專利名稱：高效油氣分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車的零部件，尤其是一種摩托車上使用的油氣分離器。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，摩托車數(shù)量不斷增加，摩托車排放的污染物如氮氧化合物、 碳?xì)浠衔?、一氧化碳、微粒等?duì)環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重，因此世界各國(guó)及地區(qū)都 先后制定了限制摩托車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)也先后發(fā)布了摩托車廢氣排放的限值標(biāo)準(zhǔn) 《GB14622-2007摩托車污染物排放限制及測(cè)量工況法，中國(guó)第III階段》、《GB18176-2007輕 便摩托車污染物排放限制及測(cè)量工況法，中國(guó)第III階段》、《GB20998-2007摩托車及輕便 摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法》。 為了達(dá)到摩托車及輕便車燃油蒸發(fā)污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)，油箱必須采取措施保證燃 油蒸發(fā)不擴(kuò)散，同時(shí)又要保證燃油正常流動(dòng)。目前一般采用碳罐吸附控制技術(shù)，通過(guò)碳罐將 吸附的燃油吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。為了防止摩托車及輕便車油箱里的汽油流入碳罐，又需要 在油箱里安裝油氣分離器，而目前的油氣分離器如2009年5月6日公開號(hào)為CN101423023A 的發(fā)明專利，公開了一種摩托車油氣分離裝置，存在以下問(wèn)題l.當(dāng)摩托車傾倒時(shí)利用浮 子的浮力和鋼球的重力推動(dòng)浮子和針閥，由于鋼球的重量和推力都非常有限，那么要求浮 子和針閥的自量不能太重，浮子上的固定架是用金屬制成，比重大、重量重，只能使用較薄 材料加工，加工和裝配時(shí)易變形而且工藝復(fù)雜，造成與其它配件裝配難、成品率低，費(fèi)工費(fèi) 時(shí)而且成本較高。2.因?yàn)橛蜌夥蛛x器安裝在油箱里面后，油箱才能焊接、噴漆、烤漆，烤漆的 溫度在15(TC左右，由于采用發(fā)泡丁腈橡膠材料制成的浮子耐溫低只有IO(TC左右，烤漆過(guò) 程中發(fā)泡丁腈橡膠材料就會(huì)產(chǎn)生老化、龜裂現(xiàn)象。3.針閥上的掛鉤需安裝在浮子的鉤狀體 上，安裝困難，不容易安裝到位，并且安裝后須檢測(cè)。4.殼體頂面的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)很低，當(dāng)摩托 車顛簸振動(dòng)時(shí)，燃油易從進(jìn)氣道流入殼體內(nèi)部，油與氣得不到很好分離。5.必須設(shè)置平衡 孔，否則，當(dāng)油面高于針閥導(dǎo)向凹槽的下底面、針閥未關(guān)閉且油箱壓力增加時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生倒 吸，燃油流入碳罐，使碳罐失效。6.出氣道出口設(shè)置外螺紋并通過(guò)管接頭連接，連接時(shí)容易 漏氣，泄漏檢測(cè)不便。7.殼體和底座組合高度偏高使油氣分離器位置較大，對(duì)安裝的空間位 置要求較大。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有油氣分離器存在的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單合理、加工裝配方便、油氣分離效果好的高效油氣分離器。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，它包括殼體、底座、針閥、浮子，殼 體與底座固定連接，底座上設(shè)有排油孔，浮子活動(dòng)設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的殼體上設(shè)有針閥導(dǎo) 柱，針閥導(dǎo)柱上設(shè)有閥座，閥座通過(guò)閥孔與出氣道相連，針閥活動(dòng)設(shè)置在針閥導(dǎo)柱的閥座 上，針閥的閥尖與閥孔匹配；底座上設(shè)有浮子助推結(jié)構(gòu)，浮子上部設(shè)有與針閥導(dǎo)柱匹配的上 導(dǎo)向腔，浮子下部設(shè)有與浮子助推結(jié)構(gòu)匹配的下導(dǎo)向腔，上下導(dǎo)向腔之間設(shè)有隔板，隔板上
