專利名稱：基于駕駛員身份控制盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)及交叉路口警報(bào)的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總體上涉及一種基于車輛中駕駛員身份控制盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)及交叉路口警 報(bào)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛，任意數(shù)目的駕駛員之間常常共享一個(gè)或多個(gè)鑰匙。例如，年 齡大到可以駕駛的十幾歲的青少年(或年輕人)的父母可與青少年共享車輛的鑰匙。車輛 可裝備有多種安全部件和/或駕駛員通知部件，其可基于駕駛員需要通過用戶界面啟用/ 停用。然而，在一些情況下，父母可能不希望青少年停用多種與安全和通知相關(guān)的部件。父 母可在允許青少年駕駛車輛之前啟用安全和通知部件，然而無法保證青少年在駕駛車輛時(shí) 保持安全和通知部件啟用。傳統(tǒng)的車輛無法向父母或其它這種主駕駛員提供防止符合駕駛 員資格的青少年或其它這種副駕駛員停用安全和通知部件的選擇。
實(shí)用新型內(nèi)容現(xiàn)有技術(shù)中存在以下技術(shù)問題對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛，任意數(shù)目的駕駛員之間常 常共享一個(gè)或多個(gè)鑰匙。例如，年齡大到可以駕駛的十幾歲的青少年(或年輕人)的父母 可與青少年共享車輛的鑰匙。車輛可裝備有多種安全部件和/或駕駛員通知部件，其可基 于駕駛員需要通過用戶界面啟用/停用。然而，在一些情況下，父母可能不希望青少年停用 多種與安全和通知相關(guān)的部件。父母可在允許青少年駕駛車輛之前啟用安全和通知部件， 然而無法保證青少年在駕駛車輛時(shí)保持安全和通知部件啟用。傳統(tǒng)的車輛無法向父母或其它這種主駕駛員提供防止符合駕駛員資格的青少年或其它這種副駕駛員停用安全和通知 部件的選擇。 針對(duì)以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施提供了一種基于駕駛員身份控制在車輛中執(zhí) 行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)主鑰匙配置 為分配給主駕駛員且至少一個(gè)副鑰匙配置為分配給副駕駛員，該系統(tǒng)包含控制器，配置用 于從位于所述主鑰匙和所述副鑰匙中至少一個(gè)上的鑰匙點(diǎn)火裝置接收指示車輛駕駛員是 否為所述主駕駛員和所述副駕駛員中的一個(gè)的至少一個(gè)駕駛員身份信號(hào)；基于所述至少一 個(gè)駕駛員身份信號(hào)確定所述車輛駕駛員是否為所述主駕駛員和所述副駕駛員中的一個(gè)；以 及基于所述車輛駕駛員是否為所述主駕駛員和所述副駕駛員中的一個(gè)來選擇性地控制執(zhí) 行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 所述控制器能夠響應(yīng)確定所述車輛駕駛員為所述主駕駛員來允許所述駕駛員啟 用/停用所述執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 所述控制器進(jìn)一步配置用于響應(yīng)確定所述車輛駕駛員為所述副駕駛員來啟用執(zhí) 行所述盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)并防止所述駕駛員停用執(zhí)行所述盲點(diǎn) 監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 所述控制器配置用于響應(yīng)執(zhí)行所述盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn) 來傳遞警報(bào)信號(hào)。 基于駕駛員身份控制在車輛中執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn) 的系統(tǒng)進(jìn)一步包含發(fā)光指示器，其配置用于響應(yīng)于執(zhí)行所述盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至 少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)來接收所述警報(bào)信號(hào)并發(fā)光。 基于駕駛員身份控制在車輛中執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn) 的系統(tǒng)進(jìn)一步包含揚(yáng)聲器和發(fā)聲裝置中的至少一個(gè)，配置用于響應(yīng)執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)的運(yùn)轉(zhuǎn)接 收所述警報(bào)信號(hào)并產(chǎn)生至少一個(gè)聽覺信號(hào)。 所述控制器進(jìn)一步配置用于響應(yīng)確定所述車輛駕駛員為所述主駕駛員而允許所 述駕駛員啟用/停用產(chǎn)生所述至少一個(gè)聽覺信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 所述控制器進(jìn)一步配置用于響應(yīng)確定所述車輛駕駛員為所述副駕駛員而啟用產(chǎn) 生所述至少一個(gè)聽覺信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)并防止所述駕駛員停用產(chǎn)生所述至少一個(gè)聽覺信號(hào)的運(yùn) 轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型可取得以下技術(shù)效果總體上提供駕駛員識(shí)別功能性運(yùn)轉(zhuǎn)，從而確定 主駕駛員和副駕駛員，并基于駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員來給予駕駛員不同的控制級(jí) 別。在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種基于駕駛員身份控制車輛中執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路 口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含配置用于接收指示車輛駕駛員是否為主駕駛 員和副駕駛員中的一個(gè)的至少一個(gè)駕駛員身份信號(hào)的控制器?？刂破髋渲糜糜诨谥辽僖?個(gè)駕駛員身份信號(hào)確定車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員?？刂破髋渲糜糜诨谲囕v駕 駛員是主駕駛員還是副駕駛員選擇性地控制執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的 運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖1描述了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開
4來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。 圖2描述了根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分 開來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的另一系統(tǒng)。 圖3描述了根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分 開來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng)。員區(qū)分開來并基于駕駛員身 份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)。 圖4描述了根據(jù)本實(shí)用新型又一個(gè)實(shí)施例用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分 開來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)。 圖5描述了根據(jù)本實(shí)用新型又一個(gè)實(shí)施例用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分 開來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)。 圖6描述了根據(jù)本實(shí)用新型又一個(gè)實(shí)施例用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分 開來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)。 圖7描述了用于當(dāng)車輛處于駕駛員識(shí)別模式時(shí)顯示用于通知駕駛員的信息的方 法。 圖8描述了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例基于駕駛員身份控制盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路
