專利名稱：汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車的車身結(jié)構(gòu)，特別是涉及兩前座椅之間的中央通道，屬于汽
車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車車身不僅要滿足乘客的乘坐舒適性，更重要的是要保證乘員的安全，因此一 般車輛都在車身關(guān)鍵部位采用與人體結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使人員傷害最小化。但是在 汽車的側(cè)面碰撞中，在沿門檻的法向沖撞載荷作用下，側(cè)向沖擊力通過前地板及左右縱梁 傳遞后，易于在兩前座椅之間的中央通道處由兩側(cè)向中間龜縮，不能有效降低前座椅位移 速度及侵入量，易使乘員受重創(chuàng)，甚至死亡，若在前地板上貫通橫梁，雖然能夠改善這一情 況，但是這樣又不利于前地板空間利用及內(nèi)外飾布置等。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠提高側(cè)面碰撞時中 央通道區(qū)域的強度。 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，設(shè)在 中央通道上，其特征在于，所述中央通道的表面固設(shè)有若干塊加強板，所述加強板的形狀與 其所接觸的中央通道的表面形狀相吻合。 本實用新型的汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，設(shè)在中央通道上，中央通道位于主駕駛 室的座椅與副駕駛室的座椅之間，中央通道的上部一般設(shè)有換檔手柄、制動手柄和雜物箱 等，排氣管從中央通道的下部通過，中央通道的表面如其上部、下部、左側(cè)、右側(cè)等設(shè)有若干 塊加強板，加強板的形狀與其所接觸的中央通道的表面形狀相吻合，使得加強板與中央通 道的接觸面積大，中央通道通過襯于其上的加強板形成局部框架結(jié)構(gòu)，該局部框架結(jié)構(gòu)又 與左、右前縱梁及座椅橫梁等組成前地板的整體框架結(jié)構(gòu)。 在上述的汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)中，所述的加強板固設(shè)在中央通道的底部。將 加強板設(shè)在中央通道的底部，可防止其影響中央通道的美觀性。 在上述的汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)中，所述中央通道的底部具有開口向下的凹 槽，上述的加強板套接在凹槽內(nèi)。兩者采用套接方式， 一方面使得結(jié)構(gòu)緊湊，另一方面可增 大加強板與中央通道的接觸面積，提高機械強度，此外，該結(jié)構(gòu)也不會妨礙前地板空間利用 及內(nèi)外飾布置。 在上述的汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)中，所述的加強板與中央通道之間通過螺釘連 接或者焊接或者鉚接。 在上述的汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)中，所述的加強板是l-4塊。其中以設(shè)置3塊 為佳，由于在用于固定前座椅(即主駕駛室座椅和副駕駛室座椅)的前橫梁和后橫梁處受 到的沖擊力較大，一般需在前橫梁和后橫梁處各自設(shè)置一塊加強板，第三塊加強板設(shè)在中 央通道的前部，這樣能夠有效抵抗沖擊力，減少中央通道的龜縮量。[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，在左、右前地板及中央通道的基礎(chǔ)
上，通過襯于中央通道表面的與其形狀相吻合的加強板，形成局部框架結(jié)構(gòu)，該局部框架結(jié) 構(gòu)又與左、右前縱梁及座椅橫梁等組成前地板的整體框架結(jié)構(gòu)，提高了側(cè)撞安全等級，保護(hù)
乘員安全；并且中央通道與加強板采用套接方式，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，還可增大加強板與中央通 道的接觸面積，提高機械強度，并且該結(jié)構(gòu)也不會妨礙前地板空間利用及內(nèi)外飾布置。

圖1是本汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)的仰視示意圖； 圖2是圖1的A-A剖視示意圖； 圖3是中央通道與加強板采用焊接連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l中央通道；la凹槽；lb連接部一 ；2加強板；2a凹口 ；2b連接部二 ；3螺釘；
4焊接層。
具體實施方式以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步
的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 本汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，設(shè)在易龜縮的中央通道1上，中央通道1 一般呈條
狀，其上部一般設(shè)有換檔手柄、制動手柄和雜物箱等，排氣管從中央通道1的下部通過，中 央通道1的左右兩側(cè)分別設(shè)有前、后橫梁，同側(cè)的前、后橫梁上安裝前座椅，中央通道1的
表面固設(shè)有若干塊加強板2，圖1所示的中央通道1上設(shè)有3塊加強板2，按照前后順序，第 一塊加強板設(shè)在中央通道的前部，第二塊加強板設(shè)在左、右前橫梁之間，第三塊加強板設(shè)在 左、右后橫梁之間，這樣能夠較好地抵抗側(cè)向沖擊力，有效減少中央通道的龜縮量，當(dāng)然，加 強板2也可設(shè)置1塊、2塊、4塊等，可根據(jù)需要來定，且加強板2的形狀與其所接觸的中央 通道1的表面形狀相吻合。 為了不影響中央通道1的外形，可將加強板2固設(shè)在中央通道1的底部。 為了使得結(jié)構(gòu)緊湊，并增大加強板2與中央通道1的接觸面積，如圖2所示，在中 央通道1的底部設(shè)有開口向下的凹槽la，加強板2套接在凹槽la內(nèi)，在加強板2的底部也 設(shè)置有開口向下的凹口 2a，可節(jié)省材料， 一般通過沖壓成型；為了便于連接，在中央通道1 的開口兩側(cè)還分別設(shè)有向該開口外延伸的連接部一 lb，在加強板2的開口兩側(cè)也設(shè)有向該 開口外延伸的連接部二 2b，連接部一 lb與連接部二 2b通過螺釘3相固定，如圖3所示，連 接部一 lb與連接部二 2b通過焊接層4相固定，此外，還可通過鉚接、卡接等固定方式。
權(quán)利要求汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，設(shè)在中央通道(1)上，其特征在于，所述中央通道(1)的表面固設(shè)有若干塊加強板(2)，所述加強板(2)的形狀與其所接觸的中央通道(1)的表面形狀相吻合。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強板(2)固設(shè) 在中央通道(1)的底部。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中央通道(1)的底 部具有開口向下的凹槽(la)，上述的加強板(2)套接在凹槽(la)內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求l-3任一條所述的汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強 板(2)與中央通道(1)之間通過螺釘連接或者焊接或者鉚接。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強板(2)是 1-4塊。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)。它解決了現(xiàn)有的中央通道在側(cè)面碰撞時容易出現(xiàn)由兩側(cè)向中間龜縮，安全性能差等技術(shù)問題。本汽車中央通道的加強結(jié)構(gòu)，設(shè)在中央通道上，其特征在于，所述中央通道的表面固設(shè)有若干塊加強板，所述加強板的形狀與其所接觸的中央通道的表面形狀相吻合。本實用新型通過襯于中央通道表面的與其形狀相吻合的加強板，形成局部框架結(jié)構(gòu)，該局部框架結(jié)構(gòu)又與左、右前縱梁及座椅橫梁等組成前地板的整體框架結(jié)構(gòu)，提高了側(cè)撞安全等級，保護(hù)乘員安全。
文檔編號B60R7/04GK201472480SQ200920161430
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者吳成明, 李書福, 李宏華, 李德國, 楊健, 程時華, 趙福全, 陳君, 韋興民 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司