專利名稱：新型彈簧式剎車開關的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型彈簧式剎車開關。
背景技術：
目前，現(xiàn)有的剎車開關主要有三種結構 1、不能用于診斷，這種開關不能給ECU信號，主要用來控制制動燈的熄滅與否。 2、可用于診斷，輸送給ECU兩路信號，即主剎車信號(Mn)和副剎車信號(Red)。 3、可用于診斷，輸送給ECU三路信號，主剎車信號(Mn)、副剎車信號(Red)，第三路 信號用來控制制動燈的熄滅與否。 與本實用新型最相關的現(xiàn)有技術為前述的第三種剎車開關。 現(xiàn)有剎車開關每路信號對應一組動觸點、靜觸點，其中動觸點都設置在接觸銅片 上，接觸銅片的水平面與滑塊的頂面或底面之間設有彈簧，其中，副剎車信號(Red)對應的 動觸點位于滑塊下方，相應彈簧長度為2mm，其余兩路信號主剎車信號(Mn)、剎車燈信號對 應的動觸點位于滑塊上方，相應彈簧長度均為lmm。頂桿受剎車踏板控制帶動滑塊向上運動 或向下運動，從而使相應的動觸點與靜觸點接觸或斷開，輸出相應的信號。 當剎車開關正常，而且沒有處于剎車狀態(tài)時Mn = O，Red = 0，即Brk = 0 ;當剎車 開關正常，而且處于剎車狀態(tài)時Mn = l，Red = l，即Brk = 3 ;當剎車開關不正常時，Mn = 0， Red = 1，即Brk = 1。 正常情況下，未踏下剎車踏板時，頂桿壓下滑塊，副剎車信號(Red)對應的彈簧處 于壓縮狀態(tài)，相應的動觸點與靜觸點接觸，副剎車信號Red = 0， ECU診斷為Brk = 0狀態(tài)，
即開關正常。 由于生產過程中有一定的加工誤差，再加上踏板存在安裝誤差，踏板有時不會將 開關頂桿完全壓入開關內部，剎車開關頂桿總會或多或少的露在外面。此種情況下，未踏下 剎車踏板時，有可能副剎車信號對應的彈簧已處于自由狀態(tài)而不是壓縮狀態(tài)，副剎車信號 (Red)動觸點與靜觸點斷開，副剎車信號Red = 1 ;主剎車信號(Mn)動觸點與靜觸點斷開， 主剎車信號Mn = 0， ECU誤診斷為Brk = 1狀態(tài)，而實際上此時的開關是沒有問題的。 當ECU出現(xiàn)對剎車開關的誤報錯后，油門踏板可靠性無法檢測、巡航功能無法使 用、剎車信號不可以采用，同時ECU會點亮發(fā)動機故障燈，給駕駛者帶來很大的不便。

實用新型內容本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種新型彈簧式剎車開關，能夠有效減少剎車開 關診斷信號的誤報。 實現(xiàn)本實用新型發(fā)明目的的技術方案 —種新型彈簧式剎車開關，具有剎車開關滑塊，滑塊上部接有頂桿，還具有提供主 剎車信號的靜觸點、動觸點，以及提供副剎車信號的靜觸點、動觸點，其中，提供副剎車信號 的動觸點設置在接觸銅片上，接觸銅片的水平面與滑塊的底面之間設有彈簧，其特征在于
3前述對應副剎車信號的彈簧長度為2. 5mm-3mm，對應副剎車信號的接觸銅片豎向長度為 2. 5mm_3mm。 對應副剎車信號的彈簧長度可以為3mm。 對應副剎車信號的接觸銅片豎向長度可以為3mm。 提供主剎車信號的動觸點設置在接觸銅片上，該接觸銅片與滑塊的頂面直接固 定。 本實用新型具有的有益效果 本實用新型加長對應提供副剎車信號的彈簧長度0. 5-lmm，相應地也加長了對應 接觸銅片的豎向長度O. 5-lmm，從頂桿行程來看，推遲0. 5-lmm輸出Red = 1信號，即Brk = 1狀態(tài)推遲出現(xiàn)，能夠有效減少剎車診斷信號的誤報，使得剎車開關適應制造、安裝誤差及 剎車踏板的制造、安裝誤差的能力更強。 本實用新型在現(xiàn)有開關基礎上，僅對部分彈簧和接觸銅片進行改進，結構簡單，實 施方便，能夠節(jié)省大量研發(fā)費用，同時，由于去除了對應主剎車信號的彈簧和對應主剎車信 號接觸銅片的豎向長度，減少了零部件數(shù)量，優(yōu)化了裝配工藝，大大節(jié)約了成本。

圖1為未踩下剎車踏板時現(xiàn)有剎車開關工作狀態(tài)圖； 圖2為剎車踏板全部踩下時現(xiàn)有剎車開關工作狀態(tài)圖； 圖3為本實用新型剎車開關的結構示意圖。