口警報(bào)的方法。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例總體上提供駕駛員識(shí)別功能性運(yùn)轉(zhuǎn)，從而確定主駕駛員和副 駕駛員，并基于駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員來給予駕駛員不同的控制級(jí)別?？傮w上， 主駕駛員可定義為管理駕駛員，其對(duì)車輛中各種安全和/或通知部件的功能性具有更強(qiáng)控 制。副駕駛員可定義為受限駕駛員，其對(duì)總體上由車輛提供的安全和/或通知部件的控制 受限，并遵守車輛或主駕駛員施加或選擇的功能性約束。本實(shí)用新型實(shí)施例提供但不限于 禁止停用座椅安全帶約束狀態(tài)、禁止停用前向碰撞警告(FCW)、禁止停用電子穩(wěn)定性控制 (ESC)、禁止停用牽引控制(TC)、調(diào)節(jié)低液體液面高度警告或低燃料液面高度警告的運(yùn)轉(zhuǎn)、 禁止停用盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和禁止停用交叉路口警告。這些禁止和調(diào)節(jié)操作可基于駕駛員身份。 如圖1至圖8中提出的本實(shí)用新型實(shí)施例總體上說明并描述了多種控制器(或模 塊)、或其它這種基于電的部件。所有提到的多種控制器和基于電的部件以及各自的功能性 并非意味著限制于僅圍繞本文所說明和描述的內(nèi)容。盡管可為公開的多種控制器和/或電 部件指定特定的命名，這種命名并非意味著限制控制器和/或電部件的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍?？刂破?可基于在車輛中實(shí)施所需或想要的電構(gòu)造的特定類型以任意形式彼此組合和/或分離。 圖1描述了用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并基于駕駛員身份控制多 種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)20。系統(tǒng)20總體上包含儀表板控制器22。儀表板控制器22(或 儀表板)包括信息中心顯示器24。信息中心顯示器24向駕駛員顯示，諸如車輛功能性的各 種狀態(tài)的多種信息。例如，信息中心顯示器24可顯示但不限定于車輛啟動(dòng)時(shí)的駕駛員識(shí)別 信息、多種管理菜單選項(xiàng)、座椅安全帶警告信息、速度限制啟動(dòng)信息、車輛接近最高速度信 息、最高速度信息、駕駛員識(shí)別速度警告、和/或禁止ESC和FCW信息。 儀表板22還包括多個(gè)信息中心開關(guān)26和發(fā)聲裝置28。駕駛員可切換信息中心開 關(guān)26以查看不同的信息和/或響應(yīng)車輛提供給駕駛員的多種提示。當(dāng)達(dá)到預(yù)定的車輛條 件時(shí)，發(fā)聲裝置28可以以聽覺通知駕駛員。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車輛接近最高速度、車輛已經(jīng)達(dá)到最高速度、車輛已超過最高速度、燃料箱中的燃料過少、和/或當(dāng)啟用TC時(shí)，儀表板 22可激活發(fā)聲裝置28。 儀表板22包括被動(dòng)防盜安全系統(tǒng)(PATS)控制器30。盡管圖1總體上說明了 PATS 控制器30位于儀表板22內(nèi)，其它的實(shí)施例可包括以獨(dú)立控制器實(shí)現(xiàn)并位于儀表板22外部 的PATS控制器30。智能配電接線盒(SPDJB)控制器32可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。儀 表板22和SPDJB控制器32可通過多路總線相互通信。總體上，所有傳遞至儀表板22或從 儀表板22傳遞出的信號(hào)可通過多路總線傳遞。多路總線可采用高速/中速控制器局域網(wǎng) (CAN)總線、本地互連網(wǎng)(LIN)總線、或總體上設(shè)置為有助于數(shù)據(jù)通過其傳輸?shù)娜魏纹渌?型的多路總線?？筛淖兪褂玫亩嗦房偩€的具體類型以滿足具體實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)。SPDJB 控制器32可包括多個(gè)保險(xiǎn)絲、繼電器、和多種微型控制器，所述微型控制器用于執(zhí)行有關(guān) 運(yùn)行車輛內(nèi)部和/或外部基于電的性能的任意數(shù)目的功能。這些功能可包括但不限于電子 解鎖/閉鎖(通過內(nèi)部車門閉鎖/解鎖開關(guān))、遙控鑰匙進(jìn)入操作、車輛照明(內(nèi)部和/或 外部)、電子動(dòng)力車窗、和/或鑰匙點(diǎn)火狀態(tài)(例如關(guān)閉、運(yùn)行、啟動(dòng)、附件(ACCY))。 點(diǎn)火開關(guān)34可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至SPDJB控制器32。 SPDJB控制器32可接收指示點(diǎn) 火開關(guān)34位置的硬連線信號(hào)，并在多路總線上傳遞指示點(diǎn)火開關(guān)位置的多路信息。例如， SPDJB控制器32可通過多路總線向儀表板22傳遞信號(hào)IGN_SW_STS。 SPDJB控制器32可向 連接至多路總線的任何可能需要鑰匙點(diǎn)火狀態(tài)作為輸入來執(zhí)行特定功能的控制器傳遞信 號(hào)IGN_SW_STS。如上面所提到的，SPDJB控制器32可控制車輛的各種發(fā)光部件。SPDJB控 制器32可向儀表板22傳遞信號(hào)TURN_INDICATOR。信號(hào)TURN_INDICATOR通常對(duì)應(yīng)于車輛 的轉(zhuǎn)向指示器(例如，轉(zhuǎn)向指示器是否打開/關(guān)閉)的狀態(tài)。 點(diǎn)火開關(guān)34可接收一個(gè)或多個(gè)鑰匙35。鑰匙35可標(biāo)記為車輛的主駕駛員和副 駕駛員或與之相關(guān)聯(lián)。鑰匙35包括植入其內(nèi)部的點(diǎn)火鑰匙裝置36以用于與車輛通信。點(diǎn) 火鑰匙裝置36包含具有集成電路和天線的應(yīng)答機(jī)(未顯示)。應(yīng)答機(jī)適合向PATS控制器 30傳遞如信號(hào)DRIVER_STATUS的電子代碼。信號(hào)DRIVER_STATUS可指示哪位駕駛員(例 如主駕駛員還是副駕駛員)在駕駛車輛。信號(hào)DRIVER—STATUS可為基于射頻(RF)的信號(hào) 的形式或相應(yīng)于十六進(jìn)制的數(shù)據(jù)的射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽的形式。出于防盜目的PATS控制 器30在允許車輛啟動(dòng)之前確定RFID標(biāo)簽中的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)是否與存儲(chǔ)在其中(例如存儲(chǔ) 在PATS控制器30的查找表中)的預(yù)定十六進(jìn)制數(shù)據(jù)匹配。在RFID標(biāo)簽與預(yù)定的十六進(jìn) 制數(shù)據(jù)匹配的情況下，可操作地連接至PATS控制器30的動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊(或發(fā)動(dòng)機(jī) 控制器)68允許車輛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?？傮w上，車輛裝配廠、設(shè)備供應(yīng)商(例如鑰匙和/或PATS 控制器30的制造商)、或車輛經(jīng)銷商在將車輛交付給終端用戶之前執(zhí)行使車輛記憶鑰匙35 的RFID標(biāo)簽操作。 PATS控制器30也可使用信號(hào)DRIVER_STATUS用于識(shí)別車輛駕駛員是主駕駛員還 是副駕駛員的目的。例如，PATS控制器30可以以多路信息數(shù)據(jù)或硬連線信號(hào)向多種車輛 控制器或模塊傳遞信號(hào)DRIVER_STATUS_1以指示具體駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。在 PATS控制器30傳遞信號(hào)DRIVER_STATUS_1之前，必須使PATS控制器30記憶主鑰匙和副鑰 匙。 系統(tǒng)20可采用不同的操作以將鑰匙35與主駕駛員和副駕駛員相關(guān)聯(lián)。在一個(gè)實(shí) 施例中，PATS控制器30可采用基于順序的操作使鑰匙35與主駕駛員和副駕駛員相關(guān)聯(lián)。例如，在使車輛記憶特定鑰匙的RFID標(biāo)簽以支持被動(dòng)防盜功能的記憶操作期間，PATS控制器 30可將優(yōu)先身份分配給記憶的第一鑰匙，從本質(zhì)上而言是將第一鑰匙標(biāo)記為主鑰匙。車輛 記憶的第一鑰匙的RFID標(biāo)簽可指定為比第二鑰匙高的身份。當(dāng)車輛記憶第二鑰匙的RFID 標(biāo)簽時(shí)，PATS控制器30可將第二鑰匙的RFID標(biāo)簽指定為副鑰匙。可以改變關(guān)于何時(shí)將鑰 匙指定為主身份或副身份的特定順序以滿足特殊實(shí)施例的指定標(biāo)準(zhǔn)。另外，可將任意數(shù)目 的備用鑰匙標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙。例如，可將任意數(shù)量的更換鑰匙或備用鑰匙記憶至車 輛并指定為主鑰匙或副鑰匙。在PATS控制器30將鑰匙35標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙后，PATS 控制器30通過總線發(fā)送信號(hào)DRIVER_STATUS_1以指示車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛 員。出于被動(dòng)防盜目的該標(biāo)記操作可與使PATS控制器30記憶鑰匙35的過程同時(shí)執(zhí)行。 在另一實(shí)施例中，PATS控制器30可將附加數(shù)據(jù)添加至RFID標(biāo)簽以對(duì)應(yīng)于車輛駕 駛員是主駕駛員還是副駕駛員。RFID標(biāo)簽可包括有字節(jié)，其包括對(duì)應(yīng)于車輛駕駛員是主駕 駛員還是副駕駛員的預(yù)定的十六進(jìn)制值。例如，該字節(jié)可包括對(duì)應(yīng)于主駕駛員的值"FE"。 一旦接收到帶有"FE"值的RFID標(biāo)簽，PATS控制器30可認(rèn)定該特定鑰匙為主鑰匙并確定駕 駛員的身份為主駕駛員。該字節(jié)在"FE"的位置還可包括對(duì)應(yīng)副駕駛員的"FF"值。 一旦接 收到帶有"FF"值的RFID標(biāo)簽，PATS控制器30可認(rèn)定該特定鑰匙為副鑰匙并確定駕駛員 的身份為副駕駛員。應(yīng)注意的是十六進(jìn)制字節(jié)"FE"和"FF"用于說明目的。