專利名稱：一種扭梁式懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車扭梁式懸架結(jié)構(gòu)，更具體地說尤其涉及一種負(fù)荷較大的商用車后扭梁懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在一些商用車中后懸架采用扭梁式結(jié)構(gòu)，主要原因是可以較大地減少成本。 商用車本身載荷較大，車身剛度低。使用扭梁式懸架結(jié)構(gòu)不僅要保證其操縱穩(wěn)定性，還要滿 足結(jié)構(gòu)的疲勞性能。整車在上跳扭轉(zhuǎn)過程中，懸架承受較大的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。受整車尺 寸影響，這種扭梁的縱臂一般設(shè)計(jì)為S型結(jié)構(gòu)，如圖1所示，為了避免將彈簧座4搭接在橫 梁1與縱臂2之間，引起橫梁1扭轉(zhuǎn)時(shí)撕裂彈簧座4，現(xiàn)有技術(shù)傾向于將減震器和彈簧座4 完全連接在縱臂2上。但這樣一來，橫梁1和縱臂2連接處的強(qiáng)度只能靠橫梁與縱臂之間 的連接截面的形狀設(shè)計(jì)來保證，圖1、圖2所示，所示的常用搭接結(jié)構(gòu)中，縱臂2是由縱臂上 體2a和縱臂下體2b中的兩個(gè)“U”型面2c焊接在一起，橫梁端部如果搭接在這個(gè)縱臂上進(jìn) 行焊接，就要保證與縱臂的U型面有較好的配合公差，如果這一點(diǎn)得不到保證，則容易引起 虛焊或焊接不牢。實(shí)踐證明，搭接時(shí)由于配合公差引起焊接困難，使焊接質(zhì)量難以控制，可 能造成焊接部位開裂，嚴(yán)重影響了扭梁的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種扭梁式懸架結(jié) 構(gòu)，通過改進(jìn)橫梁與縱臂之間的連接關(guān)系，保證其間的焊接質(zhì)量，降低橫梁和縱臂搭接時(shí)的 工藝誤差引起的焊接困難的問題，提高扭梁的可靠性。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型扭梁式懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是本實(shí)用新型扭梁式懸架結(jié)構(gòu)，具有沿車輛橫向設(shè)置的橫梁和連接在橫梁兩端的一 對縱臂，所述縱臂的前端是用于在車身上鉸接支承的車身連接套管；本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在橫梁與縱臂之間設(shè)置過渡連接板，過渡連接板是處在 橫梁與縱臂之間焊接面上的端面板，橫梁和縱臂以各自的焊接端面分別與過渡連接板封閉 焊接。本實(shí)用新型扭梁式懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于設(shè)置橫梁的截面趨于端面逐漸增大，以其增大的端面與過渡連接板垂直焊接。設(shè)置一對縱臂上車身連接套管之間軸線的夾角為120°。所述過渡連接板中偏向一側(cè)的位置上設(shè)置通孔，穿過通孔在橫梁中設(shè)置扭桿。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在1、本實(shí)用新型在橫梁和縱臂之間設(shè)置過渡連接板，以此實(shí)現(xiàn)橫梁及縱臂與過渡板 之間的封閉焊接，使得橫梁的端面設(shè)計(jì)不受限于縱臂的結(jié)構(gòu)，獲得了較大的設(shè)計(jì)空間。2、本實(shí)用新型能夠有效保證焊接質(zhì)量，大大降低了橫梁和縱臂搭接時(shí)的工藝誤差引起的焊接困難，保證了橫梁和縱臂在受扭轉(zhuǎn)載荷時(shí)的強(qiáng)度。