具體實施方式如圖1、圖2所示，現(xiàn)有剎車開關的滑塊4上部接有頂桿1.提供副剎車信號的動觸 點6設置在接觸銅片5上，接觸銅片的水平面與滑塊4的底面之間設有彈簧8，彈簧長度為 2mm。對應提供主剎車信號的彈簧3、對提供剎車燈信號的彈簧2長度均為lmm。 如圖1所示，正常情況下，未踏下剎車踏板時，頂桿1壓下滑塊4，彈簧8處于壓縮 狀態(tài)，副剎車信號(Red)對應的動觸點6與靜觸點7接觸，副剎車信號Red = 0 (ECU將收到 的高電壓信號反置)，對應提供主剎車信號(Mn)的彈簧3、對提供剎車燈信號的彈簧2處自 由狀態(tài)，相應的動觸點、靜觸點斷開，主剎車信號Mn = 0， ECU診斷為Brk = 0狀態(tài)。 如圖2所示，全部踏下剎車踏板時，頂桿帶動滑塊上移，彈簧8處完全自由狀態(tài)， 副剎車信號(Red)對應的動觸點與靜觸點斷開，副剎車信號Red= l，對應提供主剎車信號 (Mn)的彈簧3壓縮，相應的動觸點、靜觸點接通，主剎車信號Mn = 1 ， ECU診斷為Brk = 3狀 態(tài)。 由于生產過程中有一定的加工誤差，再加上踏板存在安裝誤差，踏板有時不會將
開關頂桿完全壓入開關內部，剎車開關頂桿總會或多或少的露在外面。此種情況下，未踏下 剎車踏板時，有可能副剎車信號對應的彈簧8已處于自由狀態(tài)，副剎車信號(Red)動觸點6 與靜觸點7斷開，副剎車信號Red = 1。由于加工的要求，頂桿行程上不可避免地存在一段 可通斷區(qū)域，在此區(qū)域中Red = 1時Mn = 0，因此，ECU有可能會誤診斷為Brk = 1狀態(tài)即 開關故障狀態(tài)，而實際上此時的開關是沒有問題的。 如圖3所示，對應副剎車信號的彈簧9的長度為2. 5mm-3mm，實施時為3mm，比現(xiàn)有開關的彈簧8長lmm，相應地，對應副剎車信號的接觸銅片10豎向長度為3mm，比現(xiàn)有開關 的接觸銅片5豎向長度長lmm。提供主剎車信號的動觸點11設置在接觸銅片12上，該接觸 銅片與滑塊的頂面直接固定，與現(xiàn)有開關相比，去除了對應提供主剎車信號的彈簧3，去除 了對應接觸銅片的豎向長度。 本實施例中，由于彈簧9比現(xiàn)有開關的彈簧8長lmm，從頂桿行程來看，可推遲lmm 輸出Red = 1信號，即Brk = 1狀態(tài)推遲出現(xiàn)，能夠有效減少剎車診斷信號的誤報，使得剎 車開關適應制造、安裝誤差及剎車踏板的制造、安裝誤差的能力更強。
權利要求一種新型彈簧式剎車開關，具有剎車開關滑塊，滑塊上部接有頂桿，還具有提供副剎車信號的靜觸點、動觸點，以及提供主剎車信號的靜觸點、動觸點，其中，提供副剎車信號的動觸點設置在接觸銅片上，接觸銅片的水平面與滑塊的底面之間設有彈簧，其特征在于前述對應副剎車信號的彈簧長度為2.5mm-3mm，對應副剎車信號的接觸銅片豎向長度為2.5mm-3mm。
2. 根據(jù)權利要求1所述的新型彈簧式剎車開關，其特征在于對應副剎車信號的彈簧長度可以為3mm。
3. 根據(jù)權利要求2所述的新型彈簧式剎車開關，其特征在于對應副剎車信號的接觸銅片豎向長度可以為3mm。
4. 根據(jù)權利要求l-3任何一項所述的新型彈簧式剎車開關，其特征在于提供主剎車信號的動觸點設置在接觸銅片上，該接觸銅片與滑塊的頂面直接固定。
專利摘要本實用新型涉及一種新型彈簧式剎車開關，能夠有效減少剎車開關診斷信號的誤報。技術方案一種新型彈簧式剎車開關，具有剎車開關滑塊，滑塊上部接有頂桿，還具有提供副剎車信號的靜觸點、動觸點，以及提供主剎車信號的靜觸點、動觸點，其中，提供副剎車信號的動觸點設置在接觸銅片上，接觸銅片的水平面與滑塊的底面之間設有彈簧，其特征在于前述對應副剎車信號的彈簧長度為2.5mm-3mm，對應副剎車信號的接觸銅片豎向長度為2.5mm-3mm。
文檔編號B60T17/00GK201490033SQ200920173478
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權日2009年9月8日
發(fā)明者侯建英 申請人:奇瑞汽車股份有限公司