對(duì)應(yīng)于主駕駛 員和副駕駛員的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)的具體類型和數(shù)據(jù)長(zhǎng)度可基于具體實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)改變。 如在2008年6月13日申請(qǐng)的名為《對(duì)鑰匙編程以設(shè)立主駕駛員和副駕駛員的 系統(tǒng)和方法》(《SYSTEM AND METHOD FOR PROGRA匪INGKEYS TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS》)的美國專利共同未決申請(qǐng)12/138， 976中所公開的，在再一實(shí)施例 中，主駕駛員可將一個(gè)或多個(gè)鑰匙編程為副鑰匙和/或?qū)⒏辫€匙的身份改回主鑰匙，該專 利以參考的方式整體合并入本文。 約束控制模塊(RCM) 38可通過多路總線可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。 RCM38可響應(yīng) 車輛經(jīng)歷與物體碰撞展開多種安全約束系統(tǒng)。例如，在車輛經(jīng)歷碰撞的情況下，約束控制模 塊38可展開一個(gè)或多個(gè)在車輛各處放置的安全氣囊、動(dòng)力預(yù)收緊器和/或座椅控制裝置以 減少車輛乘客的受傷的風(fēng)險(xiǎn)。 座椅安全帶狀態(tài)控制器40可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至約束控制模塊38。盡管圖1總體 上說明了座椅安全帶狀態(tài)控制器40位于RCM38內(nèi)部，其它配置可包括將座椅安全帶狀態(tài)控 制器40定位在RCM38外部。座椅安全帶狀態(tài)控制器40總體上適合通知駕駛員車輛中的一 個(gè)或多個(gè)座椅安全帶未系緊或處于未扣上狀態(tài)。美國專利6， 278， 358、美國專利6， 362， 734 和美國專利6， 501， 374中公開了座椅安全帶狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)控制器，這些專利被轉(zhuǎn)讓給本實(shí)用新 型的申請(qǐng)人并以參考的方式整體合并入本文。 駕駛員帶扣開關(guān)42連接至座椅安全帶狀態(tài)控制器40，并總體上向駕駛員提供指 示駕駛員的座椅安全帶是否系緊的數(shù)據(jù)。乘客帶扣開關(guān)44也連接至座椅安全帶狀態(tài)控制 器40，并總體上提供指示乘客的座椅安全帶是否系緊的數(shù)據(jù)。乘客分類系統(tǒng)46可以可選擇 地連接至座椅安全帶狀態(tài)控制器40用于提供關(guān)于車輛中乘客位置的信息。座椅安全帶狀 態(tài)控制器40可使用乘客分類系統(tǒng)46提供的這種信息來確定哪個(gè)座椅被乘客乘坐?；谲?輛乘客位置，座椅安全帶狀態(tài)控制器40可知道座椅安全帶狀態(tài)控制器40可能需要監(jiān)視哪 個(gè)座椅安全帶。
7[0037] 總體上，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于運(yùn)行位置且車速高于預(yù)定速度閾值時(shí)，座椅安全帶狀態(tài)控制器40通常適合以聽覺和視覺通知車輛中的乘客一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶未系緊。另外，如果在座椅安全帶被系緊(或扣上)的任何時(shí)候或者在座椅安全帶狀態(tài)控制器40以聽覺或視覺通知乘客預(yù)定量的時(shí)間(例如五分鐘)后，可停用座椅安全帶狀態(tài)控制器40。座椅安全帶狀態(tài)控制器40包括用于在座椅安全帶未系緊、車速達(dá)到和/或超過預(yù)定車速閾值、以及點(diǎn)火開關(guān)34的位置為運(yùn)行情況中的一個(gè)或多個(gè)的情況下以聽覺通知駕駛員的發(fā)聲裝置(未顯示)。座椅安全帶狀態(tài)控制器40可通過多路總線向儀表板22傳遞信號(hào)BELT_STATUS，這樣儀表板22通過信息中心顯示器24或警示器視覺通知駕駛員一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶未系緊(或扣上)。警示器總體上被定義為位于儀表板22中的指示器，其包括位于其上的符號(hào)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅安全帶、低燃料量等)，這些符號(hào)配置用于當(dāng)滿足關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅安全帶和低燃料量的各個(gè)預(yù)定條件時(shí)發(fā)光。信號(hào)BELT_STATUS總體上對(duì)應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶可能未系緊或處于未扣上狀態(tài)且滿足車速和點(diǎn)火狀態(tài)條件的約束狀態(tài)信號(hào)。在一個(gè)實(shí)施例中，座椅安全帶狀態(tài)控制器40可每分鐘重復(fù)240次地發(fā)出頻率為740Hz的間歇的聲音?？苫诰唧w實(shí)施例的所需特性改變每分鐘重復(fù)的數(shù)目和聲音的頻率。[0038] 儀表板22將信號(hào)IGN_SW_STS傳遞至座椅安全帶狀態(tài)控制器40，這樣座椅安全帶狀態(tài)控制器40可評(píng)估點(diǎn)火開關(guān)34的狀態(tài)(例如關(guān)閉、運(yùn)行、附件或啟動(dòng))。音頻控制模塊(ACM) 48可通過多路總線可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。 ACM48適合生成音頻信號(hào)用于娛樂目的。在移動(dòng)電話連接至ACM48的情況下，ACM48還可適合放大語音指令。另外，ACM48可與語音識(shí)別會(huì)話組合使用。響應(yīng)于座椅安全帶狀態(tài)控制器40確定一個(gè)或多個(gè)座椅安全帶未系緊且滿足車速和點(diǎn)火狀態(tài)條件，ACM48終止生成聽覺信號(hào)。響應(yīng)于接收信號(hào)BLET_STATUS，ACM48執(zhí)行靜音操作。在座椅安全帶被停用且滿足可適用的車輛標(biāo)準(zhǔn)的情況下，當(dāng)用于協(xié)助移動(dòng)電話對(duì)話或當(dāng)結(jié)合語音識(shí)別會(huì)話使用時(shí)，ACM48可以不處于靜音狀態(tài)。[0039] 傳統(tǒng)車輛總體上向駕駛員提供了啟用或停用座椅安全帶狀態(tài)控制器40的能力以便根據(jù)駕駛員的需要關(guān)閉/打開控制器40。通過停用控制器40，控制器40可停止以聽覺通知駕駛員并停止向儀表板22傳遞信號(hào)BLET_STATUS用于視覺通知駕駛員座椅安全帶處于未扣上狀態(tài)。系統(tǒng)20向主駕駛員提供選擇性地啟用/停用控制器40的運(yùn)轉(zhuǎn)的選項(xiàng)，然而，系統(tǒng)20可防止副駕駛員停用座椅安全帶控制器40的運(yùn)轉(zhuǎn)。控制器40接收信號(hào)DRIVER_STATUS_1以確定駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。當(dāng)滿足可適用的車輛標(biāo)準(zhǔn)時(shí)且響應(yīng)于已確定副駕駛員正在駕駛車輛，座椅安全帶狀態(tài)控制器40總體上配置為"開"并提供聽覺通知，而且儀表板22配置為以視覺發(fā)出安全帶未系緊信息。座椅安全帶狀態(tài)控制器40執(zhí)行的功能性可合并入儀表板22或SPDJB32。 在一個(gè)示例中，儀表板22可通過信息中心顯示器24以視覺顯示啟用/停用座椅安全帶狀態(tài)選擇的選項(xiàng)并允許主駕駛員通過信息中心開關(guān)26選擇相應(yīng)的選項(xiàng)。在這種示例中，儀表板22可向座椅安全帶狀態(tài)控制器40傳遞控制信號(hào)(未顯示)以啟用/停用座椅安全帶狀態(tài)操作。另一方面，響應(yīng)于檢測(cè)到車輛駕駛員為副駕駛員，儀表板22可以不向副駕駛員視覺顯示這種選項(xiàng)。在車輛駕駛員為副駕駛員的情況下，響應(yīng)于已確定副駕駛員沒有系緊座椅安全帶，且已滿足可適用的車輛標(biāo)準(zhǔn)，使ACM48靜音。ACM48的靜音特性不可以被副駕駛員啟用/停用。 前向碰撞警告(FCW)模塊50可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22并接收來自儀表板22的信號(hào)DRIVER_STATUS_1。 FCW模塊50可以為主動(dòng)傳感系統(tǒng)的一個(gè)部分，該主動(dòng)傳感系統(tǒng)適合確定車輛是否處于可能即將發(fā)生正面碰撞的狀態(tài)。在這種例子中，在即將發(fā)生正面碰撞的情況下，F(xiàn)CW模塊50可向儀表板22傳遞信號(hào)FCW。 FCW系統(tǒng)總體上包括具有一組LED的平視顯示器(HUD)。這組LED放置在車輛擋風(fēng)玻璃附近。FCW模塊50可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至雷達(dá)系統(tǒng)(未顯示)。雷達(dá)系統(tǒng)檢測(cè)物體相對(duì)于車輛的位置。在雷達(dá)系統(tǒng)檢測(cè)到即將發(fā)生的碰撞的情況下，雷達(dá)系統(tǒng)向FCW模塊50發(fā)出控制信號(hào)(未顯示)。FCW模塊50使那組LED發(fā)光以通知乘客可能即將發(fā)生碰撞。FCW模塊50總體上允許駕駛員啟用/停用發(fā)聲裝置和/或視覺指示器以及調(diào)節(jié)具體靈敏度水平。 當(dāng)即將發(fā)生碰撞時(shí)，儀表板22還可以聽覺及視覺通知(通過信息中心顯示器24(或警示器)和發(fā)聲裝置28)駕駛員該碰撞。FCW開關(guān)51可連接至FCW模塊50以啟用/停用FCW模塊50并控制車輛靈敏度。另外，主駕駛員可通過儀表板22中的信息中心開關(guān)26啟用/停用FCW部件。在這種示例中，儀表板22可向FCW模塊50傳遞控制信號(hào)(未顯示)以啟用/停用FCW部件?？