專利名稱：輪胎信息偵測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種偵測裝置的設計，特別是關于一種輪胎信息偵測裝置。
背景技術：
由于各式車輛已成為現代人不可或缺的代步或運輸工具，因此人們對汽車安全性 的重視日益提高，例如以胎壓偵測對汽車的重要性而言，若胎壓長期低于正常氣壓的80%， 則汽車在高速行駛時，輪胎會急劇升溫而脫層，最后導致輪胎爆胎，經室內試驗證明，當胎 壓高于標準值25%時，輪胎壽命會縮短15 20%，而當胎壓低于標準值25%時，輪胎壽命 會縮短30%。適當充氣的輪胎不僅可以增強輪胎的性能和安全性，還能節(jié)省燃料并延長輪 胎的壽命，然而根據統(tǒng)計目前使用中的汽車中，仍有20 %的輪胎處于未充飽狀態(tài)。再以胎溫 偵測對汽車的重要性而言，輪胎溫度越高，輪胎的強度越低，即輪胎越容易變形，胎溫每升 高1度，則輪胎磨損就增加2%?；谏鲜鲈颍室延懈鞣N輪胎信息偵測裝置被研發(fā)出來，例如在中國臺灣新型 專利公告證號第535741號專利中，公開出一種車用胎壓與溫度感應裝置，其主要是將壓力 溫度感知裝置固定于車輛的輪胎內側，使其被輪胎所包覆，立于輪胎正上方的懸吊支架上 固結有一鐵粉芯發(fā)射天線，該鐵粉芯發(fā)射天線與車內的發(fā)射/接收主機相連接，該發(fā)射/接 收主機每隔一段時間，會令鐵粉芯發(fā)射天線持續(xù)對輪胎發(fā)射電能訊號，該電能訊號會由輪 胎內的壓力/溫度感知裝置的感應天線所接收，并儲存于電容器中，以作為壓力/溫度感應 裝置內各項電路電源的供應，使得壓力/溫度感知裝置不需使用電池，即可將行進中的車 輛輪胎內部壓力與溫度利用高頻無線傳送方式，送至車內的發(fā)射/接收主機中，該發(fā)射/接 收主機會顯示輪胎胎壓與溫度，若該胎壓與溫度超過標準值時，該發(fā)射/接收主機即會發(fā) 出警報聲警告駕駛人，以防止輪胎于行駛中發(fā)生爆胎的情形。然而，由于傳統(tǒng)的輪胎信息偵測裝置，其裝配于輪胎信息偵測裝置上的氣嘴與輪 胎信息偵測裝置的殼體間通常為固定的方式結合在一起，所以當輪胎信息偵測裝置配置在 輪胎內部時，常因不同規(guī)格的輪框外型而使得輪胎信息偵測裝置的殼體不能穩(wěn)固地抵靠在 輪框外周面。另一方面，由于傳統(tǒng)輪胎信息偵測裝置的無線發(fā)射器所發(fā)出的信號均系以單 頻的型式發(fā)出，亦即該無線發(fā)射器僅發(fā)射出單一一種頻率的無線信號，若當有其它裝設有 相同監(jiān)測裝置的車輛鄰近于使用者的車輛時，兩車輛所發(fā)射出的無線信號會互相干擾。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種輪胎信息偵測裝置，可調整輪胎信息偵測裝置的殼 體與輪框外周面的抵靠位置，并減低相鄰兩車輛之間無線信號的干擾的輪胎信息偵測裝置。為實現上述目的，本實用新型提供的輪胎信息偵測裝置，其配置于一輪框外周面 并位于一輪胎內部，在一殼體中配置有一中央處理單元，中央處理單元分別連接一輪胎信 息偵測單元及一無線收發(fā)電路，輪胎信息偵測單元用以偵測輪胎信息，無線收發(fā)電路在接收一通知信號時通知輪胎信息偵測單元經由無線收發(fā)電路發(fā)射一輪胎信息信號將輪胎信 息回傳，其特征在于殼體選定位置處設置有一樞接結構，一氣嘴結構包括一樞接端及一由 樞接端凸伸出一預定長度的氣嘴管件，樞接端是由至少一部份導電材料所制成，而氣嘴管 件是由至少一部份導磁材料所制成，氣嘴結構的樞接端樞接于殼體的樞接結構，氣嘴結構 的氣嘴管件連通于輪胎外部，并通過樞接端電性連接于無線收發(fā)電路。