專利名稱：汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車油門踏板的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車油門踏板分為機(jī)械油門踏板和電子油門踏板兩種。 機(jī)械油門踏板一般包括油門踏板本體和橫桿，油門踏板本體的第一端與相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)相連接，第二端設(shè)有供踩踏的踏片；橫桿包括桿套和固定軸，桿套活動(dòng)套在固定軸上，固定軸固定架設(shè)于一固定座上，機(jī)械油門踏板本體的第一端與第二端之間的合適位置固定套在橫桿的桿套上。 電子油門踏板一般包括油門踏板本體和橫桿，橫桿包括桿套和固定軸，桿套活動(dòng)套在固定軸上，固定軸固定架設(shè)于一固定座上，油門踏板本體的一端連接有第一導(dǎo)電觸片，且此第一端固定套在桿套上，油門踏板本體的第二端設(shè)有供踩踏的踏片，固定座上設(shè)有一組分別對(duì)應(yīng)于第一導(dǎo)電觸片的各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的第二導(dǎo)電觸片，通過第一導(dǎo)電觸片接觸相應(yīng)的第二導(dǎo)電觸片來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的油門量。 剎車踏板一般包括剎車踏板本體和橫桿，剎車踏板本體的第一端與相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)相連接，第二端設(shè)有供踩踏的踏片；橫桿包括桿套和固定軸，桿套活動(dòng)套在固定軸上，固定軸固定架設(shè)于一固定座上，剎車踏板本體的第一端與第二端之間的合適位置固定套在橫桿的桿套上。桿套上設(shè)置有復(fù)位彈簧。 現(xiàn)有的汽車油門踏板，與剎車踏板并列挨著設(shè)置于汽車駕駛座的前下方，但分別獨(dú)立工作，在緊急情況或酒后開車時(shí)，常有把油門當(dāng)成剎車踩的狀況發(fā)生，從而造成嚴(yán)重的交通事故，給駕駛員及乘車人員造成生命財(cái)產(chǎn)損失，并危及到社會(huì)公共安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其在油門踏板踩到設(shè)定
位置時(shí)會(huì)連動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，從而對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)停車，避免交通事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括油門踏板本體、
橫桿和固定座，橫桿活動(dòng)架設(shè)于固定座上，油門踏板本體上的合適位置安裝于橫桿上；還包
括當(dāng)上述油門踏板本體越過設(shè)定的最大油門量的相應(yīng)位置時(shí)便使上述油門踏板本體與剎
車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)的連動(dòng)機(jī)構(gòu)。 上述橫桿與汽車剎車踏板的橫桿相連動(dòng)，上述油門踏板本體上設(shè)有連接套，上述油門踏板本體通過此連接套活動(dòng)套設(shè)于上述橫桿上，上述連接套上的周沿開有缺口 ，上述橫桿上設(shè)有與此缺口相對(duì)應(yīng)的卡塊，上述缺口的相應(yīng)側(cè)與上述卡塊之間的最大夾角與設(shè)定的最大油門量相對(duì)應(yīng)或?qū)?yīng)于略大于設(shè)定的最大油門量。 還設(shè)有當(dāng)上述油門踏板本體與剎車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)時(shí)便切斷汽車的點(diǎn)火回路的控制電路。 上述控制電路設(shè)有第一導(dǎo)電觸片和第二導(dǎo)電觸片，上述第一導(dǎo)電觸片和第二導(dǎo)電觸片分別設(shè)置于上述缺口和上述卡塊的相應(yīng)側(cè)。 上述橫桿與汽車剎車踏板的橫桿為同一根橫桿。 采用上述方案后，本實(shí)用新型的汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，設(shè)有當(dāng)油門踏板本體 越過設(shè)定的最大油門量的相應(yīng)位置時(shí)便使油門踏板本體與剎車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)的連動(dòng)機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的有益效果為當(dāng)緊急情況或酒后開車時(shí)，即使駕駛員錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩，當(dāng)油 門踏板本體被踩至最大油門量時(shí)，便可使油門踏板本體與剎車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)，從而對(duì)汽車 進(jìn)行制動(dòng)，使車輛安全停車，避免交通事故的發(fā)生。本實(shí)用新型還設(shè)有當(dāng)油門踏板本體與剎 車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)時(shí)便切斷汽車的點(diǎn)火回路的控制電路，當(dāng)連接機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，點(diǎn)火回路便會(huì) 被斷開，使汽車熄火停下。而且，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，有利于推廣使用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A剖示放大圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，包括油門踏板本體1、橫
桿2和固定座(圖中未示出)，橫桿2包括桿套21和固定軸22，固定軸22固定在固定座上，
桿套21活動(dòng)套在固定軸22夕卜，橫桿2與汽車剎車踏板3的橫桿為同一根橫桿。 油門踏板本體1上的合適位置設(shè)有連接套11，油門踏板本體1通過此連接套11活