傮w上允許主駕駛員啟用/停用發(fā)聲裝置和/或視覺指示器并調(diào)節(jié)FCW系統(tǒng)的靈敏度水平。在檢測(cè)到車輛駕駛員為副駕駛員的情況下，禁止副駕駛員停用FCW部件。例如，儀表板22可以不通過儀表板22向副駕駛員顯示用于允許副駕駛員停用FCW的啟用/停用提示。儀表板22配置用于允許副駕駛員調(diào)節(jié)用于確定將要發(fā)出FCW警告的具體時(shí)刻的車輛靈敏度。副駕駛員可增加/降低靈敏度以基于選擇的靈敏度水準(zhǔn)較早/較晚觸發(fā)FCW。禁止副駕駛員啟用/停用FCW的視覺和/或聽覺警告機(jī)構(gòu)。[0043] 燃料液面高度傳感器52可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22用于傳遞關(guān)于車輛燃料箱中燃料量(或燃料液面高度)的信息。儀表板22可以通過信息中心顯示器24或以警示器(未顯示)視覺地發(fā)出低燃料液面高度警告。儀表板22適合基于燃料液面高度傳感器52提供的燃料液面高度信息計(jì)算燃料量。在一個(gè)示例中，儀表板22總體上適合于當(dāng)燃料液面高度低于或等于標(biāo)準(zhǔn)剩余可行駛距離(DTE)時(shí)發(fā)出燃料液面高度警告。DTE可定義為從本時(shí)刻起至燃料箱可能為空時(shí)的距離(英里或公里)。可基于誰是車輛具體駕駛員(即主駕駛員或副駕駛員)來改變DTE值。在一個(gè)示例中，主駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)DTE可以在從燃料箱可能為空的時(shí)刻起一至六十英里的范圍內(nèi)。 在儀表板22確定副駕駛員正在駕駛車輛的情況下，可改變用于觸發(fā)低燃料液面高度警告的策略。例如，當(dāng)燃料液面高度低于或等于乘以預(yù)定值的標(biāo)準(zhǔn)DTE時(shí)發(fā)布低燃料液面高度警告。在一個(gè)示例中，在DTE為50英里時(shí)可將該預(yù)定值設(shè)為1.5。在這種情況下，與發(fā)布用于主駕駛員的低燃料液面高度警告的點(diǎn)相比，儀表板22可以較早地(例如在燃料箱空了之前75英里處)發(fā)布低燃料液面高度警告?？傮w上，系統(tǒng)20適合在檢測(cè)到車輛駕駛員為副駕駛員時(shí)及時(shí)在較早的點(diǎn)提供低燃料液面高度警告。應(yīng)了解，低燃料液面高度策略可用于任意類型的車輛低燃料液面高度警告檢測(cè)配置。這種低燃料液面高度警告檢測(cè)配置可應(yīng)用在擋風(fēng)玻璃清洗液、機(jī)油和/或傳動(dòng)液上。 ESC模塊54可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22 。 ESC模塊54適合控制多種電子穩(wěn)定性控制(ESC)系統(tǒng)(例如牽引力控制(TC)、橫擺穩(wěn)定性控制(YSC)和側(cè)翻穩(wěn)定性控制(RSC))的運(yùn)轉(zhuǎn)。ESC模塊54可包括TC控制器(未顯示)、YSC控制器(未顯示)和RSC控制器(未顯示)。TC控制器總體上減少驅(qū)動(dòng)車輛車輪的動(dòng)力以便使車輪打滑最小化并使?fàn)恳ψ畲蠡SC控制器總體上控制車輛繞垂直軸的旋轉(zhuǎn)。RSC控制器通過選擇性地應(yīng)用制動(dòng)和控制車速來總體上控制車輛的運(yùn)動(dòng)以防止車輛側(cè)翻。 ESC控制開關(guān)56可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地直接連接至ESC模塊54或直接連接至儀表板22。在不需要一個(gè)或多個(gè)ESC運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，ESC控制開關(guān)56總體上使駕駛員能夠啟用/停用所述一個(gè)或多個(gè)ESC運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，ESC控制開關(guān)56可使駕駛員能夠依據(jù)多種路面條件(例如雪地、泥地、冰面等)停用牽引力控制系統(tǒng)。ESC模塊54配置用于向儀表板22發(fā)出信號(hào)ESC_STATUS，這樣儀表板22可顯示ESC系統(tǒng)(如TC、YSC和RSC)的當(dāng)前狀態(tài)。在ESC控制開關(guān)56連接至儀表板22的情況下，儀表板22向ESC模塊54傳遞信號(hào)ESC_C0NTR0L以啟用/停用ESC運(yùn)轉(zhuǎn)。駕駛員也可使用信息中心開關(guān)26啟用/停用ESC運(yùn)轉(zhuǎn)而不需要ESC開關(guān)56。在這種情況下，儀表板22向ESC模塊54傳遞信號(hào)ESC_C0NTR0L以啟用/停用ESC運(yùn)轉(zhuǎn)。 ESC模塊54適合從儀表板22接收信號(hào)DRIVER_STATUS_1以確定車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。ESC模塊54配置用于防止副駕駛員停用ESC運(yùn)轉(zhuǎn)中的任意一個(gè)或多個(gè)。例如，主駕駛員可能出于安全原因希望防止副駕駛員停用牽引力控制運(yùn)轉(zhuǎn)。這種狀況可防止副駕駛員在停用牽引力控制時(shí)空轉(zhuǎn)或磨損輪胎和/或進(jìn)行漂移。在車輛駕駛員為副駕駛員的情況下，儀表板22可以不在信息中心顯示器24中向副駕駛員發(fā)出用于允許副駕駛員停用ESC運(yùn)轉(zhuǎn)的信息。在副駕駛員試圖停用ESC部件中的任意一個(gè)或多個(gè)的情況下，儀表板22可顯示ESC駕駛員身份信息。 在副駕駛員很可能經(jīng)歷需要停用牽引力控制的道路條件的情況下，主駕駛員可以允許副駕駛員啟用/停用牽引力控制的運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，由于多種天氣條件或路面條件，主駕駛員可以通過儀表板22配置ESC模塊54以允許副駕駛員停用牽引力控制。例如，信息中心顯示器24可提供禁止?fàn)恳刂菩畔?，該信息使主駕駛員得以選擇讓副駕駛員得到啟用/停用牽引力控制的能力或禁止啟用/停用牽引力控制的能力。 在主駕駛員意圖允許副駕駛員啟用/停用牽引力控制的情況下，主駕駛員可通過信息中心開關(guān)26簡(jiǎn)單地選擇不選定禁止?fàn)恳刂七x項(xiàng)。在該例子中，主駕駛員不需要做動(dòng)作。在主駕駛員意圖禁止副駕駛員停用牽引控制部件(例如防止副駕駛員啟用/停用牽引力控制部件)的情況下，主駕駛員可通過信息控制開關(guān)26選定禁用部件從而預(yù)防副駕駛員啟用/停用牽引力控制部件。儀表板22可向ESC模塊54傳遞信號(hào)ESC_C0NTR0L(例如，如果ESC控制開關(guān)56連接至儀表板22)，該信號(hào)指示副駕駛員能否啟用/停用一個(gè)或多個(gè)ESC運(yùn)轉(zhuǎn)或是否預(yù)防副駕駛員啟用/停用牽引力部件。 泊車輔助模塊58可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。泊車輔助模塊58適于當(dāng)泊車時(shí)車輛的前部或后部與物體過于接近的情況下向駕駛員提供警告。泊車輔助模塊58包括用于在泊車時(shí)車輛的前部或后部與物體過于接近的情況下以聽覺警告駕駛員的揚(yáng)聲器。將結(jié)合盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)運(yùn)轉(zhuǎn)更為詳細(xì)地討論揚(yáng)聲器。在一個(gè)示例中，泊車輔助開關(guān)59可以連接至泊車輔助模塊58并可啟用/停用泊車輔助部件。在另一示例中，駕駛員可使用信息中心開關(guān)26以啟用/停用泊車輔助部件。在另一實(shí)施例中，泊車輔助模塊58可集成入自動(dòng)泊車模塊60。自動(dòng)泊車模塊60可連接至儀表板22。自動(dòng)泊車模塊60總體上配置用于為駕駛員自動(dòng)泊車。例如，在并排泊車情況中，駕駛員可將對(duì)車輛的控制交給自動(dòng)泊車模塊60并允許車輛自己泊車。自動(dòng)泊車開關(guān)62連接至自動(dòng)泊車模塊60以用于控制自動(dòng)泊車開關(guān)62的運(yùn)轉(zhuǎn)。[0051] 可以基于駕駛員身份啟用/停用泊車輔助部件的運(yùn)轉(zhuǎn)。主駕駛員根據(jù)需要自由地啟用/停用泊車輔助部件的運(yùn)轉(zhuǎn)。主駕駛員可以防止副駕駛員停用泊車輔助部件。泊車輔助模塊58適合從儀表板22接收信號(hào)DRIVER_STATUS_1以確定車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。在確定車輛駕駛員為主駕駛員的情況下，儀表板22可以允許主駕駛員通過泊車輔助開關(guān)59啟用/停用泊車輔助運(yùn)轉(zhuǎn)。在一個(gè)示例中，主駕駛員可以通過信息中心顯示器24觀看啟用/停用泊車輔助選項(xiàng)并通過信息中心開關(guān)26選擇啟用/停用選項(xiàng)。在這種示例中，儀表板22可以向泊車輔助模塊58傳遞控制信號(hào)(未顯示)以啟用/停用泊車輔助部件。 在駕駛員為副駕駛員的情況下，儀表板22禁止停用泊車輔助選項(xiàng)并防止副駕駛員在信息中心顯示器24中看到啟用/停用泊車輔助選項(xiàng)。在自動(dòng)泊車模塊60實(shí)施例中，儀表板22可以適合向自動(dòng)泊車模塊60傳遞信號(hào)DRIVER_STATUS_1以確定駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。 動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊(PCM) 68 (和/或防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)模塊)可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。 PCM68總體上配置用于傳遞對(duì)應(yīng)于車速的信號(hào)VEH_SPEED。 PCM68可直接計(jì)算車輛的車速或可從ABS模塊(或其它制動(dòng)模塊)接收車速。