專利名稱：一種汽車駐車制動報警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車駐車制動報警器。
背景技術(shù)：
目前，所有汽車都有駐車制動系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員拉緊駐車制動器進行駐車制 動時，點亮制動指示燈，放松駐車制動時，熄滅制動指示燈，以提示駕駛?cè)藛T 注意駐車制動手柄。但由于它僅能提供汽車尾部燈光警示，有時駕駛員不細心， 在忘了放松駐車制動器的情況下行車，會造成對汽車制動片的磨損和發(fā)動機的 損害。
申請?zhí)枮镃N03269209.9的中國專利公開了 一種汽車駐車制動提醒器，該 汽車駐車制動提醒器結(jié)構(gòu)如圖i所示，包括將車速信號2變換成數(shù)字信號的 集成運算放大器4,集成運算放大器4的輸出端和駐車制動信號1分別接到單 片機5的輸入腳上，單片機的輸出端連接有由單片機控制的報警裝置。
上述技術(shù)方案雖然能夠在駕駛員行車過程中未松開駐車制動器時發(fā)出報 警，但是存在以下缺陷
當(dāng)汽車駕駛員在坡路停車時忘記拉緊駐車制動器就離開時，該專利方案不 能發(fā)出報警，存在汽車滑動而造成損毀或?qū)λ说娜松戆踩珮?gòu)成危害的潛在危 險。

實用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車駐車制動報警器，不但在 駕駛員行車時松開駐車制動器這種情況下進行報警，而且在駕駛員坡路停車時 沒有拉緊駐車制動器就離車也會進行報警，從而避免了汽車滑動而造成損毀或 對他人的人身安全構(gòu)成危害的情況的出現(xiàn)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案
一種汽車駐車制動報警器包括
將車速信號3變換成數(shù)字信號的集成運算放大器4;
輸入端接收駐車制動信號1、駕駛員就座信號2和所述數(shù)字信號，輸出端 連接第一控制電路支路和第二控制電路支路的單片機5;
所述單片機5在所述數(shù)字信號、駐車制動信號1和駕駛員就座信號2的電 平值滿足第一預(yù)設(shè)條件時，通過所述第一控制電路啟動第一報警裝置6，以及， 在所述數(shù)字信號、駐車制動信號1和駕駛員就座信號2的電平值滿足第二預(yù)設(shè) 條件時，通過第二控制電路支路啟動第二報警裝置7和8。
優(yōu)選地，所述駕駛員就座信號由駕駛員座位下內(nèi)置的壓電電纜產(chǎn)生，所述 壓電電纜由兩根普通低壓信號線與汽車搭鐵和單片機連接。
優(yōu)選地，所述第一控制電路支路由限流電阻R4和三極管Tl組成，所述 限流電阻R4連接到所述單片機的輸出端，所述三極管Tl連接到所述第一報 警裝置。
優(yōu)選地，所述第二控制電路支路由限流電阻R5和三極管T2組成，所述 限流電阻R5連接到所述單片機的輸出端，所述三極管T2連接到所述第二報 警裝置。
優(yōu)選地，所述第一預(yù)設(shè)條件是所述駐車制動信號為低電平，所述車速傳 感器有脈沖信號，所述駕駛員就座信號為低電平或高電平。
優(yōu)選地，所述第二預(yù)i殳條件是所述駐車制動信號為高電平，所述車速傳 感器有脈沖信號或無脈沖信號，所述駕駛員就座信號為低電平。
優(yōu)選地，所述第一報警裝置是喇叭。 優(yōu)選地，所述第二報警裝置為蜂鳴器或喇叭。
優(yōu)選地，所述第二報警裝置包括發(fā)聲裝置和危險報警閃光器，所述發(fā)聲裝 置是蜂鳴器或喇叭。
上述技術(shù)方案中，所述汽車駐車制動報警器將駐車制動信號、車速信號和 駕駛員就座信號輸入到由單片機構(gòu)成的電路中，由單片機進行判斷處理后，由 報警器發(fā)出報警信號，從而不但能提醒駕駛員在行車時松開駐車制動器，避免
5對汽車制動剎車片和發(fā)動機造成的損害，而且還能夠提醒駕駛員在坡路停車時 拉緊駐車制動器，從而避免了未拉緊駐車制動器離開后汽車滑動造成的汽車損
毀、對他人的人身安全等危害。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的原理示意圖2為本實用新型實施例的原理示意圖，附圖說明如下
1一一駐車制動信號輸入端拉緊駐車制動器時高電平(或低電平)，松 開駐車制動器時低電平(或高電平)。
2— —駕駛員就座信號輸入端駕駛員坐上座位時高電平，駕駛員離開座 位時低電平。
3— 一車速信號輸入端停車時無脈沖信號，行車時有連續(xù)的脈沖信號。
