專利名稱：一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車操縱機(jī)構(gòu)，更具體地說， 本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。 背榮技術(shù)
根據(jù)整車設(shè)計(jì)情況，為了保證制動(dòng)踏板、離合踏板與油門踏板的開檔尺寸 (此尺寸必須要求保證，否則會(huì)由于距離值過小在行駛過程中出現(xiàn)誤踩)、避免 與轉(zhuǎn)向管柱的干涉，制動(dòng)踏板臂整體不得不彎曲很大的角度。如本說明書附圖
中的圖1和圖2所示，其中，踏板臂2有一很大的折彎。其折彎的目的，就在 于踏板臂2上要通過上面的作用孔5，在該位置與其它零件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
但是根據(jù)材料力學(xué)原理，在踏板面3作用力作用下的踏板臂2所產(chǎn)生的不 僅僅是彎曲變形，而是扭轉(zhuǎn)與彎曲的組合變形，踏板臂2的強(qiáng)度大大下降。使 用單一的制動(dòng)踏板臂來起制動(dòng)的作用，則要提高制造零件的材料性能，這些性 能包括對(duì)屈服強(qiáng)度的要求和對(duì)斷后伸長率的要求，借以提高踏板臂的強(qiáng)度和塑 性。顯然，材料的成本相應(yīng)較高。
另外，彎轉(zhuǎn)距離大的零件的展開尺寸比彎轉(zhuǎn)距離小的零件的展開尺寸要大 的多，這也就意味著在沖壓排樣時(shí)會(huì)增加許多廢料，浪費(fèi)了材料。現(xiàn)有技術(shù)中 使用的踏板臂2，沖壓下料時(shí)單件產(chǎn)品的耗料面積為467mmX125mm，重量約 3.66kg。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其目的是在保證制 動(dòng)踏板、離合踏板與油門踏板的開檔尺寸的前提下，提高踏板臂結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
本實(shí)用新型所提供的這種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括支撐管、踏板臂及踏板面， 所述的踏板面、支撐管，均與踏板臂緊固連接為一體，在所述的支撐管上設(shè)支 板，所述的支板與支撐管連接為一體，并在支板的伸出端部設(shè)作用孔。
所述的支板與踏板臂，在沿著支撐管的軸線方向上，相隔一定的距離。
所述的踏板臂與支撐管的連接部位，與踏板面的中心在同一個(gè)平面上，該 平面垂直于所述的支撐管軸線。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在達(dá)到同樣的制動(dòng)目的前提下，通過踏板 臂的偏移，減少了踏板臂的彎曲度及所承受的扭轉(zhuǎn)受力，提高了踏板臂的強(qiáng)度; 化整為零的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分保證踏板臂強(qiáng)度和剛度，雖然增加了一個(gè)零件，但是， 這個(gè)新增零件的材料成本和制造成本卻遠(yuǎn)小于采用高檔材料的成本，總體材料 成本大大下降。如使用改進(jìn)前的踏板臂，由于有較大的彎曲，所以在沖壓下料 時(shí)單件產(chǎn)品的耗料面積為467mmX125mm，重量約3.66kg;改進(jìn)后的踏板臂， 沖壓下料時(shí)單件產(chǎn)品的耗料面積為392mmX55mm，重量約1.35kg，新增件支 板的耗料面積為104mmX44mm，重量約0.25kg，兩項(xiàng)合計(jì)為1.6kg，節(jié)約了 2.06kg。

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明
圖1為本說明書背景技術(shù)所涉及的現(xiàn)有技術(shù)中踏板結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖中標(biāo)記為1、支撐管，2、踏板臂，3、踏板面，4、支板，5、作用孔。
具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作
用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等；作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖3、圖4所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，是一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括支撐 管l、踏板臂2及踏板面3。所述的踏板面3、支撐管l，均與踏板臂(2)緊固 連接為一體，通常采用焊接連接的方式。
所述的制動(dòng)踏板上應(yīng)該設(shè)置作用孔5。作用孔5的作用是通過該孔與其它