同樣，儀表板22可選擇性地從制動(dòng)模塊直接接收信號(hào)VEISPEED。 PCM68(或變速箱控制器(未顯示))可向儀表板22傳遞信號(hào)TRANS_STATUS。信號(hào)TRANS_STATUS總體上對(duì)應(yīng)于車輛變速箱的狀態(tài)。例如，信號(hào)TRANS_STATUS可對(duì)應(yīng)于具有下列變速箱位置的車輛停車(P)、倒車(R)、空檔(N)、行駛(D)和低速(L)。 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)(BSM)和交叉路口警報(bào)(CTA)模塊70可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。盡管圖1總體上說明了 BSM/CTA模塊70為單個(gè)控制模塊，總體上已考慮到BSM/CTA模塊70可分為兩個(gè)或更多模塊，這樣一個(gè)這種模塊位于車輛右側(cè)而另一模塊位于車輛左側(cè)。每個(gè)BSM/CTA模塊70可包括一個(gè)或多個(gè)使用無線電波得到物體相對(duì)于車輛的距離和位置的雷達(dá)。在現(xiàn)有技術(shù)中已知這種雷達(dá)，且將不再進(jìn)一步討論。 BSM/CTA模塊70執(zhí)行的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)總體上協(xié)助駕駛員評(píng)估是否有車輛處于或可能正在進(jìn)入車輛任一側(cè)(例如左側(cè)和右側(cè))的范圍(或檢測(cè)區(qū)域)。BSM/CTA模塊70在執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)監(jiān)測(cè)的檢測(cè)區(qū)域總體上限定為從車輛外側(cè)后視鏡向后延伸至越過車輛保險(xiǎn)杠至少3米的最小范圍。檢測(cè)區(qū)域可從車輛的右側(cè)或左側(cè)延伸至1.5個(gè)車道。當(dāng)目標(biāo)車輛超過主車輛(即包括BSM/CTA模塊70的所述車輛)時(shí)或當(dāng)目標(biāo)車輛在檢測(cè)區(qū)域停留時(shí)，BSM/CTA模塊70可為駕駛員提供警報(bào)。 至少一個(gè)發(fā)光裝置72可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至BSM/CTA模塊70，以在BSM/CTA模塊70在檢測(cè)區(qū)域檢測(cè)到出現(xiàn)目標(biāo)車輛的情況下向駕駛員提供視覺警報(bào)。在一個(gè)示例中，發(fā)光裝置72可位于車輛的至少一外側(cè)后視鏡上。在另一個(gè)示例中，發(fā)光裝置72可位于車輛A柱上的裝飾片上或位于車輛內(nèi)部的裝飾片上?？苫诰唧w實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)改變發(fā)光裝置72的具體位置，只需發(fā)光裝置72對(duì)車輛駕駛員視覺可見。發(fā)光裝置72可包含LED或總體上設(shè)置為發(fā)光或產(chǎn)生光信號(hào)的其它合適的裝置。在另一示例中，BSM/CTA模塊70可控制中間模塊(未顯示)。發(fā)光裝置72可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至中間模塊，使得中間模塊響應(yīng)來自BSM/CTA模塊70的控制信號(hào)打開發(fā)光裝置72。 在一個(gè)示例中，BSM/CTA模塊70可如下控制發(fā)光裝置72 :在檢測(cè)到目標(biāo)車輛處打開。儀表板22可向BSM/CTA模塊70傳遞信號(hào)TURN_INDICATOR。信號(hào)TURN_INDICATOR總體上對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的狀態(tài)(例如打開/關(guān)閉)。在BSM/CTA模塊70確定目標(biāo)車輛處于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的情況下，BSM/CTA模塊70控制發(fā)光裝置72打開且BSM/CTA模塊70向泊車輔助模塊58傳遞信號(hào)ALERT_1。在試圖改變車道以及在檢測(cè)到目標(biāo)車輛位于檢測(cè)區(qū)域時(shí)，泊車輔助模塊58可觸發(fā)揚(yáng)聲器產(chǎn)生聽覺信號(hào)以向駕駛員提供加強(qiáng)的警報(bào)。在另一示例中，在目標(biāo)車輛位于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的情況下，BSM/CTA模塊70向儀表板22傳遞信號(hào)ALERT_2。儀表板22可觸發(fā)發(fā)聲裝置28以產(chǎn)生聽覺信號(hào)。主駕駛員可通過儀表板22停用聽覺部件。在主駕駛員停用聽覺部件的情況下，BSM/CTA模塊70可繼續(xù)控制發(fā)光指示器72在檢測(cè)到目標(biāo)車輛處于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)時(shí)保持打開。[0058] 在車輛駕駛員為主駕駛員的情況下儀表板22可允許車輛駕駛員停用整個(gè)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)(即如果主駕駛員希望這么做)。例如，儀表板22可向BSM/CTA模塊70傳遞指示BSM部件是否被啟用或停用的信號(hào)CTRL。在主駕駛員啟用BSM部件的情況下，儀表板22向BSM/CTA模塊70傳遞指示BSM部件被啟用的信號(hào)。在一個(gè)示例中，響應(yīng)駕駛員啟動(dòng)車輛BSM/CTA模塊70可默認(rèn)為啟用狀態(tài)。 儀表板22不允許副駕駛員停用盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)(例如禁止停用BSM)。響應(yīng)儀表板22通過信號(hào)DRIVER_STATUS_1確定車輛駕駛員為副駕駛員，儀表板22可不通過顯示器24向副駕駛員呈現(xiàn)任何這種允許副駕駛員關(guān)閉BSM部件的停用選項(xiàng)。另外，儀表板22可不允許副駕駛員停用音頻部件(例如在檢測(cè)到目標(biāo)車輛處于檢測(cè)區(qū)域中且主車輛正經(jīng)歷變道的情況下，隨同發(fā)光指示器72產(chǎn)生的發(fā)光信號(hào)一起以泊車輔助模塊58的揚(yáng)聲器或以儀表板22的發(fā)聲裝置28產(chǎn)生聽覺信號(hào))。響應(yīng)已確定信號(hào)DRIVER_STATUS_1對(duì)應(yīng)于副駕駛員，儀表板22向BSM/CTA模塊70傳遞指示啟用BSM運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)CTRL。 儀表板22可向BSM/CTA模塊70傳遞信號(hào)VEH_SPEED，這樣BSM/CTA模塊70可比較主車輛速度與雷達(dá)檢測(cè)到的目標(biāo)車輛速度，以確定目標(biāo)車輛是否正在超過主車輛或主車輛是否正在超過目標(biāo)車輛?？傮w上預(yù)期在目標(biāo)車輛超過主車輛的情況下BSM/CTA模塊70可產(chǎn)生警報(bào)。在主車輛超過目標(biāo)車輛的情況下，BSM/CTA模塊70可不產(chǎn)生警報(bào)?？傮w上，在主車輛速度一直下降至0kph的情況下，BSM/CTA模塊70可在執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。[0061] BSM/CTA模塊70還可執(zhí)行交叉路口警報(bào)。在主車輛倒車出泊車地點(diǎn)且BSM/CTA模塊70中的雷達(dá)傳感器檢測(cè)到即將來到的車輛處于主車輛的監(jiān)測(cè)區(qū)域之內(nèi)的情況下，BSM/CTA模塊70執(zhí)行的交叉路口警報(bào)運(yùn)轉(zhuǎn)為駕駛員產(chǎn)生警報(bào)。BSM/CTA模塊70總體上監(jiān)測(cè)車速和變速箱狀態(tài)以便執(zhí)行CTA運(yùn)轉(zhuǎn)。在一個(gè)示例中，3kph或更高的閾值車速以及變速箱處于倒車狀態(tài)可執(zhí)行CTA運(yùn)轉(zhuǎn)?？苫诰唧w實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)改變用于執(zhí)行CTA運(yùn)轉(zhuǎn)的具體車速。 在BSM/CTA模塊70檢測(cè)到目標(biāo)車輛正在接近主車輛(且處于檢測(cè)區(qū)域內(nèi))的情況下，BSM/CTA模塊70可控制發(fā)光指示器72產(chǎn)生閃爍光，可向泊車輔助模塊58傳遞信號(hào)ALERT_1以控制泊車輔助模塊58的揚(yáng)聲器以產(chǎn)生音頻信號(hào)，并可向儀表板22傳遞信號(hào)ALERT_2使得儀表板22在顯示器24中顯示文本信息以通知駕駛員目標(biāo)車輛正在接近主車輛及目標(biāo)車輛處于檢測(cè)區(qū)域中。在BSM/CTA模塊70在檢測(cè)區(qū)域內(nèi)檢測(cè)到目標(biāo)車輛的情況下，可執(zhí)行任意一個(gè)或多個(gè)上述響應(yīng)。 儀表板22可允許主駕駛員通過儀表板22中的開關(guān)26停用CTA運(yùn)轉(zhuǎn)?？山o予主
