專利名稱：汽車油門剎車聯(lián)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車，尤其是涉及是一種汽車油門剎車聯(lián)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，由于人們收入的大幅度提高和工作生活的節(jié)奏加快，私家車以極快的速度 進(jìn)入家庭。全國(guó)有相當(dāng)一部分駕駛員是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)后就開車上路的，這些駕駛員心理素 質(zhì)不過(guò)硬，在正常情況下開車比較熟練，一旦在正常行駛過(guò)程中遇到突發(fā)事件或緊急情況 時(shí)，這些駕駛員腦袋會(huì)發(fā)蒙，產(chǎn)生緊張情緒，無(wú)法按照常規(guī)踩下剎車踏板進(jìn)行踩車，由于汽 車的油門控制裝置和剎車裝置均由兩個(gè)不同的踏板操縱，因而情急之下，常把油門踏板錯(cuò) 當(dāng)剎車踏板而誤踩，并且都是一下子就踩到底，希望把車子快速地停下來(lái)，而汽車卻加速前 進(jìn)，往往造成車毀人亡、死傷數(shù)十人的嚴(yán)重事故，這種案例在全國(guó)比比皆是。
為解決這一問(wèn)題，近年來(lái)，人們?cè)O(shè)計(jì)了許多剎車裝置，比如 —種剎車裝置是將普通的油門控制裝置和剎車裝置進(jìn)行改進(jìn)，在原油門控制裝置 的踏板下方腳的位置設(shè)置由彈簧支撐的踩板，緊急剎車時(shí)靠腳跟的力量使動(dòng)觸片和靜觸頭 接觸，靠?jī)?nèi)部的電路作用，啟動(dòng)剎車裝置進(jìn)行剎車，采用這種結(jié)構(gòu)剎車時(shí)，腳跟必須放在正 確的位置且必須用力作用該裝置，因而有一定的局限性，同時(shí)，該裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易 使構(gòu)件內(nèi)部出現(xiàn)故障而導(dǎo)致整個(gè)裝置失去作用而釀成事故。 專利號(hào)為200520045747. 5、名稱為"汽車緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)"的中國(guó)發(fā)明專利公開了一 種可以在誤踩油門時(shí)能夠緊急制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、油門踏板、與汽車的 剎車系統(tǒng)相連接的電機(jī)，在油門踏板的下方設(shè)有油門踏板的位置感應(yīng)器，該位置感應(yīng)器和 電機(jī)一起串接在電機(jī)正轉(zhuǎn)控制電路上，當(dāng)油門超過(guò)預(yù)先設(shè)定的安全范圍運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)觸動(dòng) 位置感應(yīng)器，電機(jī)就會(huì)正轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)剎車系統(tǒng)對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)。但是，由于該緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu) 為剎車制動(dòng)，在啟動(dòng)剎車制動(dòng)時(shí)，汽車已處于高速行駛狀態(tài)，剎車制動(dòng)不能夠提供足夠大的 制動(dòng)力，使車子停下來(lái)還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，仍然無(wú)法避免事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能避免踩剎車踏板而誤踩油門踏板造成的交通 事故、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的汽車油門剎車聯(lián)動(dòng)裝置。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括安裝在駕駛室底板上、位于剎 車連桿和油門連桿之間的底座，底座由固定連為一體的底板和斜板組成，特征是側(cè)壁銷軸 穿過(guò)聯(lián)動(dòng)板的中上部側(cè)壁和斜板的側(cè)壁使聯(lián)動(dòng)板活動(dòng)安裝在斜板的上方，聯(lián)動(dòng)板能繞側(cè)壁 銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車?yán)瓧U的下端固定在聯(lián)動(dòng)板的左側(cè)壁的下部，剎車?yán)瓧U上端的彎勾懸于剎車 踏板和安裝在車體上的剎車連桿之間，在聯(lián)動(dòng)板的右側(cè)壁的下部固定有一根位于油門踏板 斜下方的油門觸桿。 在斜板的底部、油門觸桿的下方安裝有與汽車電源連接且能被油門觸桿向下運(yùn)動(dòng) 時(shí)碰觸到的行程開關(guān)。[0009] 本實(shí)用新型由于設(shè)計(jì)了由底板、斜板、剎車?yán)瓧U、油門觸桿和行程開關(guān)組成的油門 剎車聯(lián)動(dòng)裝置，因而本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn) 1、當(dāng)駕駛員誤將油門踏板當(dāng)剎車踏板踩時(shí)，剎車?yán)瓧U向下壓剎車連桿，實(shí)際卻是 剎車在起作用，而油門卻失去作用，在不破壞原機(jī)動(dòng)車油門控制裝置及剎車控制裝置等結(jié) 構(gòu)的前提下能可靠避免踩剎車踏板而誤踩油門踏板造成的交通事故，從而達(dá)到安全的目 的。 2、當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，駕駛員無(wú)需將踩油門踏板的腳，換至踩剎車踏板，而直接踩 油門踏板即可，省下這換腳的瞬間時(shí)間，就能使汽車少滑出幾米至十幾米，避免事故的發(fā)生。 