上述輪胎信息偵測裝置中，輪胎信息偵測單元為一壓力偵測器、 一溫度偵測器、一 電壓偵測器及一離心力偵測器之一或其組合。上述輪胎信息偵測裝置中，無線收發(fā)電路包括一低頻無線接收器及一高頻無線發(fā) 射器，低頻無線接收器在接收通知信號時通知輪胎信息偵測單元經由高頻無線發(fā)射器發(fā)射 輪胎信息信號將輪胎信息回傳。上述輪胎信息偵測裝置中，通知信號是由一操控端主機模塊產生。操控端主機模 塊包括一中央處理單元，中央處理單元分別連接一按鍵單元、一顯示單元、一低頻無線發(fā)射 器、一高頻無線接收器及一儲存單元。按鍵單元用以設定一預設標準值，低頻無線發(fā)射器用 以發(fā)射通知信號予輪胎信息偵測單元，高頻無線接收器用以接收輪胎信息信號并將其傳送 至中央處理單元，儲存單元用以儲存按鍵單元所設定的預設標準值。上述輪胎信息偵測裝置中，還包括一儲存單元，連接于中央處理單元，用以儲存輪 胎信息偵測單元所偵測的輪胎信息。上述輪胎信息偵測裝置中，樞接結構包括一內螺紋孔及一貫孔，內螺紋孔及貫孔 對應形成于殼體的一凹部，氣嘴結構的樞接端對應內螺紋孔形成有一樞接孔，并以一螺栓 貫通于內螺紋孔及樞接孔，氣嘴結構的樞接端對應樞接結構的貫孔處形成有一凸柱，凸柱 對應插置于貫孔，以使氣嘴結構的樞接端樞接于樞接結構。本實用新型對照公知技術所具有的功效經由本實用新型所采用的技術手段，可因應不同規(guī)格的輪框而使得輪胎信息偵測 裝置的殼體穩(wěn)固地抵靠在輪框外周面，使輪胎信息偵測裝置在運轉中的輪胎內部時更加的 穩(wěn)定，即可提升耐用性及穩(wěn)定性，并且實現在使用上的便利性以及適應性。另一方面，由于 本實用新型的無線收發(fā)電路可包括高頻傳輸以及低頻傳輸的方式，可以防止相鄰兩車輛之 間無線信號的干擾。

圖1顯示本實用新型配置于輪框外周面并位于輪胎內部的斷面示意圖；圖2顯示本實用新型的電路系統(tǒng)方塊圖；圖3顯示本實用新型的立體分解示意圖；圖4顯示本實用新型的立體示意圖；圖5顯示本實用新型的電路系統(tǒng)方塊圖，用以顯示輪胎信息偵測裝置與操控端主 機模塊通信。附圖中主要組件符號說明100輪胎信息偵測裝置；1殼體；11中央處理單元；12輪胎信息偵測單元；12a壓 力偵測器；12b溫度偵測器；12c電壓偵測器；12d離心力偵測器；13無線收發(fā)電路；131低 頻無線接收器；131a線圈；132高頻無線發(fā)射器；14樞接結構；14a內螺紋孔；14b貫孔；15儲存單元；16凹部；17螺栓；2氣嘴結構；21樞接端；211樞接孔；212凸柱；213墊片；22氣 嘴管件；3操控端主機模塊；31中央處理單元；32按鍵單元；33顯示單元；34低頻無線發(fā)射 器；341線圈；35高頻無線接收器；351天線；36儲存單元；37胎壓警示單元；Cl輪框；C2輪 胎；Sl通知信號；S2輪胎信息信號。
具體實施方式
本實用新型所采用的具體實施例，將由以下實施例及附圖作進一步的說明。請同時參閱圖1及圖2所示，圖1是顯示本實用新型配置于輪框外周面并位于輪胎內部的斷面示意圖，圖2是顯示本實用新型的電路系統(tǒng)方塊圖。如圖所示，本實用新型輪 胎信息偵測裝置100，配置于一輪框Cl外周面并位于一輪胎C2內部，在一殼體1中配置有 一中央處理單元11，中央處理單元11分別連接一輪胎信息偵測單元12及一無線收發(fā)電路 13，輪胎信息偵測單元12用以偵測輪胎信息，無線收發(fā)電路13在接收一通知信號Sl時通 知輪胎信息偵測單元12經由無線收發(fā)電路13發(fā)射一輪胎信息信號S2將輪胎信息回傳。