專利名稱：防粘型瀝青基復(fù)合阻尼板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及瀝青基復(fù)合阻尼板的附加性改造，該阻尼板為機動車輛減振降噪
部件。
背景技術(shù)：
社會機動車輛已廣泛普及，其行駛中連續(xù)不斷的振動和噪音對于車內(nèi)駕駛員的干 擾和車內(nèi)乘員舒適度的負(fù)面影響均很大。目前汽車生產(chǎn)廠家一般以阻尼板大量附加在車輛 機械振動結(jié)構(gòu)處及可隔音處，通過對振動和噪音實施隔離和吸收以達(dá)到減振降噪目的，是 一種簡單方便而又行之有效的措施。檢索中國專利(申請)可見，200410046625. 8、200410089250. 3、200810305877. 6
等分別提供了減振降噪阻尼板的技術(shù)方案，其一種典型敘述是"利用高分子聚合物改性瀝
青，再適量添加填充劑、阻尼劑、其它助劑等，通過加水混煉制成"。而200410089250. 3載明
阻尼層外表包覆有封閉的薄膜層，從而能夠避免當(dāng)外界壓力過大溫度過高的情況下發(fā)生冷
流現(xiàn)象和防止阻尼層老化，其所說的薄膜層為塑料薄膜或金屬薄膜或復(fù)合薄膜。 中國專利資料還披露，在阻尼板的一面噴刷墻用涂料以解決相鄰阻尼板粘接問
題，其方案的不足之處是涂料含有較多的水，必須借助大的空間將阻尼板充分晾干，否則至
少在熱熔性阻尼板的情況下經(jīng)高溫熔貼裝配時會起水泡從而難以合格裝配。 普通車用阻尼板以較多量的瀝青基材料制成，由于瀝青高粘度、高感溫的特性，阻
尼板在生產(chǎn)、儲備、運輸、裝配等人工操作環(huán)節(jié)中非常容易相互粘連，所以生產(chǎn)廠家通常在
每兩塊阻尼板之間用面積大一些的塑料布隔開，至阻尼板裝配后大塑料布即被廢棄成為污
染物。目前車用阻尼板自生產(chǎn)下線至汽車生產(chǎn)廠完成裝配，其間的破損率為4%—9% (主
要根據(jù)規(guī)格品種不同而有所區(qū)別)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于克服現(xiàn)有瀝青基阻尼板產(chǎn)品的缺陷，特別是意圖解決相互粘 連問題近而大幅度降低瀝青基阻尼板產(chǎn)品破損率。 本實用新型方案瀝青基阻尼板的一面為其與車輛機械振動結(jié)構(gòu)處及需隔音處的 貼合面，對于熱溶性瀝青基阻尼板它可以是其任一面，對于自粘性瀝青基阻尼板它是有膠 的一面，對于磁性瀝青基阻尼板它是其有磁的一面。在瀝青基阻尼板的另一側(cè)表面致密貼 附即固定一層塑料薄膜。 本實用新型阻尼板產(chǎn)品在向機動車輛的裝配過程中，該薄膜層可以溶化或能夠自 然降解，且不會對阻尼材料和阻尼效果產(chǎn)生不良影響。薄膜厚度0. 01-0. 10mm，無不良?xì)馕丁?本實用新型阻尼板簡易的人工復(fù)膜方法是在板的一面人工均勻涂刷薄的膠粘 層，人工覆蓋薄膜并用軟滾撫平，晾干。 本實用新型阻尼板的第2種復(fù)膜方法是1、在阻尼板出料前對表面密集排列有凸 點點列的復(fù)膜軋滾進(jìn)行預(yù)熱。溫度控制在85t: ±5°C。 2、調(diào)整復(fù)膜機轉(zhuǎn)速使之與阻尼板傳送帶速度一致，使阻尼板與預(yù)先準(zhǔn)備好的防粘薄膜一并位于復(fù)膜機的兩壓輥之間，兩壓輥 之間的距離根據(jù)阻尼板厚度調(diào)節(jié)。并以壓輥兩端旋紐調(diào)節(jié)防粘膜的左右位置，使防粘膜能
