專利名稱：一種電動車油電混合動力結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車輛，尤指同時具有汽油、電力驅(qū)動的電動車輛。
背景技術(shù)：
電動車一般采用電池供電，由電動機帶動車輪轉(zhuǎn)動，但因電池容量有限，電動車的 續(xù)航能力就成為瓶頸，有業(yè)者就采用電動機驅(qū)動的同時外加燃油發(fā)電機的組合方式，一般 用發(fā)電機有兩種連接方式一是與電池形成串聯(lián)，不驅(qū)動車輪，即當(dāng)電池電量不足時，開啟 發(fā)電機給電池充電，以滿足續(xù)航需要；另一種連接方式是并聯(lián)，發(fā)電機不帶動電動機，而是 直接像電動機一樣驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。但是，這兩種方案均存在一定的缺陷，第一種方式中的燃 油發(fā)電機只用來給電池供電，較為浪費，而第二種方式中的燃油發(fā)電機要直接驅(qū)動車輪，需 要的功率較大，也不環(huán)保。 有鑒于此，本設(shè)計人針對現(xiàn)有的電動車輛動力裝置進行研究改進，本案由此產(chǎn)生。
實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的，在于提供一種電動車油電混合動力結(jié)構(gòu)，其可實現(xiàn)能源 的經(jīng)濟、合理利用。 為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是 —種電動車油電混合動力結(jié)構(gòu)，包括電池驅(qū)動裝置和燃油驅(qū)動裝置，二者均與動 力控制單元連接，并在動力控制單元的控制下與車輪的變速箱形成可離合連接；燃油驅(qū)動 裝置還連接有發(fā)電機，該發(fā)電機通過功率控制元件與電池驅(qū)動裝置中的電池連接。 上述電池還外接充電器。 上述電池驅(qū)動裝置包括電池、電動機驅(qū)動控制器、電動機及電池驅(qū)動操作單元，電 池的輸出端連接電動機驅(qū)動控制器，再通過電動機連接車輪的變速箱，而電池驅(qū)動操作單 元連接在動力控制單元與電動機驅(qū)動控制器之間，電動機驅(qū)動控制器在動力控制單元的控 制下控制電動機的運轉(zhuǎn)。 上述發(fā)電機還通過電力處理單元與電動機驅(qū)動控制器連接。 采用上述方案后，本實用新型通過采用電力與燃油混合動力，可組合產(chǎn)生多種供 電模式，有機利用電力與燃油的動力能源，實現(xiàn)合理使用。

圖1是本實用新型工作于純電動模式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型工作于純?nèi)加万?qū)動模式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型工作于串聯(lián)混動模式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實用新型工作于串并聯(lián)混合模式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型提供一種電動車油電混合動力結(jié)構(gòu)，包括電池驅(qū)動裝置1和燃油驅(qū)動裝置。 電池驅(qū)動裝置1包括電池11、電動機驅(qū)動控制器12、電動機13及電池驅(qū)動操作單元14，電池11可外接充電器4為其充電，其輸出端連接電動機驅(qū)動控制器12，為其提供工作電源；電動機驅(qū)動控制器12的輸出端電性連接電動機13，還連接動力控制單元(ECU)32，并在動力控制單元32的控制下控制電動機13的工作狀態(tài)；電動機13連接車輪3的變速箱31，并在動力控制單元32的間接控制下與變速箱31形成可離合連接；電池驅(qū)動操作單元14的一端連接電動機驅(qū)動控制器12，另一端連接動力控制單元32，可在減速時控制電動機13為電池11充電。 在此實施例中，燃油驅(qū)動裝置為普通的汽油機2，其與動力控制單元32電性連接，并在動力控制單元32的控制下與車輪3的變速箱31形成可離合機械連接；汽油機2還連接有發(fā)電機5，且發(fā)電機5通過功率控制元件與電池驅(qū)動裝置1的電池11連接；此外，發(fā)電機5還通過電力處理單元6連接電動機驅(qū)動控制器12。[0018] 參考圖1至圖5所示，本實用新型具有以下幾種工作模式 (1)僅電池驅(qū)動裝置1工作的純電動模式參考圖1所示，此種工作模式下僅由電動機13驅(qū)動車輪3的變速箱31工作，無燃油消耗產(chǎn)生，環(huán)保；且在減速和剎車時，電動機13還可轉(zhuǎn)換為發(fā)電機5，將能量反饋回電池ll，為電池11充電； (2)僅汽油機2工作的純?nèi)加透咚傺埠津?qū)動模式如圖2所示，此時汽油機2除驅(qū)動變速箱31工作外，還可將多余的能量及時補充給電池驅(qū)動裝置1中的電池ll，節(jié)省能源； (3)串聯(lián)混動模式如圖3所示，汽油機2帶動發(fā)電機5與電池11 一起通過電動機驅(qū)動控制器12向電動機13提供足夠的動力，當(dāng)動力控制單元32的功率控制單元判斷功率輸出超過電動機13的動力需求時，控制發(fā)電機5對電池11補充能量；[0022] (4)串并聯(lián)混合模式如圖4所示，汽油機2和電動機13同時提供能量，以電動為主燃油為輔，當(dāng)電動機13的動力不足時，動力控制單元32控制汽油機2工作來補償動力；發(fā)電機5也可將發(fā)出的電通過電力處理單元6直接輸出到電動機驅(qū)動控制器12以驅(qū)動電動機13 ;當(dāng)車輛制動、減速時，電動機13還可將電量通過電池驅(qū)動操作單元14向電池11充電。 以上實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實用新型保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動車油電混合動力結(jié)構(gòu)，其特征在于包括電池驅(qū)動裝置和燃油驅(qū)動裝置，二者均與動力控制單元連接，并在動力控制單元的控制下與車輪的變速箱形成可離合連接；燃油驅(qū)動裝置還連接有發(fā)電機，該發(fā)電機通過功率控制元件與電池驅(qū)動裝置中的電池連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種電動車油電混合動力結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電池還外接 充電器。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種電動車油電混合動力結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電池驅(qū)動裝 置包括電池、電動機驅(qū)動控制器、電動機及電池驅(qū)動操作單元，電池的輸出端連接電動機驅(qū) 動控制器，再通過電動機連接車輪的變速箱，而電池驅(qū)動操作單元連接在動力控制單元與 電動機驅(qū)動控制器之間，電動機驅(qū)動控制器在動力控制單元的控制下控制電動機的運轉(zhuǎn)。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種電動車油電混合動力結(jié)構(gòu)，其特征在于所述發(fā)電機還通 過電力處理單元與電動機驅(qū)動控制器連接。
專利摘要本實用新型公開一種電動車油電混合動力結(jié)構(gòu)，包括電池驅(qū)動裝置和燃油驅(qū)動裝置，二者均與動力控制單元連接，并在動力控制單元的控制下與車輪的變速箱形成可離合連接；燃油驅(qū)動裝置還連接有發(fā)電機，該發(fā)電機通過功率控制元件與電池驅(qū)動裝置中的電池連接。此種動力結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)能源的經(jīng)濟、合理利用。
文檔編號B60K6/20GK201511802SQ20092018281
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者周建偉 申請人:廈門市戴爾樂電動車有限公司