本 實用新型中，輪胎信息偵測單元12是一壓力偵測器12a、一溫度偵測器12b、一電壓偵測器 12c及一離心力偵測器12d之一或其組合。中央處理單元11還連接有一儲存單元15，用以 儲存該輪胎信息偵測單元12所偵測的輪胎信息。請同時參閱圖3及圖4所示，圖3是顯示本實用新型的立體分解示意圖，圖4是顯 示本實用新型的立體示意圖。如圖所示，殼體1選定位置處設置有一樞接結構14，一氣嘴結 構2包括一樞接端21及一由樞接端21凸伸出一預定長度的氣嘴管件22，樞接端21是由至 少一部份導電材料所制成，而氣嘴管件22是由至少一部份導磁材料所制成，氣嘴結構2的 樞接端21樞接于殼體1的樞接結構14，氣嘴結構2的氣嘴管件22連通于輪胎C2外部，并 通過樞接端21電性連接于無線收發(fā)電路13(請再參閱圖2所示)，因此導磁材料所制成的 氣嘴管件22得以接收及發(fā)射電磁波信號，并經由導電材料所制成的樞接端21傳輸信號至 無線收發(fā)電路13。樞接結構14包括一內螺紋孔14a及一貫孔14b，內螺紋孔14a及貫孔14b形成于 殼體1的一凹部16的兩內側緣，氣嘴結構2的樞接端21對應內螺紋孔14a形成有一樞接 孔211，并以一螺栓17貫通于內螺紋孔14a及樞接孔211，氣嘴結構2的樞接端21對應樞接 結構14的貫孔14b處形成有一凸柱212，凸柱212穿過一墊片213并對應插置于貫孔14b， 以使氣嘴結構2的樞接端21樞接于樞接結構14，使殼體1得以穩(wěn)固地抵靠在輪框Cl外周 面。除利用上述方式使氣嘴結構2樞接于殼體1外，亦可因應不同需求改變樞接的方式。請參閱圖5所示，其顯示本實用新型的電路系統(tǒng)方塊圖，用以顯示輪胎信息偵測 裝置與操控端主機模塊通信。如圖所示，本實用新型的無線收發(fā)電路13包括一低頻無線接 收器131及一高頻無線發(fā)射器132，低頻無線接收器131以一線圈131a接收通知信號Sl 時通知輪胎信息偵測單元12經由高頻無線發(fā)射器132發(fā)射輪胎信息信號S2將輪胎信息回 傳，此時通知信號Sl為低頻信號，輪胎信息信號S2為高頻信號。通知信號Sl是由一操控端主機模塊3產生，該操控端主機模塊3包括一中央處理 單元31，中央處理單元31分別連接一按鍵單元32、一顯示單元33、一低頻無線發(fā)射器34及 一高頻無線接收器35，其中低頻無線發(fā)射器34包含一線圈341，該高頻無線接收器35包含 一天線351。低頻無線發(fā)射器34用以發(fā)射該通知信號Sl予低頻無線接收器131通知該輪胎信息偵測單元12以回傳當時的輪胎信息。高頻無線接收器35用以接收高頻無線發(fā)射器132所回傳的輪胎信息信號S2并將其傳送至中央處理單元31。本實用新型中，操控端主機模塊3還包括一儲存單元36，連接于操控端主機模塊3的中央處理單元31，用以儲存按鍵單元32所設定的一預設標準值，操控端主機模塊3的中 央處理單元31還連接有一胎壓警示單元37，當操控端主機模塊3的中央處理單元31將所 接收的輪胎信息信號S2 (此時的輪胎信息系為胎壓信息)與按鍵單元32所設定的預設標 準值相比較后，若胎壓值小于預設標準值，則操控端主機模塊3的中央處理單元31會產生 一胎壓警示信號S3通知該胎壓警示單元37發(fā)出警示。以上敘述僅為本實用新型的較佳實施例說明，本領域技術人員當可依據上述的說 明而作其它種種的改良，惟這些改變仍屬于本實用新型的創(chuàng)作精神及所申請的權利要求界 定的范圍。
