專利名稱：一種車輛的發(fā)電制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輛的發(fā)電制動(dòng)裝置
一、 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及是一種車輛的發(fā)電制動(dòng)裝置，尤其與一種利用發(fā)電制動(dòng)、超級(jí)電
容器對(duì)電池充電的車輛制動(dòng)裝置有關(guān)。
二、 背景技術(shù) 車輛在行駛過程中，常常要減速制動(dòng)，傳統(tǒng)的制動(dòng)裝置是利用摩擦，把車輛的動(dòng)能 變成熱能使車輛制動(dòng)，這樣既造成能量的損失，又使制動(dòng)裝置發(fā)熱，磨損，并且這種制動(dòng)方 式有可能抱死輪子，從而造成車輛失去控制，發(fā)生事故。也有發(fā)電機(jī)通過整流器對(duì)電池充電 制動(dòng)的裝置，但由于剎車時(shí)如果發(fā)電機(jī)的電壓太低，不能對(duì)電池充電，如果電壓太高，充電 電流太大，易損壞電池，實(shí)際效果不理想。
三、 實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的就是要克服上述缺陷，提供一種利用發(fā)電機(jī)制動(dòng)，超級(jí)電容器
暫存儲(chǔ)能量并對(duì)電池組充電的制動(dòng)的裝置，為此本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案 —種車輛的發(fā)電制動(dòng)裝置，包括電機(jī)，電機(jī)與車輛輪子、傳動(dòng)軸等車輛的運(yùn)動(dòng)部件
連接，其特征在于所述的發(fā)電制動(dòng)裝置還包括可控制升壓裝置、超級(jí)電容器、電池充電器、
放電裝置、電池組、微處理器和剎車傳感器，可控制升壓裝置與所述的電機(jī)電連接，超級(jí)電
容器與可控制升壓裝置電連接，可控制升壓裝置控制電機(jī)輸出的電流大小和超級(jí)電容器充
電電壓，超級(jí)電容器連接到電池充電器上，超級(jí)電容器還連接有一個(gè)可控制的放電裝置；可
控制升壓裝置、電池充電器和放電裝置都與微處理器信號(hào)連接，微處理器還連接有剎車傳
感器，司機(jī)剎車動(dòng)作的信號(hào)通過剎車傳感器輸入到微處理器，控制可控升壓裝置的電流變化。 作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括以下附加技術(shù)特 征 所述的可控制升壓裝置是一個(gè)接有晶體管功率開關(guān)器件和升壓電路的裝置，通過 晶體管功率開關(guān)器件P麗脈寬調(diào)制控制發(fā)電機(jī)輸出電流，并通過升壓電路提升電壓對(duì)超級(jí) 電容器充電，發(fā)電機(jī)輸出電流大小決定了制動(dòng)力的大小，由于是發(fā)電制動(dòng)，不會(huì)卡死車輛的 運(yùn)動(dòng)部件，抱死輪子，造成駕駛失去控制。 所述的超級(jí)電容器可以大電流充電，即使是緊急剎車，可控制升壓裝置也能把發(fā) 電機(jī)的電能迅速轉(zhuǎn)化為向超級(jí)電容器充電能量，釋放車輛的動(dòng)能，由于超級(jí)電容器電容量 大，能存儲(chǔ)較大的能量，就是緊急剎車，也能及時(shí)存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)的能量。 所述的電池充電器是一個(gè)以超級(jí)電容器的電荷為電源的寬電壓開關(guān)電源，根據(jù)電 池組狀態(tài)控制適當(dāng)?shù)碾娏鲗?duì)電池組充電，如果電池已充滿，自動(dòng)關(guān)閉電池充電器，保護(hù)電 池。 所述的可控制的放電裝置是一個(gè)由晶體管功率器件和放電電阻組成的裝置，一旦 超級(jí)電容器的電壓超過一定值，控制晶體管功率器件導(dǎo)通，通過電阻放電，保護(hù)超級(jí)電容器。 使用本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果通過這種結(jié)構(gòu)的車輛發(fā)電制動(dòng)裝置，使 車輛制動(dòng)的大小可以控制，制動(dòng)發(fā)出的電能最大限度的回收，即使車輛的速度很慢，發(fā)電機(jī) 發(fā)出的電壓很低，也能通過電容充電器升壓對(duì)超級(jí)電容器充電，存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)的能量，如果車 輛速度很快時(shí)緊急剎車，也能通過超級(jí)電容器的快速度充電存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)的能量，合理控制 對(duì)電池組的充電，保護(hù)電池組不會(huì)因?yàn)槌潆婋娏鬟^大，過沖電而損壞。
四、
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 1、可控制升壓裝置，2、超級(jí)電容器，3、電池充電器，4、放電裝置，5、電池組，6、剎車 傳感器，G是發(fā)電機(jī)，MCU是微處理器。
