或全部不裝防撞板3 ;車身1前部設(shè)置2只前輪總成6，前輪轂10中 設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)4 ;車身1后部設(shè)置2只后輪總成13，后輪轂17中設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)4 ;車身 1內(nèi)裝有蓄電池20;車身1頂部裝有太陽(yáng)電池板21，或者不裝太陽(yáng)電池板21。 或車身1中僅1排座位，橫向安裝2只防撞單人座椅2或2只單人座椅。 或車身1中縱向安裝2排座位，前排2只防撞單人座椅2或2只單人座椅，后排2 只防撞單人座椅2或2只單人座椅。 車身1單側(cè)設(shè)置車門或雙側(cè)設(shè)置車門。 車身1前部不設(shè)前輪總成6，改由汽車懸架支撐，前輪轂10中設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)4 ; 或車身1后部不設(shè)后輪總成13，改由汽車懸架支撐，后輪轂17中設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)4 ;或車身 1前、后部不設(shè)前輪總成6和后輪總成13，改由汽車懸架支撐，前輪轂10、后輪轂17中設(shè)或 不設(shè)電動(dòng)機(jī)4。 微型電動(dòng)汽車或設(shè)置或三輪電動(dòng)車；或設(shè)置成三輪、四輪敞篷跑車；或設(shè)置成 1——2只防撞單人座椅2或1——2只單人座椅縱向安裝在駕駛室中，車后設(shè)有車廂、斗的 三輪、四輪微型電動(dòng)汽車。 電動(dòng)汽車上縱向安裝1——3只防撞單人座椅2或1——3只單人座椅即落入本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。 實(shí)施例2，參閱圖2，微型電動(dòng)汽車為縱向2座車，車身1中的前防撞單人座椅2俯 視為曲線形，后防撞單人座椅2俯視兩側(cè)為線段、后背為曲線，防撞單人座椅2的兩側(cè)和后 背是線段、曲線或其組合；前防撞單人座椅2前部連接的防撞板3與車身1前部連接，2只 防撞單人座椅2之間安裝的防撞板3或者設(shè)計(jì)成摩托車的騎跨式座位的形式，上面可坐一 成人或小孩。[0048] 實(shí)施例3，參閱圖3，微型電動(dòng)汽車為縱向3座車，車身1中的前防撞單人座椅2俯 視為梯形，中防撞單人座椅2俯視為曲線形，后防撞單人座椅2俯視兩側(cè)為曲線、后背為線 段，防撞單人座椅2的兩側(cè)和后背是曲線、線段或其組合；2只防撞單人座椅2之間安裝有 防撞板3，前防撞單人座椅2前部連接的防撞板3與車身1前部連接。 實(shí)施例4，參閱圖4，微型電動(dòng)汽車為單座車，車身1中的防撞單人座椅2俯視兩側(cè) 為曲線、后背為線段，防撞單人座椅2的兩側(cè)和后背是線段、曲線或其組合；防撞單人座椅2 前部連接的防撞板3與車身l前部連接，車身l后部設(shè)有車廂、斗。 實(shí)施例5，參閱圖5，前輪總成6的支撐軸7的下部縱向連接轉(zhuǎn)向軸8，橫向連接前 輪軸9，前輪軸9連接電動(dòng)機(jī)4和前輪轂10，電動(dòng)機(jī)4安裝在前輪轂10中，支撐軸7上部的 肩胛上裝有減震裝置5和止脫蓋ll，減震裝置5的外部裝有支撐軸套12，支撐軸套12固定 在車身l上，支撐軸7在減震裝置5的作用下在支撐軸套12內(nèi)上、下滑動(dòng)和繞軸擺動(dòng)，完成 減震和轉(zhuǎn)向的動(dòng)作；前輪總成6的前輪轂10中安裝或不裝電動(dòng)機(jī)4 ;前輪總成6被應(yīng)用到 三輪、四輪的電動(dòng)客車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車、敞篷跑車、電動(dòng)汽車上，即落入本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍內(nèi)。 實(shí)施例6，參閱圖6，后輪總成13的半叉型支撐14的前部裝有與車身1活動(dòng)連接 的橫軸套15，半叉型支撐14后部橫向連接后輪軸16，后輪軸16連接電動(dòng)機(jī)4和后輪轂17， 電動(dòng)機(jī)4安裝在后輪轂17中，半叉型支撐14后部上方連接減震裝置5，減震裝置5的上方 與車身1連接，橫軸套15在減震裝置5的作用下繞軸擺動(dòng)，完成減震的動(dòng)作；后輪總成13 的后輪轂17中安裝或不裝電動(dòng)機(jī)4 ;后輪總成13被應(yīng)用到三輪、四輪的電動(dòng)客車、電動(dòng)轎 車、電動(dòng)貨車、敞篷跑車、電動(dòng)汽車上，即落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。 實(shí)施例7，參閱圖7、圖8，后輪總成13的叉型支撐18的前部裝有與車身1活動(dòng)連 接的橫軸套15，叉型支撐18后部設(shè)有支撐栓孔19，電動(dòng)機(jī)4安裝在后輪轂17中，電動(dòng)機(jī)4、 后輪轂17和支撐栓孔19由螺栓連接，叉型支撐18后部上方的一側(cè)或兩側(cè)連接減震裝置5， 減震裝置5的上方與車身1連接，橫軸套15在減震裝置5的作用下繞軸擺動(dòng)，完成減震的 動(dòng)作。 實(shí)施例8，參閱圖9，微型電動(dòng)汽車車身1上裝有鉛蓄電池20 ;或者車身1上同時(shí) 安裝或不裝小型發(fā)電機(jī)組22。 實(shí)施例9，參閱圖IO，微型電動(dòng)汽車車身l上安裝鋰電池23，包括磷酸亞鐵鋰電池， 磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池；或者在車身1上同時(shí)安裝或不裝小型發(fā)電機(jī)組22，或者在車身頂 部安裝或不裝太陽(yáng)電池板21。 