動(dòng)套設(shè)于桿套21上。 連接套ll上的周沿開有缺口 111，桿套21上設(shè)有與此缺口 111相對(duì)應(yīng)的卡塊211， 缺口 111和卡塊211的相應(yīng)側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)電觸片112、212，導(dǎo)電觸片112、212形成一接觸式 觸發(fā)開關(guān)，此觸發(fā)開關(guān)連接于汽車的點(diǎn)火回路中；導(dǎo)電觸片112、212之間的最大夾角a與 設(shè)定的最大油門量相對(duì)應(yīng)，當(dāng)然也可設(shè)計(jì)成對(duì)應(yīng)于略大于設(shè)定的最大油門量，固定座對(duì)應(yīng) 于設(shè)定的最大油門量預(yù)留有可供油門踏板本體1繼續(xù)踩下的空間。 若導(dǎo)電觸片112、212之間的最大夾角a與設(shè)定的最大油門量相對(duì)應(yīng)，當(dāng)油門踏板 本體l被踩到對(duì)應(yīng)于設(shè)定的最大油門量的位置時(shí)，缺口 111的相應(yīng)側(cè)被卡塊211卡住，連接 套11便與桿套21產(chǎn)生連動(dòng)，從而使固定于桿套21上的汽車剎車踏板產(chǎn)生連動(dòng)，最終帶動(dòng) 剎車機(jī)構(gòu)動(dòng)作，對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)；同時(shí)，導(dǎo)電觸片112、212相接觸，觸發(fā)控制電路動(dòng)作，切斷 汽車的點(diǎn)火回路，使汽車熄火，進(jìn)一步避免交通事故的發(fā)生。 若缺口 111的相應(yīng)側(cè)與卡塊211之間的最大夾角對(duì)應(yīng)于略大于設(shè)定的最大油門 量，當(dāng)油門踏板本體l被踩至略為超過設(shè)定的最大油門量的相應(yīng)位置時(shí)，缺口 111的相應(yīng)側(cè) 被卡塊211卡住，連接套11便與桿套21產(chǎn)生連動(dòng)，從而使固定于桿套21上的汽車剎車踏 板產(chǎn)生連動(dòng)，最終帶動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)動(dòng)作，對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)；同時(shí)，導(dǎo)電觸片112、212相接觸，觸 發(fā)控制電路動(dòng)作，切斷汽車的點(diǎn)火回路，使汽車熄火，進(jìn)一步避免交通事故的發(fā)生。 本實(shí)用新型的油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，不僅適用于機(jī)械式油門踏板，同樣適用于電 子式油門踏板。 本實(shí)用新型的油門踏板不僅適用于汽車，同樣適用于火車、電力機(jī)車、輪船和飛機(jī) 的油門系統(tǒng)。
權(quán)利要求汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括油門踏板本體、橫桿和固定座，橫桿活動(dòng)架設(shè)于固定座上，油門踏板本體上的合適位置安裝于橫桿上；其特征在于還包括當(dāng)上述油門踏板本體越過設(shè)定的最大油門量的相應(yīng)位置時(shí)便使上述油門踏板本體與剎車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)的連動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于上述橫桿與汽車剎車踏板的橫桿相連動(dòng)，上述油門踏板本體上設(shè)有連接套，上述油門踏板本體通過此連接套活動(dòng)套設(shè)于上述橫桿上，上述連接套上的周沿開有缺口 ，上述橫桿上設(shè)有與此缺口相對(duì)應(yīng)的卡塊，上述缺口的相應(yīng)側(cè)與上述卡塊之間的最大夾角與設(shè)定的最大油門量相對(duì)應(yīng)或?qū)?yīng)于略大于設(shè)定的最大油門量。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于還設(shè)有當(dāng)上述油門踏板本體與剎車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)時(shí)便切斷汽車的點(diǎn)火回路的控制電路。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于還設(shè)有當(dāng)上述油門踏板本體與剎車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)時(shí)便切斷汽車的點(diǎn)火回路的控制電路。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于上述控制電路設(shè)有第一導(dǎo)電觸片和第二導(dǎo)電觸片，上述第一導(dǎo)電觸片和第二導(dǎo)電觸片分別設(shè)置于上述缺口和上述卡塊的相應(yīng)側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于上述橫桿與汽車剎車踏板的橫桿為同一根橫桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車油門踏板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其包括油門踏板本體、橫桿和固定座，橫桿活動(dòng)架設(shè)于固定座上，油門踏板本體上的合適位置安裝于橫桿上；還包括當(dāng)上述油門踏板本體越過設(shè)定的最大油門量的相應(yīng)位置時(shí)便使上述油門踏板本體與剎車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)的連動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果為當(dāng)緊急情況或酒后開車時(shí)，即使駕駛員錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩，當(dāng)油門踏板本體被踩至最大油門量時(shí)，便可使油門踏板本體與剎車機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)，從而對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)，使車輛安全停車，避免交通事故的發(fā)生。而且，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，有利于推廣使用。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201501309SQ200920182639
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者傅銀華 申請(qǐng)人:傅銀華