專利名稱：一種車身碰撞吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車車身構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及車身的防撞結(jié)構(gòu)，更具體 地說，本實用新型涉及一種車身碰撞吸能裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的安全法規(guī)正在不斷完善，廠商與顧客對安全 性能要求日益增加，因此，在汽車設(shè)計時，對于碰撞要求更加嚴格。在現(xiàn)有的 車身設(shè)計中，都是在下部車身骨架前后縱梁處設(shè)計一段吸能盒，設(shè)計合理的吸 能盒，在發(fā)生碰撞時通過壓潰吸能，減少碰撞時產(chǎn)生的能量對乘員和車身的損
傷。但是，通過吸能盒的吸能還存在如下缺點；
1、 吸能盒吸能方式很難有一個固定的設(shè)計標準，對于CAE分析有很高的 要求，而且如果CAE模擬不準確，設(shè)計投入生產(chǎn)之后，若碰撞性能達不到預(yù)定 的目標，則更改設(shè)計需較高的更改成本，而且很難滿足預(yù)定設(shè)計要求?，F(xiàn)在隨 著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的安全要求也逐漸嚴格，汽車安全法規(guī)的更新也更為 頻繁，對于一個老車型，如果要滿足逐步更新的法規(guī)，設(shè)計更改費用非常高， 造成資源的巨大浪費
2、 吸能盒吸能方式，如果發(fā)生碰撞，汽車損壞后，維修成本也較高，或者 根本無法修復(fù)。
3、 由于吸能盒是剛性結(jié)構(gòu)，對車身的保護作用還達不到理想要求。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的問題是提供一種車身碰撞吸能裝置，其目的是合理 地分配碰撞能量傳遞路線和大小，可以通過不斷調(diào)節(jié)適應(yīng)碰撞法規(guī)，而且能降低碰撞后修復(fù)的難度。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為-
本實用新型所提供的這種車身碰撞吸能裝置，所述的車身碰撞吸能裝置為 多個，分別設(shè)在車身骨架上的前縱梁與前保險杠橫梁之間及后縱梁與后保險杠 橫梁之間，所述車身骨架的中間位置為乘員艙，所述的車身碰撞吸能裝置為柔 性吸能裝置，其結(jié)構(gòu)采用液壓吸能系統(tǒng)。
為使本實用新型更加完善，還進一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實用新型的新穎 性和創(chuàng)造性-
所述的液壓吸能系統(tǒng)設(shè)液壓泵、液壓缸及油箱，所述的液壓缸通過缸體及 活塞，分別連接車身骨架上的前縱梁與前保險杠橫梁之間及后縱梁與后保險杠 橫梁之間。
所述的液壓吸能系統(tǒng)設(shè)能量分配裝置，所述的能量分配裝置設(shè)在所述的液 壓缸與車身骨架之間。
所述的能量分配裝置還通過液壓油路與能量卸荷裝置及壓力調(diào)節(jié)器連接。 所述的壓力調(diào)節(jié)器通過液壓油路與行程感應(yīng)裝置連接。
本實用新型采用上述技術(shù)方案，前(后)保險杠橫梁和車身前(后)縱梁
連接處由柔性吸能裝置替代傳統(tǒng)吸能盒；利用液體或氣體傳遞碰撞能量，且為 等壓強傳遞，以及利用液體和氣體有彈性壓縮特性；可以設(shè)計一個能量分配裝 置合理的分配能量傳遞路徑；碰撞發(fā)生后修復(fù)成本較??；可以根據(jù)法規(guī)要求動 態(tài)的調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)；柔性吸能盒裝置設(shè)計能量分配模塊可以根據(jù)實際情況以及 車輛法規(guī)要求調(diào)解相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，有效的分配能量吸收。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型中的柔性吸能裝置的詳細結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標記為
1、柔性吸能裝置，2、前縱梁，3、后縱梁，4、前保險杠橫梁，5、后保險 杠橫梁，6、乘員艙，7、液壓泵，8、液壓缸，9、車身骨架，10、能量分配裝 置，11、能量卸荷裝置，12、壓力調(diào)節(jié)器，13、油箱，14、行程感應(yīng)裝置。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的 理解。
如圖l、圖2所表達的本實用新型的結(jié)構(gòu)，為一種車身碰撞吸能裝置，所述 的車身碰撞吸能裝置為多個，分別設(shè)在車身骨架9上的前縱梁2與前保險杠橫 梁4之間及后縱梁3與后保險杠橫梁5之間，所述車身骨架9的中間位置為乘 員艙6。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實現(xiàn)合理地分配碰撞能量傳遞路線和大小，降低碰撞后修復(fù)的難度的 發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為
如圖1和圖2所示，本實用新型所提供的這種車身碰撞吸能裝置為柔性吸 能裝置l，其結(jié)構(gòu)采用液壓吸能系統(tǒng)。