12駕駛員第一提示以停用BSM運(yùn)轉(zhuǎn)和第二提示以停用CTA運(yùn)轉(zhuǎn)?？蛇x地，儀表板22可配置為給予主駕駛員單個(gè)提示以停用BSM運(yùn)轉(zhuǎn)和CTA運(yùn)轉(zhuǎn)。在車輛駕駛員為主駕駛員的情況下，儀表板22還傳遞信號(hào)CTRL以啟用/停用CTA運(yùn)轉(zhuǎn)?？傮w上，信號(hào)CTRL可包含包括用于啟用/停用BSM運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)以及用于啟用/停用CTA運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)的單個(gè)信息。儀表板22不允許副駕駛員停用CTA運(yùn)轉(zhuǎn)?？傮w上，響應(yīng)已確定車輛駕駛員為副駕駛員，儀表板22可屏蔽任何這種關(guān)于啟用/停用CTA運(yùn)轉(zhuǎn)的提示。 圖2描述了根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例用于將主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件運(yùn)行的系統(tǒng)80。被動(dòng)進(jìn)入被動(dòng)啟動(dòng)(passive entrypassive start, PEPS)控制器82可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。 PEPS控制器82可用于代替如圖1中所說明的PATS控制器30。盡管圖2總體上說明了 PEPS控制器82位于儀表板22外部，其它實(shí)施例可包括將PEPS控制器82放置在儀表板22內(nèi)部。可基于具體實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)改變PEPS控制器82關(guān)于儀表板22的具體放置。 總體上，PEPS功能是一種無匙進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)。駕駛員可攜帶一個(gè)或多個(gè)可為電子傳輸裝置形式的鑰匙35'。每個(gè)鑰匙35'均包括植入其內(nèi)部以用于與PEPS控制器82通信的點(diǎn)火鑰匙裝置36。點(diǎn)火鑰匙裝置36的應(yīng)答機(jī)適合向PEPS控制器82發(fā)送如信號(hào)DRIVER_STATUS的RFID標(biāo)簽。在PEPS實(shí)施例中為了用鑰匙35'訪問或進(jìn)入車輛，駕駛員可能需要喚醒PEPS控制器82以在鑰匙35'和PEPS控制器82之間建立雙向通信。在一個(gè)示例中，這種喚醒可能通過要求駕駛員觸摸和/或拉車輛的門把手來產(chǎn)生。響應(yīng)于門把手被拉動(dòng)或被觸摸，可喚醒PEPS控制器82，并且PEPS控制器82向鑰匙傳遞基于射頻的信號(hào)。PEPS控制器82和鑰匙35'可以出于車輛進(jìn)入認(rèn)證目的經(jīng)歷一系列互相來回的通信(例如信號(hào)交換)。PEPS控制器82可響應(yīng)信號(hào)交換程序成功完成而解鎖車門。 一旦駕駛員在車輛內(nèi)，駕駛員可以簡(jiǎn)單地按壓位于儀表盤上的按鈕以啟動(dòng)車輛。 在一個(gè)示例中，如對(duì)PATS控制器30所討論的，系統(tǒng)80可適合在記憶操作期間將鑰匙標(biāo)記或關(guān)聯(lián)為主鑰匙或副鑰匙。在另一個(gè)示例中，如上所述，系統(tǒng)80可配置用于以2008年6月13日申請(qǐng)的名為《對(duì)鑰匙編程以設(shè)立主駕駛員和副駕駛員的系統(tǒng)和方法》(《SYSTEM AND METHOD FORPROGRA匪ING KEYS TO ESTABLISH PRIMARY ANDSECONDARYDRIVERS》)的美國專利12/139005中識(shí)別并公開的方式將鑰匙關(guān)聯(lián)為主鑰匙或副鑰匙。如結(jié)合圖l所述，當(dāng)在車輛裝配期間或在修理期間將鑰匙記憶至車輛時(shí)，可基于使車輛記憶鑰匙35'的順序?qū)㈣€匙35'標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙。例如，PEPS控制器82可將記憶至車輛的第一鑰匙35'分配為主鑰匙，并將記憶至車輛的第二鑰匙35'分配為副鑰匙。在車輛啟動(dòng)期間，每個(gè)鑰匙35'均向PEPS控制器82傳遞在信號(hào)DRIVER_STATUS上具有基于十六進(jìn)制數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)的RFID標(biāo)簽。PEPS控制器82可將RFID標(biāo)簽中的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)與PATS控制器30的查找表中的預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)相比較以確定是否匹配。如果匹配，則在駕駛員意圖啟動(dòng)車輛的情況下PEPS控制器82可允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。[0067] 除如上述討論的記憶操作外，如結(jié)合PATS控制器30所提示的，系統(tǒng)80可通過在RFID標(biāo)簽中提供對(duì)應(yīng)于鑰匙是主鑰匙還是副鑰匙的預(yù)定十六進(jìn)制數(shù)據(jù)來標(biāo)記或關(guān)聯(lián)鑰匙。PEPS控制器82接收RFID標(biāo)簽中預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)，并基于RFID標(biāo)簽中預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)確定鑰匙是主鑰匙還是副鑰匙。 可將任意數(shù)量的附加鑰匙標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙。例如，可將多個(gè)替代鑰匙或備用鑰匙記憶至車輛并指定為主鑰匙或副鑰匙。PEPS控制器82適合通過多路總線向多個(gè)控制器提供信號(hào)DRIVER_STATUS_1。信號(hào)DRIVER_STATUS_1對(duì)應(yīng)于駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。PEPS控制器82還可向儀表板22傳遞信號(hào)IGN_SW_STS。 PEPS控制器82響應(yīng)于駕駛員踩踏制動(dòng)踏板及按壓?jiǎn)?dòng)開關(guān)來確定鑰匙點(diǎn)火狀態(tài)處于運(yùn)轉(zhuǎn)位置。在這種情況下，啟動(dòng)車輛且PEPS控制器82傳遞處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的信號(hào)IGN_SW_STS。如果駕駛員僅選擇啟動(dòng)鍵，PEPS控制器82傳遞處于附件狀態(tài)的信號(hào)IGN_SW_STS。 圖3描述了根據(jù)本實(shí)用新型又一實(shí)施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)90。車身控制模塊(BCM)92可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。 BCM92可適合執(zhí)行數(shù)個(gè)內(nèi)部車身基于電的功能。例如，BCM92可執(zhí)行內(nèi)部閉鎖、遙控鑰匙進(jìn)入(RKE)、內(nèi)部/外部照明、清洗器控制(前和/或后)和其它這種總體上歸于車輛內(nèi)部電子器件的合適的功能。在一個(gè)示例中，BCM92可直接向BSM/CTA模塊70和儀表板22傳遞信號(hào)TURN_INDICATOR。在另一個(gè)示例中，儀表板22可響應(yīng)從BCM92接收到這種信號(hào)向BSM/CTA模塊70傳遞信號(hào)TURN_INDICATOR。 PATS控制器30可位于BCM92的內(nèi)部。盡管圖3總體上說明了 PATS控制器30位于BCM92內(nèi)部，PATS控制器30可位于儀表板22中或任何其它圖3中所示的控制器或模塊中。另外，PATS控制器30可實(shí)施為獨(dú)立單元?？筛淖働ATS控制器30的具體放置以滿足具體實(shí)施例的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。PATS控制器30可直接連接至點(diǎn)火開關(guān)34。 BCM92可通過多路總線向儀表板22傳遞信號(hào)IGN_SW_STS。 BCM92可通過多路總線傳遞并接收所有如圖3中所說明的信號(hào)。另外，儀表板22可通過多路總線傳遞并接收所有如圖3中所說明的信號(hào)。BCM92可適合向儀表板22、約束控制模塊38、座椅安全帶狀態(tài)控制器40、音頻控制模塊48、ESC模塊54、泊車輔助模塊58、自動(dòng)泊車模塊60、和/或FCW模塊50傳遞信號(hào)DRIVER_STATUS_1 。響應(yīng)指示副駕駛員正在駕駛車輛的信號(hào)DRIVER_STATUS_1，儀表板22禁止停用FCW、停用泊車輔助、停用ESC、停用BSM、停用CTA，并提供早期低燃料液面高度警告。座椅安全帶狀態(tài)控制器40可禁止座椅安全帶狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在檢測(cè)到副駕駛員為車輛的駕駛員的情況下防止副駕駛員停用該運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖4描述了根據(jù)本實(shí)用新型再一實(shí)施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng)100。PEPS控制器82可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至BCM92。 PEPS控制器82可向BCM92傳遞信號(hào)IGN_SW_STS和DRIVER_STATUS_1 。盡管圖4總體上說明了 PEPS控制器82位于BCM92外部，可將PEPS控制器82集成于BCM92或任何其它顯示的控制器(或模塊)內(nèi)部?？筛淖働EPS控制器82的具體位置以滿足具體實(shí)施例的所需標(biāo)準(zhǔn)。如圖3中所提到的，BCM92可適合向儀表板22、約束控制模塊38、座椅安全帶狀態(tài)控制器40、音頻控制模塊48、ESC模塊54、泊車輔助模塊58、和/或自動(dòng)泊車模塊60傳遞信號(hào)DRIVER_STATUS_1 。響應(yīng)指示副駕駛員正在駕駛車輛的信號(hào)DRIVER_STATUS_1 ，儀表板22禁止停用FCW、停用泊車輔助、停用ESC、停用BSM、停用CTA，并提供早期低燃料液面高度警告。座椅安全帶狀態(tài)控制器40可禁止操作座椅安全帶狀態(tài)，并且在檢測(cè)到副駕駛員為車輛的駕駛員的情況下防止副駕駛員停用該操作。 