五具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖l所示，本實(shí)用新型包括電機(jī)、可控制升壓裝置1、超級(jí)電容器2、電池充電器 3、放電裝置4、電池組5、微處理器和剎車傳感器6，電機(jī)與車輛輪子、傳動(dòng)軸等車輛的運(yùn)動(dòng) 部件連接，可控制升壓裝置1與電機(jī)電連接，超級(jí)電容器2與可控制升壓裝置1電連接，可 控制升壓裝置1控制電機(jī)輸出的電流大小和超級(jí)電容器2的充電電壓，超級(jí)電容器2連接 到電池充電器3上，超級(jí)電容器2還連接有一個(gè)可控制的放電裝置4 ;可控制升壓裝置1 、電 池充電器3和放電裝置4都與微處理器信號(hào)連接，微處理器還接有剎車傳感器6，司機(jī)剎車 動(dòng)作的信號(hào)通過剎車傳感器6輸入到微處理器，控制可控升壓裝置1的電流變化。 本實(shí)用新型工作過程當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，沒有剎車信號(hào)，可控制升壓裝置1不工 作，其他單元都不工作。當(dāng)司機(jī)剎車時(shí)，剎車傳感器6把剎車大小的信號(hào)輸入到微處理器， 微處理器根據(jù)剎車信號(hào)6和車輛行駛速度信號(hào)控制可控制升壓裝置1對(duì)超級(jí)電容器2充 電，發(fā)電機(jī)輸出電流的大小決定了發(fā)電機(jī)輸出功率大小，也決定了制動(dòng)力的大小，剎車信號(hào) 大時(shí)，電流大，制動(dòng)力就大。 一旦超級(jí)電容器2具有電量，電池充電器3就以超級(jí)電容器2的 電量為電源，控制適當(dāng)?shù)某潆婋娏鏖_始工作對(duì)電池組5進(jìn)行充電，如果電池組5的電量已充 滿，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉電池充電器3，如果超級(jí)電容器2的電壓到高到一定值，可控放電裝置4通過 內(nèi)部晶體管功率器件導(dǎo)通，通過電阻放電，釋放超級(jí)電容器2上的電荷。由于車輛的制動(dòng)是 由發(fā)電產(chǎn)生，所以一旦車輛停止，就沒有制動(dòng)力，所以本裝置建議和機(jī)械剎車一起使用。調(diào) 整剎車踏板或手柄1/2到2/3動(dòng)程時(shí)機(jī)械剎車開始工作，車輛需要減速時(shí)經(jīng)踏剎車板或輕 按手柄，由本實(shí)用新型裝置制動(dòng)，回收能量，車輛停止后由機(jī)械剎車通過，保持車輛狀態(tài)。緊 急剎車時(shí)由本裝置和機(jī)械剎車同時(shí)工作，適當(dāng)回收能量，提高剎車效果。綜上所述，本實(shí)用 新型是一種通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，控制電容器超級(jí)電容器和電池充電達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)電功率，控制 剎車和電池充電電流的車輛制動(dòng)裝置，特別適用于電動(dòng)汽車、油電雙動(dòng)力車和電動(dòng)摩托車 等車輛使用，也適合其他車輛應(yīng)用。
權(quán)利要求一種車輛的發(fā)電制動(dòng)裝置，包括電機(jī)，電機(jī)與車輛的運(yùn)動(dòng)部件連接，其特征在于所述的發(fā)電制動(dòng)裝置還包括可控制升壓裝置(1)、超級(jí)電容器(2)、電池充電器(3)、放電裝置(4)、電池組(5)、微處理器和剎車傳感器(6)，可控制升壓裝置(1)與所述的電機(jī)電連接，超級(jí)電容器(2)與可控制升壓裝置(1)電連接，可控制升壓裝置(1)控制電機(jī)輸出的電流大小和超級(jí)電容器充電電壓，超級(jí)電容器(2)連接到電池充電器(3)上，超級(jí)電容器(2)還連接有一個(gè)可控制的放電裝置(4)；可控制升壓裝置(1)、電池充電器(3)和放電裝置(4)都與微處理器信號(hào)連接，微處理器還連接有剎車傳感器(6)。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛的發(fā)電制動(dòng)裝置，其特征在于所述的可控制升壓裝 置(1)是一個(gè)接有晶體管功率開關(guān)器件和升壓電路的裝置，通過晶體管功率開關(guān)器件P麗 脈寬調(diào)制控制發(fā)電機(jī)輸出電流，并通過升壓電路提升電壓對(duì)超級(jí)電容器(2)充電。
3. 如權(quán)利要求l所述的一種車輛的發(fā)電制動(dòng)裝置，其特征在于所述的電池充電器(3) 是一個(gè)以超級(jí)電容器(2)的電荷為電源的寬電壓開關(guān)電源。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種車輛的發(fā)電制動(dòng)裝置，其特征在于所述的可控制的放電裝置(4)是一個(gè)由晶體管功率器件和放電電阻組成的裝置，一旦超級(jí)電容器的電壓超過一 定值，控制晶體管功率器件導(dǎo)通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛的發(fā)電制動(dòng)裝置?，F(xiàn)有的機(jī)械制動(dòng)裝置存在摩擦發(fā)熱損失能量和不夠安全的缺陷。本實(shí)用新型包括電機(jī)、可控制升壓裝置、超級(jí)電容器、電池充電器、放電裝置、電池組、微處理器和剎車傳感器，電機(jī)與車輛的運(yùn)動(dòng)部件連接，可控制升壓裝置與電機(jī)電連接，超級(jí)電容器與可控制升壓裝置電連接，可控制升壓裝置控制電機(jī)輸出的電流大小和超級(jí)電容器充電電壓，超級(jí)電容器連接到電池充電器上，超級(jí)電容器還連接有一個(gè)可控制的放電裝置；可控制升壓裝置、電池充電器和放電裝置都與微處理器信號(hào)連接，微處理器還接有剎車傳感器。本實(shí)用新型使制動(dòng)能量最大程度回收，且實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)的可控制。
文檔編號(hào)B60L7/10GK201516806SQ20092020024
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者史亦專 申請(qǐng)人:史亦專