權利要求一種輪胎信息偵測裝置，配置于一輪框外周面并位于一輪胎內部，在一殼體中配置有一中央處理單元，該中央處理單元分別連接一用以偵測輪胎信息的輪胎信息偵測單元及一無線收發(fā)電路，該無線收發(fā)電路在接收一通知信號時通知該輪胎信息偵測單元經由該無線收發(fā)電路發(fā)射一輪胎信息信號將輪胎信息回傳，其特征在于該殼體選定位置處設置有一樞接結構，一氣嘴結構包括一樞接端及一由該樞接端凸伸出一預定長度的氣嘴管件，該樞接端至少一部份為導電材料，而該氣嘴管件至少一部份為導磁材料，該氣嘴結構的樞接端樞接于該殼體的樞接結構，該氣嘴結構的氣嘴管件連通于該輪胎外部，并通過該樞接端電性連接于該無線收發(fā)電路。
2.如權利要求1所述的輪胎信息偵測裝置，其特征在于該輪胎信息偵測單元為一壓 力偵測器。
3.如權利要求1所述的輪胎信息偵測裝置，其特征在于該輪胎信息偵測單元為一溫 度偵測器。
4.如權利要求1所述的輪胎信息偵測裝置，其特征在于該輪胎信息偵測單元為一電 壓偵測器。
5.如權利要求1所述的輪胎信息偵測裝置，其特征在于該輪胎信息偵測單元為一離 心力偵測器。
6.如權利要求1所述的輪胎信息偵測裝置，其特征在于該無線收發(fā)電路包括一低頻 無線接收器及一高頻無線發(fā)射器，該低頻無線接收器在接收該通知信號時通知該輪胎信息 偵測單元經由該高頻無線發(fā)射器發(fā)射該輪胎信息信號將輪胎信息回傳。
7.如權利要求6所述的輪胎信息偵測裝置，其特征在于該通知信號由一操控端主機 模塊產生。
8.如權利要求7所述的輪胎信息偵測裝置，其特征在于該操控端主機模塊包括一中央處理單元；一按鍵單元，連接于該中央處理單元，用以設定一預設標準值；一顯示單元，連接于該中央處理單元；一低頻無線發(fā)射器，連接于該中央處理單元，發(fā)射該通知信號予該輪胎信息偵測單元 以通知該輪胎信息偵測裝置發(fā)射該輪胎信息信號回傳輪胎信息；一高頻無線接收器，連接于該中央處理單元，接收該輪胎信息偵測裝置所回傳的輪胎 信息信號并將其傳送至該中央處理單元；一儲存單元，連接于該中央處理單元，儲存該按鍵單元所設定的預設標準值。
9.如權利要求1所述的輪胎信息偵測裝置，其特征在于包括一儲存單元，連接于該中 央處理單元，儲存該輪胎信息偵測單元所偵測的輪胎信息。
10.如權利要求1所述的輪胎信息偵測裝置，其特征在于該樞接結構包括一內螺紋孔 及一貫孔，該內螺紋孔及該貫孔形成于該殼體的一凹部的兩內側緣，該氣嘴結構的樞接端 對應該內螺紋孔形成有一樞接孔，并以一螺栓貫通于該內螺紋孔及該樞接孔，該樞接端對 應該貫孔形成有一凸柱，該凸柱對應插置于該貫孔，該氣嘴結構的樞接端樞接于該樞接結 構。
專利摘要一種輪胎信息偵測裝置，在一殼體中配置有一中央處理單元，中央處理單元分別連接一輪胎信息偵測單元及一無線收發(fā)電路，輪胎信息偵測單元用以偵測輪胎信息，無線收發(fā)電路在接收一通知信號時通知輪胎信息偵測單元經由無線收發(fā)電路發(fā)射一輪胎信息信號，其特征在于，殼體選定位置處設置有一樞接結構，一氣嘴結構包括一樞接端及一由樞接端凸伸出一預定長度的氣嘴管件，樞接端由至少一部份導電材料所制成，而氣嘴管件由至少一部份導磁材料所制成，氣嘴結構的樞接端樞接于殼體的樞接結構，氣嘴管件通過樞接端電性連接于無線收發(fā)電路。
文檔編號B60C23/20GK201559486SQ20092016679
公開日2010年8月25日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權日2009年8月20日
發(fā)明者李惠強 申請人:金為科技股份有限公司