圖5描述了根據(jù)本實(shí)用新型再一實(shí)施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng)110。智能顯示模塊112可以可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至儀表板22和BCM92。智能顯示模塊(S匿)112可被實(shí)現(xiàn)為具有屏幕的監(jiān)視器。SDM112可向駕駛員視覺地呈現(xiàn)信息。另外，駕駛員可觸摸SDM112的屏幕的不同區(qū)域以 選擇不同車輛相關(guān)部件的選項(xiàng)。在一個(gè)示例中，儀表板22的信息中心開關(guān)26可由SDM112 代替。SDM112可與儀表板22分開實(shí)現(xiàn)。SDM112可封裝在儀表盤的中控面板區(qū)域音頻控制 模塊48和氣候控制模塊(未顯示)的上方。SDM112可提供但不限于允許駕駛員啟用/ 停用默認(rèn)和可配置設(shè)置，例如啟用/停用座椅安全帶狀態(tài)、啟用/停用泊車輔助、以及啟用 /停用ESC部件中的一個(gè)或多個(gè)、啟用/停用BSM運(yùn)轉(zhuǎn)、和啟用/停用CTA運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管未顯 示，SDM112可向座椅安全帶狀態(tài)控制器40、泊車輔助模塊58和ESC模塊54傳遞控制信號(hào) (未顯示)。SDM112還可允許駕駛員選擇多個(gè)管理菜單選項(xiàng)并保存涉及駕駛員身份功能性 的管理設(shè)置。SDM112可不需要用戶必須像信息中心的信息中心開關(guān)26所需的那樣通過多 個(gè)選項(xiàng)觸發(fā)以選擇特定選項(xiàng)。SDM112還可在車輛啟動(dòng)期間顯示駕駛員身份信息和座椅安全 帶警告信息。在一個(gè)示例中，SDM112可配置用于顯示任何通常由信息中心顯示器24顯示 的信息。在另一示例中，信息中心顯示器24可與SDM112 —起實(shí)現(xiàn)。 BCM92可向SDM112提供信號(hào)DRIVER_STATUS_1 。如果信號(hào)DRIVER_STATUS_1對(duì)應(yīng) 于主駕駛員，則儀表板22和/或SDMI 12可允許主駕駛員啟用/停用ESC、 FCW、泊車輔助、 BSM運(yùn)轉(zhuǎn)和CTA運(yùn)轉(zhuǎn)。在信號(hào)DRIVER_STATUS_1對(duì)應(yīng)于主駕駛員的情況下，儀表板22可使 用信號(hào)DRIVER_STATUS_1保持正常的低燃料液面高度警告策略。在信號(hào)DRIVER_STATUS_1 對(duì)應(yīng)于副駕駛員的情況下，SDM112不允許副駕駛員修改或改變停用座椅安全帶狀態(tài)、停用 TC、停用ESC、停用FCW、停用BSM、停用CTA和停用泊車輔助。如果信號(hào)DRIVER_STATUS對(duì)應(yīng) 于副駕駛員，儀表板22可將發(fā)布低燃料液面高度警告策略改變?yōu)樵谳^早時(shí)刻及時(shí)發(fā)布低 燃料液面高度警告的策略。 圖6描述了根據(jù)本實(shí)用新型再一實(shí)施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分 開來并基于駕駛員身份控制多種車輛部件的運(yùn)轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng)120。系統(tǒng)120與系統(tǒng)110類 似，除了采用PEPS控制器82以代替PATS控制器30。盡管圖6總體上說明了 PEPS控制器 82采用了獨(dú)立控制器，PEPS控制器82也可設(shè)在任何顯示的控制器或模塊中。 PEPS控制器82可根據(jù)從點(diǎn)火鑰匙裝置36傳遞的信號(hào)DRIVER_STATUS確定駕駛員 身份并向BCM92傳遞信號(hào)DRIVER_STATUS_1 。 BCM92向SDMI 12傳遞信號(hào)DRIVER_STATUS_1 。 SDM112和/或儀表板22可允許主駕駛員啟用/停用ESC、FCW、BSM、CTA和泊車輔助部件。在 信號(hào)DRIVER_STATUS_1對(duì)應(yīng)于主駕駛員的情況下，儀表板22可使用信號(hào)DRIVER_STATUS_1 保持正常的低燃料液面高度警告策略。在信號(hào)DRIVER_STATUS_1對(duì)應(yīng)于副駕駛員的情況 下，SDM112不允許副駕駛員禁止停用座椅安全帶狀態(tài)、停用ESC、停用FCW、停用BSM、停用 CTA和停用泊車輔助。另外，如果信號(hào)DRIVER_STATUS對(duì)應(yīng)于副駕駛員，儀表板22可將發(fā)布 低燃料液面高度警告策略改變?yōu)樵谳^早時(shí)刻及時(shí)發(fā)布低燃料液面高度警告的策略。 圖7描述了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例用于顯示信息以將駕駛員身份模式通 知給駕駛員的方法200。在框202中，駕駛員將鑰匙插入點(diǎn)火裝置。對(duì)于系統(tǒng)20、90和110， 鑰匙點(diǎn)火開關(guān)34向SPDJB32或BCM92傳遞信號(hào)IGN_SW_STS (參見圖1、3和5) 。 SPDJB32 或BCM92通過多路總線傳遞信號(hào)IGN_SW_STS的多路信息。對(duì)于系統(tǒng)80、 100和120， PEPS 控制器82通過多路總線向多個(gè)控制器或模塊傳遞信號(hào)IGN_SW_STS(參見圖2、4和6)。 在框204中，監(jiān)測(cè)鑰匙以確定鑰匙是否被編程。PATS控制器30或PEPS控制器82 適合確定鑰匙是否正確編程以便能啟動(dòng)車輛。PATS控制器30或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對(duì)應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒有被正確編程來啟動(dòng)車輛的情況下，隨后 方法200移動(dòng)至框206。在鑰匙被正確編程來啟動(dòng)車輛的情況下，隨后方法200移動(dòng)至框 208。 在框206中，檢測(cè)到錯(cuò)誤。PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯(cuò)誤并且可以不 允許駕駛員啟動(dòng)車輛。 在框208中，監(jiān)測(cè)車輛啟動(dòng)。對(duì)于系統(tǒng)20、90和110， SPDJB32或BCM92確定點(diǎn)火 開關(guān)34是否位于啟動(dòng)位置。對(duì)于系統(tǒng)80、 100和120， PEPS控制器82確定車輛是否啟動(dòng)。 如果車輛啟動(dòng)，隨后方法200移動(dòng)至框210。如果車輛尚未啟動(dòng)，隨后方法移動(dòng)返回框204。 在框210中，儀表板22確定鑰匙是否被編程為主駕駛員的主鑰匙或鑰匙是否被編 程為副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為主鑰匙，隨后方法200移動(dòng)至框212。如果確定鑰 匙為副鑰匙，隨后方法200移動(dòng)至框214。在鑰匙未被編程為主鑰匙或副鑰匙的情況下，方 法200移動(dòng)至框212。 在框212中，車輛恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)車輛功能，且不向駕駛員呈現(xiàn)關(guān)于駕駛員身份的顯示 信息。 在框214中，向駕駛員發(fā)出駕駛員身份信息。對(duì)于系統(tǒng)20 、 80 、 90和100 ，儀表板22 的信息中心顯示器24向主駕駛員或副駕駛員顯示駕駛員身份信息。對(duì)于系統(tǒng)110和120， SDM112向主駕駛員或副駕駛員顯示駕駛員身份啟動(dòng)信息?？傮w上，在主駕駛員意外使用副 鑰匙啟動(dòng)車輛的情況下，駕駛員身份信息可能有用。在這種示例中，可顯示駕駛員身份信息 從而通知主駕駛員車輛可對(duì)啟用和停用車輛的車輛部件具有受限的修改能力。 圖8描述了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例基于駕駛員身份控制BSM和CTA的方法 300。在框302中，駕駛員將鑰匙插入點(diǎn)火裝置。對(duì)于系統(tǒng)20、90和IIO，鑰匙點(diǎn)火開關(guān)34 向SPDJB32或BCM92傳遞信號(hào)IGN_SW_STS (參見圖1、3和5) 。 BCM92或SPDJB32通過多路 總線傳遞信號(hào)IGN_SW_STS的多路信息。對(duì)于系統(tǒng)80、 100和120，PEPS控制器82通過多路 總線向多個(gè)控制器或模塊傳遞信號(hào)IGN_SW_STS(參見圖2、4和6)。 在框304中，監(jiān)測(cè)鑰匙以確定鑰匙是否被編程來啟動(dòng)車輛。PATS控制器30或PEPS 控制器82適合確定鑰匙對(duì)于啟動(dòng)車輛是否有效。在鑰匙未被編程以啟動(dòng)車輛或啟動(dòng)車輛 無效的情況下，方法300移動(dòng)至框306。在鑰匙被正確編程的情況下，方法300移動(dòng)至框 308。 在框306中，檢測(cè)到錯(cuò)誤。在鑰匙沒有被正確編程以啟動(dòng)車輛的情況下，PATS控
制器30或PEPS控制器82確定錯(cuò)誤并且可以不允許駕駛員啟動(dòng)車輛。 在框308中，儀表板22確定鑰匙是不是主駕駛員的主鑰匙或鑰匙是不是副駕駛員
的副鑰匙。如果確定鑰匙為主鑰匙，隨后方法300移動(dòng)至框310。如果確定鑰匙為副鑰匙，
則方法300移動(dòng)至框312。如果鑰匙未與主駕駛員或副駕駛員相關(guān)聯(lián)，則方法300移動(dòng)至框
310。 在框310中，主駕駛員可恢復(fù)BSM和CTA部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，主駕駛員可根據(jù) 需要通過儀表板22和/或SDM112選擇啟用/停用BSM部件和/或CTA部件。主駕駛員能 夠停用/啟用泊車輔助模塊58中的揚(yáng)聲器或儀表板22的發(fā)聲裝置28提供的聽覺部件。如 上所述，在BSM/CTA模塊70檢測(cè)到目標(biāo)車輛處于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)且主車輛正在經(jīng)歷變道的情況 下，主駕駛員可使泊車輔助模塊58停止產(chǎn)生聽覺信號(hào)。同樣，在BSM/CTA模塊70檢測(cè)到目