零件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 '
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)在保證制動(dòng)踏板、離合踏板與油門踏板的開檔尺寸的前提下，提 高踏板臂結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型所提供的這種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，在所述的支 撐管1上設(shè)支板4，所述的支板4與支撐管1連接為一體，并在支板4的伸出端 部設(shè)作用孔5。
制動(dòng)踏板采用分解結(jié)構(gòu)，由一個(gè)受雙向力的零件分解為相距一定距離的兩 個(gè)受力單件。在保證制動(dòng)踏板、離合踏板與油門踏板的開檔尺寸的前提下，提 高踏板臂結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
單件材料消耗下降
化整為零的結(jié)構(gòu)充分保證踏板臂強(qiáng)度和剛度，雖然增加了一個(gè)零件，但是，這個(gè)新增零件的材料成本和制造成本卻遠(yuǎn)小于采用高檔材料的成本。
如使用改進(jìn)前的踏板臂，沖壓下料時(shí)單件產(chǎn)品的耗料面積為467mmX 125mm，重量約3.66kg;
改進(jìn)后的踏板臂，沖壓下料時(shí)單件產(chǎn)品的耗料面積為392mmX55mm，重 量約1.35kg，新增件支板的耗料面積為104mmX44mm，重量約0.25kg;
兩項(xiàng)合計(jì)為1.6kg，節(jié)約了 2.06kg。
下面是本實(shí)用新型的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本實(shí)用新
型時(shí)參考和選擇應(yīng)用
實(shí)施例一；
以上所述的支板4與支撐管1的連接，采用鉚接加焊接連接的結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例二
如圖4所示，以上所述的支板4與踏板臂2，在沿著支撐管1的軸線方向上， 相隔一定的距離。
采用上述結(jié)構(gòu)，避免了踏板臂2較大的彎曲，改善其受力條件。
實(shí)施例三
如圖4所示，以上所述的踏板臂2與支撐管1的連接部位，與踏板面3的 中心在同一個(gè)平面上，該平面垂直于所述的支撐管l軸線。
實(shí)施例四
本實(shí)用新型的加工工藝
踏板臂2的沖壓加工落料——沖孔(與支撐管1的連接孔)——壓彎成
型；
支板4的沖壓加工落料——沖孔(分別沖壓與支撐管1的連接孔和作用
孔5)支撐管l的加工鋼管車削加工，車外圓、臺(tái)階，鉆孔。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括支撐管(1)、踏板臂(2)及踏板面(3)，所述的踏板面(3)、支撐管(1)，均與踏板臂(2)緊固連接為一體，其特征在于在所述的支撐管(1)上設(shè)支板(4)，所述的支板(4)與支撐管(1)連接為一體，并在支板(4)的伸出端部設(shè)作用孔(5)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支板(4) 與踏板臂(2)，在沿著支撐管(1)的軸線方向上，相隔一定的距離。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的踏板臂 (2)與支撐管(1)的連接部位，與踏板面(3)的中心在同一個(gè)平面上，該平面垂直于所述的支撐管(1)軸線。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括支撐管(1)、踏板臂(2)及踏板面(3)，所述的踏板面(3)、支撐管(1)，均與踏板臂(2)緊固連接為一體，在所述的支撐管(1)上設(shè)支板(4)，所述的支板(4)與支撐管(1)連接為一體，并在支板(4)的伸出端部設(shè)作用孔(5)。采用上述技術(shù)方案，在達(dá)到同樣的制動(dòng)目的前提下，通過踏板臂的偏移，減少了踏板臂的彎曲度及所承受的扭轉(zhuǎn)受力，提高了踏板臂的強(qiáng)度；化整為零的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分保證踏板臂強(qiáng)度和剛度，雖然增加了一個(gè)零件，但是，這個(gè)新增零件的材料成本和制造成本卻遠(yuǎn)小于采用高檔材料的成本，總體材料成本大大下降。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201432651SQ20092017200
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者丹 朱, 云 陳 申請(qǐng)人:蕪湖市中興機(jī)械技術(shù)開發(fā)有限公司