4 — 一信號處理單元集成運算放大器，將脈沖信號3處理成高、低電平信號。
5 ——單片機其作用是對信號l、 2、 3的不同組合進行判斷處理，輸出 控制信號，啟動控制電路實施報警。
6——接汽車喇叭繼電器輸入端。
7 — 一接汽車蜂鳴器正極端。
8—一接汽車危險"f艮警閃光器正極端。
Rl、 R2為分壓電阻，接在集成運算放大器的一個輸入端，作為比較信號 的基準電壓。
C3、 R3為單片機的復(fù)位電路。
R4為限流電阻，Tl為驅(qū)動汽車喇叭繼電器的三極管。
R5為限流電阻，T2為驅(qū)動汽車蜂鳴器和汽車危險報警閃光器的三極管。
X、 Cl、 C2構(gòu)成單片機內(nèi)部振蕩器的外接晶振電路。
具體實施方式
本實用新型實施例提供了一種解決方案，不但在汽車行駛后沒有松開駐車制動器進行報警還會在坡路停車時駕駛員沒有拉緊駐車制動器就離車時進行 報警。
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠清楚理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附 圖和實施例對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細描述。
如圖1所示， 一種汽車駐車制動報警器包括將車速信號3變換成數(shù)字信號 的集成運算放大器4,為集成運算放大器4提供信號比較基準電壓的Rl、 R2 分壓電路，單片機5及其復(fù)位電路(由C3、 R3構(gòu)成)和由X、 Cl、 C2構(gòu)成 的外接晶振電路，控制報警器的兩個控制支路電路(分別由R4、 Tl和R5、 T2構(gòu)成)。集成運算放大器4的輸出端、駐車制動信號1和駕駛員就座信號2 分別接到單片機5的輸入端，單片機的輸出端經(jīng)R4、 Tl控制支路控制第一報 警裝置，經(jīng)R5、 T2控制支路控制第二報警裝置。所述第一報警裝置為喇叭， 所述第二報警裝置包括發(fā)聲裝置和危險報警閃光器，所述發(fā)聲裝置是蜂鳴器或 喇叭，所述第二報警裝置也可以僅采用蜂鳴器或喇叭。
其工作原理如下將拉緊和松開駐車制動器產(chǎn)生的高(低)、低(高)電 平信號，駕駛員坐上座位產(chǎn)生的高電平信號或離開座位時產(chǎn)生的低電平信號， 來自車速傳感器的脈沖信號，送入由單片機構(gòu)成的電路中，由單片機進行判斷
處理后，由報警裝置進行報警。若松開駐車制動器產(chǎn)生的駐車制動信號為高電 平，駕駛員坐上座位產(chǎn)生的駕駛員就座信號為高電平，汽車行駛時車速傳感器 有脈沖。
存在以下幾種情況
情況一當(dāng)駐車制動信號為低電平(拉緊駐車制動器)，車速傳感器無脈 沖時，無論駕駛員就座與否，均不產(chǎn)生報警；
情況二當(dāng)駐車制動信號為高電平(松開駐車制動器)，駕駛員就座信號 為高電平(駕駛員就座)時，無論車速傳感器有無脈沖，均不產(chǎn)生報警；
情況三當(dāng)駐車制動信號為低電平(拉緊駐車制動器)，車速傳感器有脈 沖時，無論駕駛員就座與否，均產(chǎn)生報警。因為這三種信號經(jīng)過單片機的判斷 處理后，通過R4、 Tl控制支路使汽車喇叭繼電器常開觸點閉合，汽車喇p八控 制電路導(dǎo)通，喇叭長鳴報警，從而提醒駕駛員松開駐車制動器，避免對汽車制動剎車片和發(fā)電機造成的損害；
情況四當(dāng)駐車制動信號為高電平(松開駐車制動器)，駕駛員就座信號 為低電平(駕駛員離開座位)時，無論車速傳感器有無脈沖，均產(chǎn)生報警。因
為這三種信號經(jīng)過單片機的判斷處理后，通過R5、 T2控制電路支路使汽車蜂 鳴器控制電路導(dǎo)通，蜂鳴器長鳴報警，(如果R5、 T2控制支路控制的第二報 警裝置中的發(fā)聲裝置是蜂鳴器和喇p八，則蜂鳴器和喇叭同時報警)如果R5、 T2控制支路控制的第二報警裝置中除了發(fā)聲裝置還有危險報警閃光器，則同 時使汽車危險報警閃光器控制電路導(dǎo)通，汽車危險報警閃光器閃光報警，從而 提醒駕駛員不要離車，應(yīng)立即進行駐車制動，避免在坡路停車時因未駐車制動 原因使汽車滑動，帶來汽車損害、對他人的人身安全等危害。