16標(biāo)車輛處于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)且主車輛正在經(jīng)歷變道的情況下，主駕駛員可啟動(dòng)泊車輔助模塊58 或儀表板22來產(chǎn)生聽覺信號(hào)。 在框312中，儀表板22 (或SDMI 12)響應(yīng)已確定車輛駕駛員為副駕駛員而禁止停 用BSM和CTA (例如防止用戶停用BSM和CTA部件)。 在框314中，BSM/CTA模塊70在執(zhí)行BSM和CTA運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)監(jiān)測(cè)任何可能處于監(jiān)測(cè)區(qū) 域內(nèi)的這種目標(biāo)車輛。 在框316中，BSM/CTA模塊在執(zhí)行CTA運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)確定是否檢測(cè)到任何這種目標(biāo)車輛 處于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)。如果在執(zhí)行CTA運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢測(cè)到目標(biāo)車輛處于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)，則方法300移 動(dòng)至框318。如果在執(zhí)行CTA運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有檢測(cè)到目標(biāo)車輛處于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)，則方法300移動(dòng) 至框320?？傮w上預(yù)期當(dāng)車輛處于倒車檔時(shí)BSM/CTA模塊70執(zhí)行CTA運(yùn)轉(zhuǎn)。 在框318中，BSM/CTA模塊70通知副駕駛員。例如，BSM/CTA模塊70可控制發(fā)光 指示器72產(chǎn)生閃爍光，可向泊車輔助模塊58傳遞信號(hào)ALER乙1以控制泊車輔助模塊58的 揚(yáng)聲器來產(chǎn)生聽覺信號(hào)，并可向儀表板22傳遞信號(hào)ALERT_2使得儀表板22在顯示器24中 顯示文本信息以通知駕駛員目標(biāo)車輛正在接近主車輛及目標(biāo)車輛正處于檢測(cè)區(qū)域中。在 BSM/CTA模塊70檢測(cè)到目標(biāo)車輛出現(xiàn)在檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的情況下，可執(zhí)行任意一個(gè)或多個(gè)上述 響應(yīng)。 在框320中，BSM/CTA模塊70確定目標(biāo)車輛是否處于主車輛的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)用于 BSM運(yùn)轉(zhuǎn)。如果BSM/CTA模塊70在執(zhí)行BSM檢測(cè)時(shí)確定沒有目標(biāo)車輛處于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)，則 方法300移動(dòng)回框314。如果BSM/CTA模塊70在執(zhí)行BSM檢測(cè)時(shí)確定目標(biāo)車輛處于檢測(cè)區(qū) 域內(nèi)，則方法300移動(dòng)至框322?？傮w上預(yù)期當(dāng)車輛處于除倒檔以外的其它變速箱狀態(tài)時(shí) BSM/CTA模塊70執(zhí)行BSM運(yùn)轉(zhuǎn)。在框322中，BSM/CTA模塊70確定信號(hào)TURN_SIGNAL的狀態(tài)。如果信號(hào)TURN_ SIGNAL對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向信號(hào)燈處于"打開"狀態(tài)，則方法300移動(dòng)至框326。如果信號(hào)TURN_ SIGNAL對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向信號(hào)燈處于"關(guān)閉"狀態(tài)，則方法300移動(dòng)至框324。 在框324中，BSM/CTA模塊70控制發(fā)光裝置72發(fā)光。 在框326中，BSM/CTA模塊70控制發(fā)光裝置72發(fā)光并向泊車輔助模塊58傳遞信 號(hào)ALER乙1或向儀表板傳遞信號(hào)ALERT_2以產(chǎn)生聽覺信號(hào)來通知副駕駛員目標(biāo)車輛處于檢 測(cè)區(qū)域內(nèi)。儀表板22(或SDM112)防止副駕駛員停用聽覺通知部件。盡管已經(jīng)說明并描述了本實(shí)用新型實(shí)施例，其并非意味著這些實(shí)施例說明 并描述了本實(shí)用新型所有的可能形式。應(yīng)當(dāng)理解為，本說明書中所使用的詞語為描述性詞 語而非限制性詞語，且應(yīng)理解在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可做出多種改變。
權(quán)利要求一種基于駕駛員身份控制在車輛中執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)主鑰匙配置為分配給主駕駛員且至少一個(gè)副鑰匙配置為分配給副駕駛員，該系統(tǒng)包含控制器，配置用于從位于所述主鑰匙和所述副鑰匙中至少一個(gè)上的鑰匙點(diǎn)火裝置接收指示車輛駕駛員是否為所述主駕駛員和所述副駕駛員中的一個(gè)的至少一個(gè)駕駛員身份信號(hào)；基于所述至少一個(gè)駕駛員身份信號(hào)確定所述車輛駕駛員是否為所述主駕駛員和所述副駕駛員中的一個(gè)；以及基于所述車輛駕駛員是否為所述主駕駛員和所述副駕駛員中的一個(gè)來選擇性地控制執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器能夠響應(yīng)確定所述車輛駕駛員為所述主駕駛員來允許所述駕駛員啟用/停用所述執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器進(jìn)一步配置用于響應(yīng)確定所述車輛駕駛員為所述副駕駛員來啟用執(zhí)行所述盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)并防止所述駕駛員停用執(zhí)行所述盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器配置用于響應(yīng)執(zhí)行所述盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)來傳遞警報(bào)信號(hào)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含發(fā)光指示器，其配置用于響應(yīng)于執(zhí)行所述盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)來接收所述警報(bào)信號(hào)并發(fā)光。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含揚(yáng)聲器和發(fā)聲裝置中的至少一個(gè)，配置用于響應(yīng)執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)的運(yùn)轉(zhuǎn)接收所述警報(bào)信號(hào)并產(chǎn)生至少一個(gè)聽覺信號(hào)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器進(jìn)一步配置用于響應(yīng)確定所述車輛駕駛員為所述主駕駛員而允許所述駕駛員啟用/停用產(chǎn)生所述至少一個(gè)聽覺信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器進(jìn)一步配置用于響應(yīng)確定所述車輛駕駛員為所述副駕駛員而啟用產(chǎn)生所述至少一個(gè)聽覺信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)并防止所述駕駛員停用產(chǎn)生所述至少一個(gè)聽覺信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
專利摘要實(shí)用新型提供了一種基于駕駛員身份控制盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含配置用于接收指示車輛駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的一個(gè)的至少一個(gè)駕駛員身份信號(hào)的控制器?？刂破髋渲糜糜诨谒鲋辽僖粋€(gè)駕駛員身份信號(hào)確定車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員?？刂破髋渲糜糜诨谲囕v駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員選擇性地控制執(zhí)行盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和交叉路口警報(bào)中至少一個(gè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60R25/00GK201525349SQ200920157120
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者埃里克·L·里德, 托馬斯·李·米勒 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司