專利名稱：Can總線儀表信息處理系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車上的CAN總線儀表信息處理系統(tǒng)。
背景技術：
隨著汽車電子化的發(fā)展，越來越多的電子設備應用在汽車上，因此整車的線束越來越多，重量越來越重，因此目前越來越多的汽車采用了局域網(wǎng)CAN總線技術。但是隨著電子產(chǎn)品的增多，對于一個復雜的汽車系統(tǒng)，必然會加大CAN總線的負擔，雙向的數(shù)據(jù)交換信息量大，要求的實時性強，特別是像剎車系統(tǒng)、ABS等要求實時性強的系統(tǒng)，根本不能達到要求?，F(xiàn)代汽車典型的電控單元主要有主控制器、發(fā)動機控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、ASR控制系統(tǒng)、儀表管理系統(tǒng)、故障診斷系統(tǒng)、中央門鎖系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車燈控制系統(tǒng)等。所有這些子控制系統(tǒng)連接起來構成一個實時控制系統(tǒng)——指令發(fā)出去之后，必須保證在一定時間內(nèi)得到響應，否則，就有可能發(fā)生重大事故。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供CAN總線儀表信息處理系統(tǒng)，解決汽車儀表CAN總線儀表信息交換量過大時，不能及時響應的問題。 為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案CAN總線儀表信息處理系統(tǒng)，包括微處理器，所述微處理器具有雙路CAN總線接口 ，該雙路CAN總線接口分別連接高速CAN總線和低速CAN總線。 所述微處理器采用32bit富士通微處理器。 本實用新型由于采用了上述技術方案，雙路CAN總線接口分別連接高速CAN總線和低速CAN總線，實現(xiàn)信息優(yōu)先級處理，解決了汽車儀表CAN總線儀表信息交換量過大時，不能及時響應的問題。

圖1為本實用新型CAN總線儀表信息處理系統(tǒng)一個實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步描述。 圖1所示為本實用新型CAN總線儀表信息處理系統(tǒng)，包括微處理器1 ，所述微處理器1具有雙路CAN總線接口 ，該雙路CAN總線接口分別連接高速CAN總線2和低速CAN總線3，并根據(jù)CAN總線的實時性分別把實時性較高的電控單元(如剎車系統(tǒng)、ABS)接到高速CAN總線2上，將實時性相對較低的電控單元(如車門燈系統(tǒng)和其它指示系統(tǒng))接到低速CAN總線3上。所述微處理器1采用32bit微處理器。 在大量信息同時上傳的時候，微處理器會自動將高速CAN總線2和低速CAN總線3系統(tǒng)的信息暫時存到系統(tǒng)的RAM內(nèi)，系統(tǒng)會根據(jù)優(yōu)先級自動優(yōu)先處理高速CAN總線2的信息，直到處理完成后再自動處理低速CAN總線3的信息。并且在處理高速CAN總線2和低速CAN總線3時，高速CAN總線2和低速CAN總線3內(nèi)部也同樣有人為定義的信息優(yōu)先級，系統(tǒng)還會自動在較高級的信息中再次自動處理優(yōu)先級較高的信息，在這種情況下微處理器會將一些大量的復雜的無優(yōu)先級的信息按照軟件的人為設定的優(yōu)先級有序的自動處理，提高了系統(tǒng)的實時性。由于該處理器具有DMA功能，當優(yōu)先級被自動識別后，微處理器通過DMA自動向CAN總線發(fā)送控制處理信息，很大程度解決了發(fā)送的等待時間。
權利要求CAN總線儀表信息處理系統(tǒng)，包括微處理器(1)，其特征在于所述微處理器(1)具有雙路CAN總線接口，該雙路CAN總線接口分別連接高速CAN總線(2)和低速CAN總線(3)。
2. 根據(jù)權利要求1所述CAN總線儀表信息處理系統(tǒng)，其特征在于所述微處理器(1)采用32bit微處理器。
專利摘要本實用新型公開了一種CAN總線儀表信息處理系統(tǒng)，包括微處理器，所述微處理器具有雙路CAN總線接口，該雙路CAN總線接口分別連接高速CAN總線和低速CAN總線。本實用新型由于采用了上述技術方案，雙路CAN總線接口分別連接高速CAN總線和低速CAN總線，實現(xiàn)信息優(yōu)先級處理，解決了汽車儀表CAN總線儀表信息交換量過大時，不能及時響應的問題。
文檔編號B60R16/02GK201497904SQ20092019587
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權日2009年9月8日
發(fā)明者徐暉, 李繼平, 燕根水 申請人:黃山金馬股份有限公司