3設(shè)有排油孔，針閥的尾部與隔板接觸。 所述的浮子助推結(jié)構(gòu)包括彈簧導(dǎo)柱、彈簧，彈簧導(dǎo)柱設(shè)置在底座上，彈簧一端套設(shè) 在彈簧導(dǎo)柱上，另一端頂在隔板上，浮子的下導(dǎo)向腔套在彈簧及彈簧導(dǎo)柱上，彈簧導(dǎo)柱對(duì)浮 子有定位作用。 所述殼體的頂面設(shè)有下凹區(qū)，下凹區(qū)上設(shè)有向上凸起的進(jìn)氣道，進(jìn)氣道的高度低 于殼體的頂面。 所述出氣道的出口設(shè)有與碳罐連接的內(nèi)螺紋。 采用上述結(jié)構(gòu)后，當(dāng)油位上升到一定的位置或傾斜時(shí)，油氣不能很好分離，浮子在 自身的浮力和彈簧壓力的作用下推動(dòng)針閥自動(dòng)關(guān)閉，可防止燃油泄漏流到碳罐；當(dāng)油面位 置低于針閥導(dǎo)柱下底面3-4mm時(shí)，浮子的浮力和彈簧的彈力就可以足夠推動(dòng)浮子關(guān)閉針
閥，所以本實(shí)用新型不需要設(shè)置平衡孔，工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)方便；浮子既可以采用耐高溫塑料 一次成型，也可以用金屬材料制成，浮子不會(huì)出現(xiàn)老化、龜裂現(xiàn)象；由于進(jìn)氣道凸出下凹區(qū)， 并低于殼體的頂面，在摩托車顛簸振動(dòng)時(shí)，可以減少燃油從進(jìn)氣道流入殼體內(nèi)部，進(jìn)一步保 證油氣分離效果；針閥與浮子之間沒(méi)有掛鉤組件連接，生產(chǎn)安裝簡(jiǎn)單、方便，成品率高。

圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖。 圖2為本實(shí)用新型的俯視示意圖。 圖3為圖2的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖2D-D剖面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為油面在一定高度位置時(shí)針閥關(guān)閉結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為傾斜時(shí)針閥關(guān)閉結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式圖l至圖4所示，為本實(shí)用新型高效油氣分離器的具體實(shí)施方案，它包括殼體7、 底座1、針閥13、浮子5，殼體7與底座1固定連接，底座1上設(shè)有二個(gè)與油箱連接的固定孔 18和四個(gè)排油孔2，浮子5活動(dòng)設(shè)置在殼體7內(nèi)，所述的殼體7上設(shè)有針閥導(dǎo)柱12，針閥導(dǎo) 柱12上設(shè)有閥座11，閥座11通過(guò)閥孔10與出氣道9相連，針閥13活動(dòng)設(shè)置在針閥導(dǎo)柱 12的閥座11上，針閥13的閥尖與閥孔10匹配；底座1上設(shè)有浮子助推結(jié)構(gòu)，浮子5上部 設(shè)有與針閥導(dǎo)柱12匹配的上導(dǎo)向腔14，針閥導(dǎo)柱12對(duì)浮子5起到導(dǎo)向作用，浮子5下部設(shè) 有與浮子助推結(jié)構(gòu)匹配的下導(dǎo)向腔16，上下導(dǎo)向腔14、16之間設(shè)有隔板15，隔板15上設(shè)有 四個(gè)排油孔6，針閥13的尾部與隔板15接觸。浮子5既可以采用耐高溫塑料一次成型，也 可以用金屬材料制成，可以防止浮子5在烤漆過(guò)程中出現(xiàn)老化、龜裂現(xiàn)象。 所述的浮子助推結(jié)構(gòu)包括彈簧導(dǎo)柱3、彈簧4，彈簧導(dǎo)柱3設(shè)置在底座1的中間，彈 簧4 一端套設(shè)在彈簧導(dǎo)柱3上，另一端頂在隔板15上，浮子5的下導(dǎo)向腔16套在彈簧4及 彈簧導(dǎo)柱3上，保證彈簧4受力于浮子5的中心，彈簧導(dǎo)柱3同時(shí)可以對(duì)浮子5起到定位作 用，下導(dǎo)向腔16還可以降低浮子5的工作高度，減少殼體7內(nèi)的安裝空間。 所述殼體7的頂面設(shè)有下凹區(qū)，下凹區(qū)上設(shè)有向上凸起的進(jìn)氣道8，進(jìn)氣道8的高 度高于殼體7的下凹區(qū)，保證摩托車在顛簸振動(dòng)時(shí)，可以減少燃油從進(jìn)氣道8流入殼體7內(nèi)部，進(jìn)一步保證油氣分離效果，進(jìn)氣道8的高度低于殼體7的頂面，保證進(jìn)氣道8的暢通。所 述出氣道9的出口設(shè)有與碳罐連接的內(nèi)螺紋17，直接與碳罐的通氣管連接，解決了管接頭 連接時(shí)容易漏氣的問(wèn)題，泄漏檢測(cè)方便。 