專利名稱：隧道施工專用超低位900t大型運梁車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種隧道施工專用超低位900t大型運梁車，屬于鐵路施工機械設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，高速鐵路客運專線在南廣線、貴廣線等山區(qū)路段的橋梁和隧道非常多，在鐵路隧道施工的過程中，現(xiàn)有的常規(guī)型運梁車由于其車身較高，當馱運整體大型混凝土箱梁時無法通過隧道。施工單位在往隧道內(nèi)運輸大型混凝土箱梁時，只能將混凝土箱梁的兩側(cè)翼緣切掉，將混凝土箱梁運進隧道，架設(shè)完成后，再將切掉的翼緣澆注成原形，這種施工方式不僅費時費力，增加工人的勞動強度，還會降低施工效率和整個工程施工進度。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題而設(shè)計提供了一種隧道施工專用超低位900t大型運梁車，該運梁車可以馱運900t大型混凝土箱梁，在不切掉混凝土箱梁兩側(cè)翼緣的情況下，使用本運梁車可運載整體混凝土箱梁通過隧道。使用該運梁車不僅可降低工人的勞動強度，提高施工效率和工程施工進度，而且可以與常規(guī)架橋設(shè)備配合架梁使用。[0004] 為了達到上述目的，本實用新型是通過如下技術(shù)手段實現(xiàn)的。 隧道施工專用超低位900t大型運梁車，它由駕駛艙、動力艙、駝梁小車、液壓油缸、液壓油缸第一底座、液壓油缸第二底座、液壓油缸第三底座、低矮支座、懸掛系統(tǒng)、車體橫梁、車輪、車體主梁主要部分組成，其特征是在車體主梁的前端設(shè)置有動力艙，在車體主梁的前、后端分別設(shè)置有駕駛艙，在車體主梁上面設(shè)置有可移動的駝梁小車，在車體主梁上依次設(shè)置有17組車體橫梁，在車體主梁前半部的三個不同位置分別設(shè)置有液壓油缸第一底座、液壓油缸第二底座、液壓油缸第三底座，在每個液壓油缸底座上分別設(shè)置有液壓油缸的預(yù)留接口 ；在車體主梁的下端依次設(shè)置有17組車輪，車輪與車體主梁之間通過懸掛系統(tǒng)進行連接，在車體主梁的尾端設(shè)置有低矮支座和普通支座。 所述的液壓油缸第一底座、液壓油缸第二底座、液壓油缸第三底座為柱塞式液壓油缸。 本運梁車由于在車體主梁前半部的三個不同位置分別設(shè)置有液壓油缸第一底座、液壓油缸第二底座、液壓油缸第三底座，在每個液壓油缸底座上分別設(shè)置有液壓油缸的預(yù)留接口 ，當將液壓油缸置放連接到不同位置的液壓油缸底座上時，可以滿足運梁車馱運不同規(guī)格混凝土箱梁的需求。 本運梁車由于在車體主梁的尾端分別設(shè)置了低矮支座和普通支座，當需要運載900t的混凝土箱梁通過隧道時，可將900t的混凝土箱梁置于液壓油缸和低矮支座上，這樣運梁車即可運載900t的混凝土箱梁通過隧道了 ；當運載900t的混凝土箱梁不需要通過隧道時(常態(tài)下)，將900t的混凝土箱梁置于駝梁小車和普通支座即可。[0009] 本實用新型主要具有以下有益效果[0010] 該運梁車可以馱運900t大型混凝土箱梁，在不切掉混凝土箱梁兩側(cè)翼緣的情況下，使用本運梁車可運載整體混凝土箱梁通過隧道。使用該運梁車不僅可降低工人的勞動強度，提高施工效率和工程施工進度，而且可以與常規(guī)架橋設(shè)備配合架梁使用。

附圖l是本實用新型隧道施工專用超低位900t大型運梁車在需要通過隧道時，托運混凝土箱梁置放狀態(tài)時的平面結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是本實用新型隧道施工專用超低位900t大型運梁車在不需要通過隧道時(常態(tài)下)，托運混凝土箱梁置放狀態(tài)時的平面結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖所示，上述隧道施工專用超低位900t大型運梁車的各結(jié)構(gòu)部分由下列阿拉伯數(shù)字進行表示 1.駕駛艙、2.動力艙、3.駝梁小車、4.液壓油缸、5.液壓油缸第一底座、6.混凝土箱梁、7.液壓油缸第二底座、8.液壓油缸第三底座、9.低矮支座、10.普通支座、11.懸掛系統(tǒng)、12.車體橫梁、13.車輪、14.車體主梁。 下面結(jié)合實施例和說明書附圖對本實用新型作進一步的詳細說明