實(shí)施例IO，參閱圖11，燃料電池24包括直接醇類燃料電池、空氣金屬燃料電池，空 氣金屬燃料電池又包括鋅空氣金屬燃料電池、鋁空氣金屬燃料電池安裝在車身1內(nèi)；輔助 電源鉛蓄電池20或鋰電池23包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池或超級(jí)電容器 31包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器安裝在車身1內(nèi)；具有除塵功能的安裝在車身l前部 的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗25、和安裝在車身1頂部的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26或二者之一為燃料電池24調(diào) 溫加濕；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26安裝在車身1的前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。 在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池24中的空氣金屬燃料電池包括鋅空氣金屬燃料 電池或鋁空氣金屬燃料電池時(shí)，安裝在車身1前部的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗25和安裝在車身1頂部 的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26或二者之一，將空氣壓入電池本體與鋅或鋁反應(yīng)、產(chǎn)生電能，同時(shí)對(duì)鋅、鋁空氣金屬燃料電池進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)使其正常工作；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26安裝在車身1的 前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。 實(shí)施例ll，參閱圖12，安裝在車身l頂部的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口 小的長(zhǎng)方錐體，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板29、扇形側(cè)板30為固定張開的、高于車頂或與之相平的、與縱向曲 面的車頂組成進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸27轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝 置28和加濕控制裝置，這種結(jié)構(gòu)既不影響進(jìn)風(fēng)量，車頂線型勻順沒(méi)有突件，符合人們的視 覺(jué)習(xí)慣，或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26安裝在車身1的前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。 實(shí)施例12，參閱圖13，安裝在車身l頂部的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口 小的長(zhǎng)方錐體，上部設(shè)有進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板29，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板29的兩側(cè)為繞中心軸27張開或收縮、折迭 的扇形側(cè)板30，中心軸27連接進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板29和扇形側(cè)板30安裝在車身1的頂部組成進(jìn)風(fēng) 口，溫、濕度傳感器指令進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板29繞中心軸27轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量，同時(shí)指令加濕控制裝 置工作；或者進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板29、扇形側(cè)板30為固定張開結(jié)構(gòu)，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令 的繞中心軸27轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝置28和加濕控制裝置，特別是車頂為橫向曲面時(shí)，進(jìn)風(fēng)導(dǎo) 板29、扇形側(cè)板30為固定張開結(jié)構(gòu)；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26安裝在車身1的前部或車身1 的兩側(cè)或一側(cè)。 實(shí)施例13，參閱圖14，安裝在車身1前部的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗25為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口 小的截頂錐體或長(zhǎng)方錐體，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸27轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控 制裝置28和加濕控制裝置。 