圖1為本實(shí)用新型已有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型縱臂上體和縱臂下體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3a為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖3b為本實(shí)用新型焊接口位置示意圖。圖4為本實(shí)用新型過渡連接板結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)1橫梁、2縱臂、2a縱臂上體、2b縱臂下體、2c為“U”型面、3過渡連接板、3a通孔、4彈簧座、5車身連接套管。以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見圖3a，本實(shí)施例具有沿車輛橫向設(shè)置的橫梁1和連接在橫梁1兩端的一對縱 臂2，縱臂2的前端是用于在車身上鉸接支承的車身連接套管5 ；本實(shí)施例中，在橫梁1與縱 臂2之間設(shè)置過渡連接板3，過渡連接板3是處在橫梁1與縱臂2之間焊接面上的端面板， 橫梁1和縱臂2以各自的焊接端面分別與過渡連接板3封閉焊接。具體實(shí)施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括設(shè)置一對縱臂上車身連接套管5之間軸線的夾角為120°，如此可以使整車具有 更好的轉(zhuǎn)向性。此外，可以在過渡連接板3中偏向一側(cè)的位置上設(shè)置通孔3a，通孔3a的直 徑為30mm，穿過通孔3a在橫梁1中設(shè)置扭桿，扭桿兩端分別穿過通孔與縱臂進(jìn)行焊接，如 此設(shè)置用于實(shí)現(xiàn)扭梁不同扭轉(zhuǎn)剛度的調(diào)節(jié)，通過調(diào)整扭桿直徑以調(diào)節(jié)扭桿剛度來實(shí)現(xiàn)對整 車操縱穩(wěn)定性的調(diào)整。具體實(shí)施中，圖3b所示，縱臂2呈S型，由縱臂上體和縱臂下體焊接 而成。為了保證焊接效果，可以在由縱臂上體和縱臂下體上分別設(shè)置一焊接口，過渡連接板 3垂直焊接在縱臂的焊接口處，實(shí)現(xiàn)整周封閉焊接。過渡連接板3為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其整個(gè)平面 要大于焊接面，以保證便于焊接，厚度為13mm。橫梁1的橫截面為“U”型，為了保證與橫梁 1的連接處的強(qiáng)度，可以設(shè)置橫梁1的截面向趨于端面逐漸增大，橫梁1以大增大的端面垂 直焊接在過渡連接3上。
權(quán)利要求一種扭梁式懸架結(jié)構(gòu)，具有沿車輛橫向設(shè)置的橫梁(1)和連接在橫梁(1)兩端的一對縱臂(2)，所述縱臂(2)的前端是用于在車身上鉸接支承的車身連接套管(5)；其特征是在橫梁(1)與縱臂(2)之間設(shè)置過渡連接板(3)，過渡連接板(3)是處在橫梁(1)與縱臂(2)之間焊接面上的端面板，橫梁(1)和縱臂(2)以各自的焊接端面分別與過渡連接板(3)封閉焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架結(jié)構(gòu)，其特征是設(shè)置橫梁(1)的截面趨于端面逐 漸增大，以其增大的端面與過渡連接板(3)垂直焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架結(jié)構(gòu)，其特征是設(shè)置一對縱臂上車身連接套管 (5)之間軸線的夾角為120°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架結(jié)構(gòu)，其特征是所述過渡連接板(3)中偏向一側(cè) 的位置上設(shè)置通孔(3a)，穿過通孔(3a)在橫梁(1)中設(shè)置扭桿。
專利摘要一種扭梁式懸架結(jié)構(gòu)，具有沿車輛橫向設(shè)置的橫梁和連接在橫梁兩端的一對縱臂，所述縱臂的前端是用于在車身上鉸接支承的車身連接套管；其特征是在橫梁與縱臂之間設(shè)置過渡連接板，過渡連接板是處在橫梁與縱臂之間焊接面上的端面板，橫梁和縱臂以各自的焊接端面分別與過渡連接板封閉焊接。本實(shí)用新型通過改進(jìn)橫梁與縱臂之間的連接關(guān)系，保證其間的焊接質(zhì)量，降低橫梁和縱臂搭接時(shí)的工藝誤差引起的焊接困難的問題，提高扭梁的可靠性。
文檔編號(hào)B60G11/20GK201573507SQ20092018776
公開日2010年9月8日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者吳澤勛, 張關(guān)良, 張宏濤, 徐作文, 王正中 申請人:奇瑞汽車股份有限公司