采用上述技術(shù)方案，前(后)保險杠橫梁和車身前(后)縱梁連接處由柔性吸能裝置替代傳統(tǒng)吸能盒；利用液體或氣體傳遞碰撞能量，且為等壓強傳遞， 以及利用液體和氣體有彈性壓縮特性；碰撞發(fā)生后修復(fù)成本較??；可以根據(jù)法 規(guī)要求動態(tài)的調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)。
本實用新型利用氣體或者液體等等壓強傳遞原理，而且具有良好的可壓縮 特點，在原有車身設(shè)計的吸能盒處用具有柔性壓縮的缸體替代原有的鈑金吸能 盒，且柔性壓縮物質(zhì)的設(shè)定壓力可調(diào)。
本實用新型可以從CAE以及實際的碰撞模擬，很方便的更改設(shè)計，使設(shè)計 達到一個很合理的狀態(tài)。
下面是本實用新型的具體實施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實施本實用新 型時參考和選擇應(yīng)用-
實施例一
如圖1所示，本實用新型所述的液壓吸能系統(tǒng)設(shè)液壓泵7、液壓缸8及油箱 13，所述的液壓缸8通過缸體及活塞，分別連接車身骨架9上的前縱梁2與前 保險杠橫梁4之間及后縱梁3與后保險杠橫梁5之間。
上述結(jié)構(gòu)，直接將液壓缸8通過缸體及活塞與前(后)保險杠橫梁和車身 前(后)縱梁連接，實現(xiàn)對乘員艙6的有效保護。
實施例二
如圖2所示，本實用新型所述的液壓吸能系統(tǒng)設(shè)能量分配裝置10，所述的 能量分配裝置10設(shè)在所述的液壓缸8與車身骨架9之間。
能量分配裝置IO合理地分配能量傳遞路徑和能量傳遞的大小。柔性吸能盒 裝置設(shè)計能量分配模塊可以根據(jù)實際情況以及車輛法規(guī)要求調(diào)解相應(yīng)的技術(shù)參 數(shù)，有效的分配能量吸收。
實施例三如圖2所示，本實用新型所述的能量分配裝置10還通過液壓油路與能量卸 荷裝置11及壓力調(diào)節(jié)器12連接。
采用的柔性可壓縮物質(zhì)吸能，能很好的控制碰撞能量的吸收，通過一個智 能的能量調(diào)節(jié)裝置，即壓力調(diào)節(jié)器12，設(shè)定不同的壓力以及調(diào)節(jié)缸體柔性物質(zhì) 壓縮行程，合理的分配能量的吸收，可以使一部分碰撞能量用能量卸荷裝置11 控制泄荷能量， 一部分能量靠可壓縮物質(zhì)很均勻的傳遞至車身骨架9，并設(shè)計合 理的傳遞路徑，使整車更安全、更環(huán)保。
可以根據(jù)對實際碰撞能量的研究的不斷深入，調(diào)整至更準確的泄荷壓力。
實施例四
如圖2所示，本實用新型所述的壓力調(diào)節(jié)器12通過液壓油路與行程感應(yīng)裝 置14連接。
通過對碰撞行程的感應(yīng)，合理地進行壓力調(diào)節(jié)和能量的泄荷。 上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的 各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車身碰撞吸能裝置，所述的車身碰撞吸能裝置為多個，分別設(shè)在車身骨架(9)上的前縱梁(2)與前保險杠橫梁(4)之間及后縱梁(3)與后保險杠橫梁(5)之間，所述車身骨架(9)的中間位置為乘員艙(6)，其特征在于所述的車身碰撞吸能裝置為柔性吸能裝置(1)，其結(jié)構(gòu)采用液壓吸能系統(tǒng)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的車身碰撞吸能裝置，其特征在于所述的液壓吸 能系統(tǒng)設(shè)液壓泵(7)、液壓缸(8)及油箱(13)，所述的液壓缸(8)通過缸體 及活塞，分別連接車身骨架(9)上的前縱梁(2)與前保險杠橫梁(4)之間及 后縱梁(3)與后保險杠橫梁(5)之間。
3、 按照權(quán)利要求2所述的車身碰撞吸能裝置，其特征在于所述的液壓吸 能系統(tǒng)設(shè)能量分配裝置(10)，所述的能量分配裝置(10)設(shè)在所述的液壓缸(8) 與車身骨架(9)之間。
4、 按照權(quán)利要求3所述的車身碰撞吸能裝置，其特征在于所述的能量分 配裝置(10)還通過液壓油路與能量卸荷裝置(11)及壓力調(diào)節(jié)器(12)連接。
5、 按照權(quán)利要求4所述的車身碰撞吸能裝置，其特征在于所述的壓力調(diào) 節(jié)器(12)通過液壓油路與行程感應(yīng)裝置(14)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車身碰撞吸能裝置，所述的車身碰撞吸能裝置為多個，分別設(shè)在車身骨架(9)上的前縱梁(2)與前保險杠橫梁(4)之間及后縱梁(3)與后保險杠橫梁(5)之間，所述車身骨架(9)的中間位置為乘員艙(6)，所述的車身碰撞吸能裝置為柔性吸能裝置(1)，其結(jié)構(gòu)采用液壓吸能系統(tǒng)。采用上述技術(shù)方案，利用液體或氣體傳遞碰撞能量，且為等壓強傳遞，以及利用液體和氣體有彈性壓縮特性；可以設(shè)計一個能量分配裝置合理的分配能量傳遞路徑；碰撞發(fā)生后修復(fù)成本較??；可以根據(jù)法規(guī)要求動態(tài)的調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)；設(shè)計能量分配模塊可以根據(jù)實際情況以及車輛法規(guī)要求調(diào)解相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，有效的分配能量吸收。
文檔編號B60R19/32GK201415651SQ20092017213
公開日2010年3月3日 申請日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者周東峰, 潘陳兵, 高發(fā)華, 高新華 申請人:奇瑞汽車股份有限公司