專利名稱：一種具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的加油管蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及加油管蓋，尤其涉及一種具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的加油管蓋。
背景技術(shù)：
目前，人們對于加油管蓋得研究和改進(jìn)集中于加油管蓋對加油管的密封效果等方 面，公知的加油管蓋是有系帶、鉚釘、導(dǎo)電外蓋、橡膠密封圈、螺紋殼體裝配連接而成。將裝 配后的加油管蓋旋入加油管口部，利用橡膠密封圈的密封性將加油管蓋旋緊起到密封的作 用。如申請?zhí)枮?00520099041. 7的中國實(shí)用新型專利公開了多功能汽車燃油箱蓋，由防塵 部分、進(jìn)氣部分、鎖止部分及安全排氣部分所組成。防塵部分由防塵蓋、橡膠墊圈、殼體、彈
簧等組成，進(jìn)氣部分由真空閥、o形密封圈、真空閥彈簧等組成，鎖止部分由鎖芯、真空閥座、
卡簧、鎖片、鎖片座等組成。殼體上部為圓錐體，下部為拉花圓柱體。但現(xiàn)有的加油管蓋都存 在一個問題由于使用者在考慮到密封性的問題，在擰緊加油管蓋的過程中通常會使用較 大的力量以使加油管蓋盡量擰緊，但如果力量過大很容易使加油管蓋受到損壞，如破裂等， 但如果力量太小，又會使加油管蓋密封不夠徹底。因此，針對這一問題，很有必要開發(fā)一種 既能夠防止過度擰緊導(dǎo)致加油管蓋損壞又能保證密封性能的加油管蓋。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合 理，安全實(shí)用，能夠防止過度擰緊導(dǎo)致加油管蓋損壞又能保證密封性能的具有單向轉(zhuǎn)動機(jī) 構(gòu)的加油管蓋。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的加 油管蓋，包括外蓋以及設(shè)置在外蓋下的螺紋殼體，螺紋殼體的上端邊沿制有與外蓋相連接 的連接部，外蓋與螺紋殼體的接觸面之間具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。 優(yōu)選的，上述的單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于外蓋下側(cè)面的單向棘齒以及固定設(shè)
置于連接部上側(cè)并且與單向棘齒相配合的止逆棘爪，其中，所有的單向棘齒均呈放射狀分
布于同一圓周上，止逆棘爪包括彈性支撐臂和棘爪本體，彈性支撐臂下部具有間隙，間隙的
高度大于或等于棘爪本體與單向棘齒相重疊部分的高度。
為了取得更好的技術(shù)效果，進(jìn)一步的技術(shù)措施還包括 至少兩個連續(xù)相鄰分布的單向棘齒構(gòu)成單向棘齒組，外蓋的下側(cè)面上具有至少兩 組均勻分布的單向棘齒組。 上述的止逆棘爪至少為兩個，且均勻分布于螺紋殼體的連接部上。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括外蓋以及設(shè)置在外蓋下的螺紋殼體，螺紋殼體
的上端邊沿制有與外蓋相連接的連接部，在外蓋與螺紋殼體的接觸面之間具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)
構(gòu)。由于本實(shí)用新型的外蓋與螺紋殼體的接觸面之間具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，因此，當(dāng)使用者在
擰動加油管蓋時，當(dāng)力量達(dá)到預(yù)定程度時，外蓋就會相對螺紋殼體發(fā)生轉(zhuǎn)動，而不會使螺紋
殼體繼續(xù)相對加油管擰緊，這樣就能夠防止使用者用力過大使加油管蓋破裂，同時，外蓋相對螺紋殼體發(fā)生轉(zhuǎn)動時所需的力量能夠調(diào)節(jié)，這樣就能夠確保加油管蓋擰緊；當(dāng)需要擰松 時，由于外蓋相對螺紋殼體只能單向轉(zhuǎn)動，因此，擰動外蓋就能夠順利的使螺紋殼體與加油 管相分離。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中外蓋的仰視圖； 圖3是圖1中螺紋殼體的俯視圖； 圖4是圖2中A-A位置的剖面示意圖； 圖5是圖3中B-B位置的剖面示意圖； 圖6是圖4與圖5的配合示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 圖l至圖6所示的實(shí)施例，圖標(biāo)號說明外蓋1，單向棘齒11，棘齒組12，螺紋殼體 2，連接部2a，止逆棘爪21，彈性支撐臂21a，棘爪本體21b，間隙21c。 如圖所示，一種具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的加油管蓋，包括外蓋1以及設(shè)置在外蓋1下的 螺紋殼體2，螺紋殼體2的上端邊沿制有與外蓋1相連接的連接部2a，外蓋1與螺紋殼體2 的接觸面之間具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。 