當(dāng)油氣分離器正常使用即油面未浸到殼體時(shí)，如圖3所示，此時(shí)浮子5的浮力和彈 簧4的彈力之和小于浮子5和針閥13的重量，針閥13與閥孔10處于分離狀態(tài)，油箱內(nèi)的 油氣從進(jìn)氣道8進(jìn)入殼體7內(nèi)，然后經(jīng)閥座11、閥孔10沿著出氣道9進(jìn)入碳罐內(nèi)。 當(dāng)油箱內(nèi)的油面上升到一定的位置并浸到浮子5時(shí)，如圖5所示，此時(shí)油面位置低 于針閥導(dǎo)柱下底面3-4mm，浮子5的浮力和彈簧4的彈力之和大于浮子5和針閥13的重量， 浮子5帶動(dòng)針閥13上升，針閥13的閥尖封堵閥孔IO，關(guān)閉與碳罐連接的通道，從而確保油 箱內(nèi)的燃油不會(huì)產(chǎn)生倒吸。 當(dāng)油箱發(fā)生傾斜時(shí)，如圖6所示，此時(shí)浮子5的浮力和彈簧4的彈力之和大于浮子 5和針閥13向下力量，浮子5帶動(dòng)針閥13運(yùn)動(dòng)，針閥13的閥尖封堵閥孔IO，關(guān)閉與碳罐連 接的通道，從而確保傾斜油箱內(nèi)的燃油不會(huì)流入碳罐中，造成碳罐損壞。
權(quán)利要求一種高效油氣分離器，包括殼體(7)、底座(1)、針閥(13)、浮子(5)，殼體(7)與底座(1)固定連接，底座(1)上設(shè)有排油孔(2)，浮子(5)活動(dòng)設(shè)置在殼體(7)內(nèi)，其特征是所述的殼體(7)上設(shè)有針閥導(dǎo)柱(12)，針閥導(dǎo)柱(12)上設(shè)有閥座(11)，閥座(11)通過(guò)閥孔(10)與出氣道(9)相連，針閥(13)活動(dòng)設(shè)置在針閥導(dǎo)柱(12)的閥座(11)上，針閥(13)的閥尖與閥孔(10)匹配；底座(1)上設(shè)有浮子助推結(jié)構(gòu)，浮子(5)上部設(shè)有與針閥導(dǎo)柱(12)匹配的上導(dǎo)向腔(14)，浮子(5)下部設(shè)有與浮子助推結(jié)構(gòu)匹配的下導(dǎo)向腔(16)，上下導(dǎo)向腔(14、16)之間設(shè)有隔板(15)，隔板(15)上設(shè)有排油孔(6)，針閥(13)的尾部與隔板(15)接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述高效油氣分離器，其特征是所述的浮子助推結(jié)構(gòu)包括彈簧導(dǎo) 柱(3)、彈簧(4)，彈簧導(dǎo)柱(3)設(shè)置在底座(1)上，彈簧(4) 一端套設(shè)在彈簧導(dǎo)柱(3)上， 另一端頂在隔板(15)上，浮子(5)的下導(dǎo)向腔(16)套在彈簧(4)及彈簧導(dǎo)柱(3)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述高效油氣分離器，其特征是所述殼體(7)的頂面設(shè)有下 凹區(qū)，下凹區(qū)上設(shè)有向上凸起的進(jìn)氣道(8)，進(jìn)氣道(8)的高度低于殼體(7)的頂面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述高效油氣分離器，其特征是所述出氣道(9)的出口設(shè)有與碳 罐連接的內(nèi)螺紋(17)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高效油氣分離器，包括殼體(7)、底座(1)、針閥(13)、浮子(5)，所述的殼體(7)上設(shè)有針閥導(dǎo)柱(12)，針閥導(dǎo)柱(12)上設(shè)有閥座(11)，閥座(11)通過(guò)閥孔(10)與出氣道(9)相連，針閥(13)活動(dòng)設(shè)置在閥座(11)上，針閥(13)與閥孔(10)匹配；底座(1)上設(shè)有浮子助推結(jié)構(gòu)，浮子(5)上部設(shè)有與針閥導(dǎo)柱(12)匹配的上導(dǎo)向腔(14)，浮子(5)下部設(shè)有與浮子助推結(jié)構(gòu)匹配的下導(dǎo)向腔(16)，上下導(dǎo)向腔(14、16)之間設(shè)有隔板(15)，隔板(15)上設(shè)有排油孔(6)，針閥(13)的尾部與隔板(15)接觸。采用本結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、加工裝配方便、使用可靠、油氣分離效果好、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K15/03GK201544779SQ20092020059
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者徐旭輝, 洪志敏 申請(qǐng)人:洪志敏;徐旭輝