3、調(diào)整油門踏板與油門觸桿的間隙，使汽車的轉(zhuǎn)速固定在發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線的油 耗最低點(diǎn)周圍，可起到限速、省油的作用。 4、結(jié)構(gòu)合理，操作方便，制造簡(jiǎn)單，成本低，很容易安裝在各種汽車上，便于推廣應(yīng) 用。如能在汽車設(shè)計(jì)時(shí)就將此裝置一并考慮，成本將更低，性能將更安全可靠，且增加汽車 的賣點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 本實(shí)用新型包括安裝在駕駛室底板上、位于剎車連桿2和油門連桿7之間的底座 13，底座13由固定連為一體的底板14和斜板8組成，側(cè)壁銷軸9穿過(guò)聯(lián)動(dòng)板6的中上部側(cè) 壁和斜板8的側(cè)壁使聯(lián)動(dòng)板6活動(dòng)安裝在斜板8的上方，聯(lián)動(dòng)板6能繞側(cè)壁銷軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，剎 車?yán)瓧U5的下端固定在聯(lián)動(dòng)板6的左側(cè)壁的下部，剎車?yán)瓧U5上端的彎勾3懸于剎車踏板4 和安裝在車體1上的剎車連桿2之間，在聯(lián)動(dòng)板6的右側(cè)壁的下部固定有一根位于油門踏 板IO斜下方的油門觸桿11。 在斜板8的底部、油門觸桿11的下方安裝有與汽車電源連接且能被油門觸桿11 向下運(yùn)動(dòng)時(shí)碰觸到的行程開關(guān)12。 工作原理 1、正常行駛情況下，駕駛員右腳微踩油門踏板10驅(qū)動(dòng)汽車正常向前行進(jìn)，此時(shí)油 門踏板10離下方的油門觸桿11保持一定距離，剎車?yán)瓧U5上端的彎勾3 —直懸于剎車連 桿2的上方且不與剎車連桿2接觸，不影響汽車的正常工作。當(dāng)駕駛員直接踩剎車踏板4 進(jìn)行剎車時(shí)，懸于剎車連桿2上方的剎車?yán)瓧U5上端的彎勾3不會(huì)與剎車連桿2接觸，也不 與剎車踏板4接觸，同樣不影響汽車的正常工作。 2、當(dāng)遇到突發(fā)事件或緊急情況時(shí)，駕駛員用力誤將油門踏板10當(dāng)剎車踏板4踩 時(shí)，油門踏板10就會(huì)快速地向下擠壓油門觸桿ll，使油門觸桿11快速地向下運(yùn)動(dòng)，油門觸 桿11 一方面向下運(yùn)動(dòng)快速碰觸到行程開關(guān)12，切斷汽車電源，另一方面帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)板6的下 半部分和其左側(cè)壁上的剎車?yán)瓧U5也快速地向下運(yùn)動(dòng)，剎車?yán)瓧U5上端的彎勾3就會(huì)猛力地向下鉤住并擠壓剎車連桿2，相當(dāng)于駕駛員的右腳猛力地踩剎車踏板4，使汽車快速剎車 制動(dòng)，而油門卻失去作用， 從而能可靠避免踩剎車踏板而誤踩油門踏板造成的交通事故，達(dá)到安全的目的。 3、當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，駕駛員也可無(wú)需將踩油門踏板10的腳換至踩剎車踏板4， 而直接踩油門踏板10，省下這換腳的瞬間時(shí)間，就能使汽車少滑出幾米至十幾米，避免事故 的發(fā)生。
權(quán)利要求一種汽車油門剎車聯(lián)動(dòng)裝置，包括安裝在駕駛室底板上、位于剎車連桿(2)和油門連桿(7)之間的底座(13)，底座(13)由固定連為一體的底板(14和斜板(8)組成，其特征在于側(cè)壁銷軸(9)穿過(guò)聯(lián)動(dòng)板(6)的中上部側(cè)壁和斜板(8)的側(cè)壁使聯(lián)動(dòng)板(6)活動(dòng)安裝在斜板(8)的上方，聯(lián)動(dòng)板(6)能繞側(cè)壁銷軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車?yán)瓧U(5)的下端固定在聯(lián)動(dòng)板(6)的左側(cè)壁的下部，剎車?yán)瓧U(5)上端的彎勾(3)懸于剎車踏板(4)和安裝在車體(1)上的剎車連桿(2)之間，在聯(lián)動(dòng)板(6)的右側(cè)壁的下部固定有一根位于油門踏板(10)斜下方的油門觸桿(11)。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車油門剎車聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于在斜板(8)的底部、油門 觸桿(11)的下方安裝有與汽車電源連接且能被油門觸桿(11)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)碰觸到的行程開 關(guān)(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車油門剎車聯(lián)動(dòng)裝置，它包括安裝在駕駛室底板上的底座，底座由底板和斜板組成，特征是側(cè)壁銷軸穿過(guò)聯(lián)動(dòng)板的中上部側(cè)壁和斜板的側(cè)壁使形聯(lián)動(dòng)板活動(dòng)安裝在斜板的上方，聯(lián)動(dòng)板能繞側(cè)壁銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車?yán)瓧U的下端固定在聯(lián)動(dòng)板的左側(cè)壁的下部，剎車?yán)瓧U上端的彎勾懸于剎車踏板和安裝在車體上的剎車連桿之間，在聯(lián)動(dòng)板的右側(cè)壁的下部固定有一根位于油門踏板斜下方的油門觸桿。在斜板的底部、油門觸桿的下方安裝有與汽車電源連接且能被油門觸桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)碰觸到的行程開關(guān)。本實(shí)用新型具有能避免踩剎車踏板而誤踩油門踏板造成的交通事故、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201484195SQ20092018590
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者胡衍慶 申請(qǐng)人:胡衍慶