實(shí)施例14，參閱圖15，在微型電動(dòng)汽車上安裝超級(jí)電容器31包括雙電層電容器、 電化學(xué)電容器；或者在微型電動(dòng)汽車上安裝鉛蓄電池20或鋰電池23包括磷酸亞鐵鋰電池、 磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，同時(shí)安裝輔助電源超級(jí)電容器31包括雙電層電容器，電化學(xué)電 容器，同時(shí)在車身1前部、頂部裝有前冷卻進(jìn)風(fēng)斗25、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26或二者之一為超級(jí)電 容器31通風(fēng)降溫；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26安裝在車身1的前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。 電動(dòng)汽車上安裝前冷卻進(jìn)風(fēng)斗25、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗26即落入本實(shí)用新型專利的保 護(hù)范圍內(nèi)。 本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，這些實(shí)施例具有很多變形，本 領(lǐng)域的技術(shù)人員和業(yè)內(nèi)人士知道，上述實(shí)施例僅為較典型的實(shí)施例而已，一切未背離本實(shí) 用新型的精神實(shí)質(zhì)、原理和范圍所作的改變、取舍、替代、組合、簡(jiǎn)化、修飾均應(yīng)為等效的置 換方式，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種微型電動(dòng)汽車，它包括車身、防撞單人座椅、防撞板、前輪總成、后輪總成、輪轂電機(jī)，電源的配置有幾種不同的組合，當(dāng)電源的配置是燃料電池時(shí)，還要安裝前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗和溫、濕度傳感器，另外，整車還配置調(diào)節(jié)控制器、電子差速器、LED照明幾部分，其特征是，(A)1-3只防撞單人座椅縱向安裝在車身中，防撞單人座椅兩側(cè)與車身兩側(cè)連接，底部與車身底部連接，防撞單人座椅俯視為曲線形、梯形、多邊形，或兩側(cè)為線段、后背為曲線，或兩側(cè)為曲線、后背為線段，兩側(cè)與后背是曲線、線段或其組合；2只防撞單人座椅之間連接防撞板，防撞板底部與車身底部連接，防撞板正視為梯形、方形或多邊形，防撞板上邊和前邊的邊線為線段或曲線，防撞板是線段、曲線或其組合，前防撞單人座椅的前部連接的防撞板與車身前部連接，縱向2座車的防撞單人座椅之間安裝的防撞板或者設(shè)計(jì)成摩托車的騎跨式座位的型式；(B)車身前部設(shè)置2只前輪總成，前輪總成支撐軸的下部縱向連接轉(zhuǎn)向軸、橫向連接前輪軸，前輪軸連接電動(dòng)機(jī)和前輪轂，電動(dòng)機(jī)安裝在前輪轂中，支撐軸上部的肩胛上裝有減震裝置和止脫蓋，減震裝置的外部裝有支撐軸套，支撐軸套固定在車身上，支撐軸在減震裝置的作用下在支撐軸套內(nèi)上下滑動(dòng)和繞軸擺動(dòng)；(C)車身后部設(shè)置2只后輪總成，后輪總成的半叉型支撐的前部是與車身活動(dòng)連接的橫軸套，半叉型支撐后部橫向連接后輪軸，后輪軸連接電動(dòng)機(jī)和后輪轂，電動(dòng)機(jī)安裝在后輪轂中，半叉型支撐后部上方連接減震裝置，減震裝置的上方與車身連接，橫軸套在減震裝置的作用下繞軸擺動(dòng)；后輪總成的叉型支撐的前部裝有與車身活動(dòng)連接的橫軸套，叉型支撐后部設(shè)有支撐栓孔，電動(dòng)機(jī)安裝在后輪轂中，電動(dòng)機(jī)、后輪轂和支撐栓孔由螺栓連接，叉型支撐后部上方的一側(cè)或兩側(cè)連接減震裝置，減震裝置的上方與車身連接，橫軸套在減震裝置的作用下繞軸擺動(dòng)；(D)電源的配置有幾種不同的組合①在微型電動(dòng)汽車上安裝鉛蓄電池；或者在微型電動(dòng)汽車上加裝輔助電源小型發(fā)電機(jī)組；或者在微型電動(dòng)汽車頂部加裝輔助電源太陽(yáng)電池板；②在微型電動(dòng)汽車上安裝鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池；或者在微型電動(dòng)汽車上加裝輔助電源小型發(fā)電機(jī)組；或者在微型電動(dòng)汽車頂部加裝輔助電源太陽(yáng)電池板；③在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池包括直接醇類燃料電池、空氣金屬燃料電池，空氣金屬燃料電池又包括鋅空氣金屬燃料電池、鋁空氣金屬燃料電池；在微型電動(dòng)汽車上安裝輔助電源鉛蓄電池，或鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或超級(jí)電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器；④在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池時(shí)，為其配置的具有除塵功能的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之一，為其調(diào)溫加濕；安裝在車身前部的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口小的截頂錐體或長(zhǎng)方錐體，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝置和加濕控制裝置；同樣，安裝在車身頂部的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口小的長(zhǎng)方錐體，上部設(shè)有進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板的兩側(cè)為繞中心軸張開或收縮、折迭的扇形側(cè)板，中心軸連接進