具體實施方式
[0016] 實施例 如圖l所示，隧道施工專用超低位900t大型運梁車，它由駕駛艙l、動力艙2、駝梁小車3、液壓油缸4、液壓油缸第一底座5、液壓油缸第二底座7、液壓油缸第三底座8、低矮支座9、懸掛系統(tǒng)11、車體橫梁12、車輪13、車體主梁14主要部分組成。 如圖1所示，在車體主梁14的前端設(shè)置有動力艙2，在車體主梁14的前、后端分別設(shè)置有駕駛艙l，在車體主梁14上面設(shè)置有可移動的駝梁小車3，在車體主梁14上依次設(shè)置有17組車體橫梁12，在車體主梁14前半部的三個不同位置分別設(shè)置有液壓油缸第一底座5、液壓油缸第二底座7、液壓油缸第三底座8，在每個液壓油缸底座上分別設(shè)置有液壓油缸的預(yù)留接口 ；在車體主梁14的下端依次設(shè)置有17組車輪13，車輪13與車體主梁14之間通過懸掛系統(tǒng)11進行連接，在車體主梁14的尾端設(shè)置有低矮支座9和普通支座10。[0019] 如圖l所示，所述的液壓油缸第一底座5、液壓油缸第二底座7、液壓油缸第三底座8為柱塞式液壓油缸。 如圖l所示，本運梁車由于在車體主梁14前半部的三個不同位置分別設(shè)置有液壓油缸第一底座5、液壓油缸第二底座7、液壓油缸第三底座8，在每個液壓油缸底座上分別設(shè)置有液壓油缸的預(yù)留接口，當將液壓油缸4置放連接到不同位置的液壓油缸底座上時，可以滿足運梁車馱運不同規(guī)格混凝土箱梁的需求。 如圖1 、圖2所示，本運梁車由于在車體主梁14的尾端分別設(shè)置了低矮支座9和普通支座10，當需要運載900t的混凝土箱梁通過隧道時，可將900t的混凝土箱梁置于液壓油缸4和低矮支座9上，這樣運梁車即可運載900t的混凝土箱梁通過隧道了 ；當運載900t的混凝土箱梁不需要通過隧道時(常態(tài)下)，將900t的混凝土箱梁置于駝梁小車3和普通支座10即可。
權(quán)利要求隧道施工專用超低位900t大型運梁車，它由駕駛艙(1)、動力艙(2)、駝梁小車(3)、液壓油缸(4)、液壓油缸第一底座(5)、液壓油缸第二底座(7)、液壓油缸第三底座(8)、低矮支座(9)、懸掛系統(tǒng)(11)、車體橫梁(12)、車輪(13)、車體主梁(14)主要部分組成，其特征是在車體主梁(14)的前端設(shè)置有動力艙(2)，在車體主梁(14)的前、后端分別設(shè)置有駕駛艙(1)，在車體主梁(14)上面設(shè)置有可移動的駝梁小車(3)，在車體主梁(14)上依次設(shè)置有17組車體橫梁(12)，在車體主梁(14)前半部的三個不同位置分別設(shè)置有液壓油缸第一底座(5)、液壓油缸第二底座(7)、液壓油缸第三底座(8)，在每個液壓油缸底座上分別設(shè)置有液壓油缸的預(yù)留接口；在車體主梁(14)的下端依次設(shè)置有17組車輪(13)，車輪(13)與車體主梁(14)之間通過懸掛系統(tǒng)(11)進行連接，在車體主梁(14)的尾端設(shè)置有低矮支座(9)和普通支座(10)。
專利摘要隧道施工專用超低位900t大型運梁車，它由駕駛艙、動力艙、駝梁小車、液壓油缸、液壓油缸第一底座、液壓油缸第二底座、液壓油缸第三底座、低矮支座、懸掛系統(tǒng)、車體橫梁、車輪、車體主梁主要部分組成，其特征是在車體主梁的前端設(shè)有動力艙，在車體主梁的前、后端分別設(shè)有駕駛艙，在車體主梁上面設(shè)置有可移動的駝梁小車，在車體主梁上依次設(shè)置有17組車體橫梁，在車體主梁前半部的三個不同位置分別設(shè)置有液壓油缸第一底座、液壓油缸第二底座、液壓油缸第三底座，在每個液壓油缸底座上分別設(shè)置有液壓油缸的預(yù)留接口；在車體主梁的下端依次設(shè)置有17組車輪，車輪與車體主梁之間通過懸掛系統(tǒng)進行連接，在車體主梁的尾端設(shè)置有低矮支座和普通支座。
文檔編號B60P3/40GK201525316SQ200920168618
公開日2010年7月14日 申請日期2009年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月26日
發(fā)明者馮偉, 劉培勇, 劉文強, 尚元瑞, 李俊杰, 李彬, 江創(chuàng)華, 覃艷明, 高麗紅 申請人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司