本實用新型僅利用與駐車制動器聯(lián)動的開關(guān)所產(chǎn)生的信號、車速信號和駕 駛員就座信號，經(jīng)過本實用新型的處理就能實現(xiàn)其目的。目前汽車上幾乎都有 前兩種信號，駕駛員就座信號僅需在座位下內(nèi)置一固定長度的壓電電纜就能獲 得。因此無論是汽車生產(chǎn)企業(yè)、還是維修廠、美容裝飾廠，安裝均很簡單，其 安裝位置無特殊要求，在駕駛室控制臺下任何位置安裝即可。尤其對于汽車生 產(chǎn)企業(yè)，只要增加6-8條線束，再加上本產(chǎn)品，就能增加一項實用的功能，所 以本實用新型具有易于實現(xiàn)，成本低廉，功能實用的特點。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進 和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)^L為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種汽車駐車制動報警器，其特征在于，包括將車速信號變換成數(shù)字信號的集成運算放大器；輸入端接收駐車制動信號、駕駛員就座信號和所述數(shù)字信號，輸出端連接第一控制電路支路和第二控制電路支路的單片機；所述單片機在所述數(shù)字信號、駐車制動信號和駕駛員就座信號的電平值滿足第一預(yù)設(shè)條件時，通過所述第一控制電路啟動第一報警裝置，以及，在所述數(shù)字信號、駐車制動信號和駕駛員就座信號的電平值滿足第二預(yù)設(shè)條件時，通過第二控制電路支路啟動第二報警裝置。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動報警器，其特征在于，所述駕駛 員就座信號由駕駛員座位下內(nèi)置的壓電電纜產(chǎn)生，所述壓電電纜由兩根普通低 壓信號線與汽車搭鐵和單片機連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動報警器，其特征在于，所述第一 控制電路支路由限流電阻R4和三極管Tl組成，所述限流電阻R4連接到所述 單片機的輸出端，所述三極管Tl連接到所述第一報警裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動報警器，其特征在于，所述第二 控制電路支路由限流電阻R5和三極管T2組成，所述限流電阻R5連接到所述 單片機的輸出端，所述三極管T2連接到所述第二報警裝置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動報警器，其特征在于，所述第一 預(yù)設(shè)條件是所述駐車制動信號為低電平，所述車速傳感器有脈沖信號，所述 駕駛員就座信號為低電平或高電平。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動報警器，其特征在于，所述第二 預(yù)設(shè)條件是所述駐車制動信號為高電平，所述車速傳感器有脈沖信號或無脈 沖信號，所述駕駛員就座信號為低電平。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動報警器，其特征在于，所述第一 報警裝置是喇叭。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動報警器，其特征在于，所述第二 報警裝置為蜂鳴器或喇叭。
9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車制動報警器，其特征在于，所述第二 報警裝置包括發(fā)聲裝置和危險報警閃光器，所述發(fā)聲裝置是蜂鳴器或喇叭。
專利摘要本實用新型公開了汽車駐車制動報警器，包括將車速信號變換成數(shù)字信號的集成運算放大器；輸入端接收駐車制動信號、駕駛員就座信號和所述數(shù)字信號，輸出端連接第一控制電路支路和第二控制電路支路的單片機；所述單片機在所述數(shù)字信號、駐車制動信號和駕駛員就座信號電平值滿足第一預(yù)設(shè)條件時，通過所述第一控制電路啟動第一報警裝置，以及，在所述數(shù)字信號、駐車制動信號和駕駛員就座信號的電平值滿足第二預(yù)設(shè)條件時，通過第二控制電路啟動第二報警裝置，從而提醒駕駛員在行車時松開駐車制動器，避免對汽車制動剎車片和發(fā)動機造成損害，而且提醒在坡路停車時拉緊駐車制動器，避免未拉緊駐車制動器離開，汽車滑動造成汽車損毀、對他人人身安全等危害。
文檔編號B60Q1/44GK201419671SQ200920156110
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者陳善國 申請人:重慶工商大學(xué)