準(zhǔn)確覆蓋在瀝青基阻尼板上，經(jīng)過85t: 士5t:的軋輥滾壓，使防粘膜與瀝青基阻尼板緊密 貼合在一起，冷卻后就完成了薄膜與阻尼板的致密復(fù)合。 防粘膜與阻尼板的復(fù)合效果以第2種復(fù)膜方法的質(zhì)量為優(yōu)。 本實用新型方案應(yīng)用的效果之一是幾乎完全避免了瀝青基阻尼板在生產(chǎn)、儲備、 運輸、裝備等操作過程中因出現(xiàn)粘連而損壞的情況，產(chǎn)品的破損率可控制在0.5%以下。本 實用新型方案應(yīng)用的效果之二是瀝青基阻尼板在汽車生產(chǎn)廠車間的裝配功效提高15% 左右。本實用新型方案應(yīng)用的效果之三是明顯增加了阻尼板的抗拉力，以奇瑞汽車公司對 熱溶型瀝青基阻尼板作為汽車零部件的檢驗為例，其規(guī)定的斷裂力標(biāo)準(zhǔn)是縱向^ 50N，橫
向> 35N(檢測樣板厚2mm，寬2cm)，本實用新型產(chǎn)品經(jīng)奇瑞汽車公司使用檢測，縱向斷裂 力達(dá)到90N，橫向斷裂力達(dá)到87N ;再以自粘型瀝青基阻尼板產(chǎn)品為例，本實用新型產(chǎn)品經(jīng) 檢測，縱向斷裂力達(dá)到78N，橫向斷裂力達(dá)到IOON，同樣大幅度超過奇瑞汽車公司的驗收標(biāo) 準(zhǔn)。

圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意具體實施方式對照圖l，瀝青基阻尼板1的A面為其與車輛機械振動結(jié)構(gòu)處及需隔音處的貼合 面，對于熱溶性瀝青基阻尼板A面可以是其任一面，對于自粘性瀝青基阻尼板A面是有膠的 一面，對于磁性瀝青基阻尼板A面是其有磁的一面。瀝青基阻尼板1與車輛部位非貼合的 另一側(cè)面固定有薄膜2，薄膜2是厚度0. 04mm的單面硅化PVC膜，薄膜2通過復(fù)膜機的軋滾 熱壓合貼附在阻尼板1上，軋滾的表面密集排列有凸點點列，軋滾工作溫度85t: ±5°C。
權(quán)利要求一種防粘型瀝青基復(fù)合阻尼板為機動車輛減振降噪部件，其特征是與車輛部位非貼合的一面固定有一層薄膜。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防粘型瀝青基復(fù)合阻尼板，其特征在于薄膜為可自然降解 的塑料薄膜。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防粘型瀝青基復(fù)合阻尼板，其特征在于薄膜為單面硅化PVC膜。
專利摘要一種防粘型瀝青基復(fù)合阻尼板為機動車輛減振降噪部件，其特征是使用人工或機械加工方法，在其與車輛部位非貼合的一面固定有一層薄膜，該薄膜層可以為可自然降解的塑料薄膜，可以為單面硅化PVC膜。本實用新型方案應(yīng)用的積極效果是使瀝青基阻尼板在汽車生產(chǎn)廠車間的裝配效率提高15％左右；顯著增加了瀝青基阻尼板的抗拉力；在生產(chǎn)、儲備、運輸、裝配的全流程中，阻尼板的破損率由原先的4％-7％降至0.5％以下，幾乎完全避免了瀝青基阻尼板因瀝青的高粘連特性而損壞的情況。
文檔編號B60R13/08GK201506307SQ20092018734
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者何斌, 方舉, 方國, 李克道 申請人:安徽志誠機電零部件有限公司