本實(shí)施例的單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于外蓋1下側(cè)面的單向棘齒11以及固定 設(shè)置于連接部2a上側(cè)并且與單向棘齒11相配合的止逆棘爪21，其中，所有的單向棘齒11 均呈放射狀分布于同一圓周上，止逆棘爪21包括彈性支撐臂21a和棘爪本體21b，彈性支撐 臂21a下部具有間隙21c，間隙21c的高度大于或等于棘爪本體21b與單向棘齒11相重疊 部分的高度。采用上述結(jié)構(gòu)的單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)能夠有效達(dá)到既能夠防止過度擰緊導(dǎo)致加油管 蓋損壞又能保證密封性能的目的，外蓋相對螺紋殼體發(fā)生轉(zhuǎn)動時所需的力量能夠通過改變 彈性支撐臂21a的大小及長短進(jìn)行改變，以滿足不同車輛的要求。當(dāng)然除了本實(shí)施例上述 結(jié)構(gòu)的單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，還有其他的結(jié)構(gòu)可以達(dá)到同樣的效果，如改變單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的位置， 將其設(shè)置于圖1中C或D處；單向棘齒11和止逆棘爪21的位置互換也可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新 型的目的。 為了進(jìn)一步改進(jìn)本實(shí)施例，至少兩個連續(xù)相鄰分布的單向棘齒11構(gòu)成單向棘齒 組12，外蓋1的下側(cè)面上具有至少兩組均勻分布的單向棘齒組12，本實(shí)施例中的單向棘齒 組12包括3個單向棘齒11，而外蓋1上具有8組單向棘齒組12，這樣分布的目的是利用單 向棘齒組12之間的空隙給予使用者一個反應(yīng)的時間，當(dāng)使用者感覺到外蓋相對螺紋殼體 發(fā)生轉(zhuǎn)動后，可以即時停止用勁，減少單向棘齒11與止逆棘爪21的碰撞，延長使用壽命；止 逆棘爪21至少為兩個，且均勻分布于螺紋殼體2的連接部2a上，本實(shí)施例的止逆棘爪21 為4個，多個止逆棘爪21能夠減小彈性支撐臂21a的大小，而且使單個止逆棘爪21受力較 小，受力更加均勻，延長使用壽命。 雖然本實(shí)用新型已通過參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人 員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求一種具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的加油管蓋，包括外蓋(1)以及設(shè)置在所述的外蓋(1)下的螺紋殼體(2)，所述的螺紋殼體(2)的上端邊沿制有與所述的外蓋(1)相連接的連接部(2a)，其特征在于所述的外蓋(1)與所述的螺紋殼體(2)的接觸面之間具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的加油管蓋，其特征在于所述的單 向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所述的外蓋(1)下側(cè)面的單向棘齒(11)以及固定設(shè)置于所述 的連接部(2a)上側(cè)并且與所述的單向棘齒(11)相配合的止逆棘爪(21)，其中，所有的所 述的單向棘齒(11)均呈放射狀分布于同一圓周上，所述的止逆棘爪(21)包括彈性支撐臂 (21a)和棘爪本體(21b)，所述的彈性支撐臂(21a)下部具有間隙(21c)，所述的間隙(21c) 的高度大于或等于所述的棘爪本體(21b)與所述的單向棘齒(11)相重疊部分的高度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的加油管蓋，其特征在于至少兩個 連續(xù)相鄰分布的所述的單向棘齒(11)構(gòu)成單向棘齒組(12)，所述的外蓋(1)的下側(cè)面上具 有至少兩組均勻分布的所述的單向棘齒組(12)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的加油管蓋，其特征在于所述的止 逆棘爪(21)至少為兩個，且均勻分布于所述的螺紋殼體(2)的連接部(2a)上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于加油管蓋的技術(shù)領(lǐng)域。公開了一種具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的加油管蓋，包括外蓋以及設(shè)置在外蓋下的螺紋殼體，螺紋殼體的上端邊沿制有與外蓋相連接的連接部，外蓋與螺紋殼體的接觸面之間具有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠防止使用者用力過大使加油管蓋破裂的優(yōu)點(diǎn)，同時，外蓋相對螺紋殼體發(fā)生轉(zhuǎn)動時所需的力量能夠調(diào)節(jié)，這樣就能夠確保加油管蓋擰緊；當(dāng)需要擰松時，由于外蓋相對螺紋殼體只能單向轉(zhuǎn)動，擰動外蓋就能夠順利的使螺紋殼體與加油管相分離。
文檔編號B60K15/05GK201472150SQ20092019648
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者姜志明, 陳列洲 申請人:寧波舜江汽車部件制造有限公司