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板和扇形側(cè)板安裝在車身的頂部組成進(jìn)風(fēng)口，溫、濕度傳感器指令進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量，同時(shí)指令加濕控制裝置工作；或者進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開結(jié)構(gòu)，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝置和加濕控制裝置；或者進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開的、高于車頂或與之相平的、與縱向曲面的車頂共同組成進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝置和加濕控制裝置；特別是車頂為橫向曲面時(shí)，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開結(jié)構(gòu)；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)；在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池中的空氣金屬燃料電池包括鋅、鋁空氣金屬燃料電池時(shí)，為其配置的安裝在車身前部、頂部的具有除塵功能的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之一，將空氣壓入電池本體與金屬反應(yīng)、產(chǎn)生電能，同時(shí)對(duì)空氣金屬燃料電池進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)使其正常工作；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)；⑤在微型電動(dòng)汽車上安裝超級(jí)電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器；或者在微型電動(dòng)汽車上安裝鉛蓄電池或鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，同時(shí)安裝輔助電源超級(jí)電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器，同時(shí)在車身前部、頂部裝有前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之一為超級(jí)電容器通風(fēng)降溫；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車車身中僅1排座 位，橫向安裝2只防撞單人座椅或2只單人座椅；或車身中縱向安裝2排座位， 前排2只防 撞單人座椅或2只單人座椅、后排2只防撞單人座椅或2只單人座椅。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車2只防撞單人座椅 之間和前防撞單人座椅的前部，部分或全部不安裝防撞板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車為單側(cè)設(shè)置車門， 或雙側(cè)設(shè)置車門。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車車身前部不設(shè)前 輪總成，改由汽車懸架支撐，前輪轂中設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)；或車身后部不設(shè)后輪總成，改由汽 車懸架支撐，后輪轂中設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)；或前、后輪都由汽車懸架支撐，前輪轂或后輪轂中 設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車僅前輪總成的前 輪轂中設(shè)電動(dòng)機(jī)，后輪總成的后輪轂中不設(shè)電動(dòng)機(jī)，或僅后輪總成的后輪轂中設(shè)電動(dòng)機(jī)，前 輪總成的前輪轂中不設(shè)電動(dòng)機(jī)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車為三輪電動(dòng)車。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車為三輪、四輪敞篷 跑車。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車為1-2只防撞單人 座椅或l-2只單人座椅縱向安裝在駕駛室中，車后設(shè)有車廂、斗的三輪、四輪電動(dòng)汽車。
專利摘要一種燃料電池或太陽(yáng)電池板或混合動(dòng)力的微型電動(dòng)汽車，它包括縱向設(shè)置的1～3只防撞單人座椅、防撞板、前輪總成、后輪總成以及調(diào)節(jié)控制器、電子差速器、LED車燈，電源的配置有幾種選擇，由于燃料電池對(duì)溫、濕度的特殊要求，還增設(shè)了前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗，整車體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、節(jié)能減排，是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益的有機(jī)結(jié)合，適應(yīng)一部分人群的需求。
文檔編號(hào)B60K7/00GK201494293SQ200920155839
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者張瑞麟 申請(qǐng)人:張瑞麟