專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)，特別是一種電動(dòng)車(chē)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平得到進(jìn)一步提高，電動(dòng)車(chē)作為環(huán)保節(jié)能的交通代步工具已走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，逐漸成為自行車(chē)的主要替代品，在交通工具中起著舉足輕重的作用，隨著電池壽命的提高和電子控制技術(shù)的日漸成熟，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)前景廣闊。 目前電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式主要有兩類(lèi)，一種是電機(jī)和輪轂連為一體的電動(dòng)輪轂；其存在的不足之處是受結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和原理的限制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)扭矩小、爬坡能力差、行駛里程短、加工難度大、生產(chǎn)成本高，特別是電機(jī)或輪轂損壞無(wú)法修理時(shí)，只能整體報(bào)廢。[0004] 另一種是電機(jī)安裝在車(chē)架上通過(guò)鏈條傳動(dòng)帶動(dòng)車(chē)輪，已逐漸被電動(dòng)輪轂所取代；其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、維修方便；其不足之處是鏈條磨損大、會(huì)伸長(zhǎng)、使用壽命短、傳動(dòng)效率低、不美觀。 針對(duì)上述問(wèn)題，許多生產(chǎn)廠家及有識(shí)之士進(jìn)行了研究和開(kāi)發(fā)，但至今尚未有理想的產(chǎn)品在市場(chǎng)上面世。

發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)存在的上述弊病，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安
裝拆卸簡(jiǎn)單、修理調(diào)換方便、傳動(dòng)扭矩大、爬坡能力強(qiáng)、行駛里程長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，它包括電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出
軸、輪轂，所述電機(jī)的后端蓋上固定設(shè)有左半軸，輪轂上的剎車(chē)鼓內(nèi)安裝有半軸座，動(dòng)力輸
出軸通過(guò)軸承安裝在半軸座上，半軸座上設(shè)有伸出剎車(chē)鼓的右半軸，在剎車(chē)鼓與半軸座之
間設(shè)有剎車(chē)機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型輪轂第一種安裝方式，所述的輪轂通過(guò)螺母安裝在動(dòng)力輸出軸上。[0009] 本實(shí)用新型輪轂第二種安裝方式，所述的動(dòng)力輸出軸上通過(guò)螺母安裝有法蘭盤(pán)，輪轂固定在法蘭盤(pán)上。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)和效果一是當(dāng)輪轂損壞無(wú)法修理時(shí)，電機(jī)可以拆卸回用，當(dāng)電機(jī)損壞時(shí)，輪轂可以拆卸回用，可按各自要求修理或調(diào)換，拆裝方便，可將經(jīng)濟(jì)損失降到最低，省工省時(shí)又省力；二是采用本結(jié)構(gòu)傳動(dòng)方式、傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)扭矩大、爬坡能力強(qiáng)；三是剎車(chē)時(shí)剎車(chē)機(jī)構(gòu)直接作用在半軸座上，機(jī)械磨損小，剎車(chē)效果好。

圖1為本實(shí)用新型輪轂第一種安裝方式的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012] 圖2為本實(shí)用新型輪轂第二種安裝方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖l所示，為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的第一種具體實(shí)施方案，它包括電 機(jī)2、減速機(jī)構(gòu)3、動(dòng)力輸出軸4、輪轂5，所述電機(jī)2的后端蓋上固定設(shè)有左半軸1，輪轂5上 的剎車(chē)鼓6內(nèi)安裝有半軸座9，動(dòng)力輸出軸4通過(guò)軸承10安裝在半軸座9上，半軸座9上設(shè) 有伸出剎車(chē)鼓6的右半軸8，半軸座9與右半軸8連體，在剎車(chē)鼓6與半軸座9之間設(shè)有剎 車(chē)機(jī)構(gòu)7，輪轂5通過(guò)花鍵軸或扁軸方式等安裝在動(dòng)力輸出軸4上，并通過(guò)螺母11將輪轂5 固定在動(dòng)力輸出軸4，左右半軸1、8與動(dòng)力輸出軸4同一軸線。 圖2所示，為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的第二種具體實(shí)施方案，與第一種 方案不同之處是在動(dòng)力輸出軸4上通過(guò)花鍵軸或扁軸方式等安裝法蘭盤(pán)12，并通過(guò)螺母11 將法蘭盤(pán)12固定在動(dòng)力輸出軸4，輪轂5通過(guò)螺栓固定在法蘭盤(pán)12上。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)(2)、減速機(jī)構(gòu)(3)、動(dòng)力輸出軸(4)、輪轂(5)，其特征是所述電機(jī)(2)的后端蓋上固定設(shè)有左半軸(1)，輪轂(5)上的剎車(chē)鼓(6)內(nèi)安裝有半軸座(9)，動(dòng)力輸出軸(4)通過(guò)軸承(10)安裝在半軸座(9)上，半軸座(9)上設(shè)有伸出剎車(chē)鼓(6)的右半軸(8)，在剎車(chē)鼓(6)與半軸座(9)之間設(shè)有剎車(chē)機(jī)構(gòu)(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述的輪轂(5)通過(guò)螺母 (11)安裝在動(dòng)力輸出軸(4)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述的動(dòng)力輸出軸(4)上 通過(guò)螺母(11)安裝有法蘭盤(pán)(12)，輪轂(5)固定在法蘭盤(pán)(12)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)(2)、減速機(jī)構(gòu)(3)、動(dòng)力輸出軸(4)、輪轂(5)，所述電機(jī)(2)的后端蓋上固定設(shè)有左半軸(1)，輪轂(5)上的剎車(chē)鼓(6)內(nèi)安裝有半軸座(9)，動(dòng)力輸出軸(4)通過(guò)軸承(10)安裝在半軸座(9)上，半軸座(9)上設(shè)有伸出剎車(chē)鼓(6)的右半軸(8)，在剎車(chē)鼓(6)與半軸座(9)之間設(shè)有剎車(chē)機(jī)構(gòu)(7)，輪轂(5)通過(guò)螺母(11)安裝在動(dòng)力輸出軸(4)上。采用本結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝拆卸簡(jiǎn)單、修理調(diào)換方便、傳動(dòng)扭矩大、爬坡能力強(qiáng)、行駛里程長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B37/00GK201484167SQ20092018976
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者馬加良 申請(qǐng)人:馬加良