專利名稱：一種具有內(nèi)置閥門的加油管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加油管，尤其是涉及一種具有內(nèi)置閥門的加油管。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平日益提高，汽車作為一種便捷的代步工具已經(jīng) 走入尋常百姓家中，加油管是汽車不可或缺的組成部分，目前，現(xiàn)有的汽車燃油箱加油管 通常包括一加油管管體以及和加油管管體相連通的通氣管，加油管管體的外端具有一擴(kuò) 大部。在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，人們對于加油管的改進(jìn)也在不斷進(jìn)行中，如申請?zhí)枮?98103993.6的中國發(fā)明專利公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的燃油箱的加油管裝置，它包括一 個(gè)基本剛性的燃油進(jìn)口管和一個(gè)通風(fēng)管，其中，燃油進(jìn)口管具有一個(gè)可連接在機(jī)動(dòng)車輛的 車身上的第一端和一個(gè)用于連接燃油箱的第二端，而該通風(fēng)管與燃油進(jìn)口管是整體的，與 其連接在所述第一和第二端之間，并且還用于連接燃油箱，其特征在于，它包括一個(gè)用于收 集燃油蒸汽，設(shè)置得靠近燃油進(jìn)口管的第一端并且與其整體地形成的蒸汽收集箱。其有 利于改善系統(tǒng)的整體密封性、可以加快安裝工作并降低制造成本。又如申請?zhí)枮樯暾執(zhí)?200720309308. X的中國實(shí)用新型專利，公開了一種汽車下部加油管。它有一管本體，其特征 在于所述的管本體包括若干段，分別為兩端管及中間連接管，其目的是降低成本。但現(xiàn)有技 術(shù)的加油管都存在以下的問題1、汽車在加汽油的過程中，當(dāng)打開加油管蓋后，螺紋套口敞開的，外界顆粒雜質(zhì)容 易掉進(jìn)加油管內(nèi)，造成顆粒雜質(zhì)難以取出，對汽車燃油系統(tǒng)造成影響，對汽車安全造成影 響，特別是如果鑰匙等物品不小心掉入加油管內(nèi)而又無法取出必將給人們帶來極大的不 便；2、沒有閥門的加油管，在注滿汽油的汽車在行駛過程中，遇到顛簸或高低坎路面 時(shí)，油管內(nèi)的汽油會(huì)直接溢出到加油管蓋上，同時(shí)在靜電作用下，汽油滲漏容易造成不安全 因素。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合 理、能夠防止雜質(zhì)掉入以及汽油溢出的具有內(nèi)置閥門的加油管。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種具有內(nèi)置閥門的加油 管，其包括通氣管，和通氣管相連通且具有擴(kuò)管部的加油管管體，擴(kuò)管部處內(nèi)置有一內(nèi)管， 內(nèi)管包括內(nèi)端的收縮部和外端的圓管部，其中，內(nèi)管的圓管部與擴(kuò)管部之間緊密配合，收縮 部的外部固定設(shè)置有支架，支架上架設(shè)有銷軸，銷軸上套設(shè)有扭簧，內(nèi)管的端口處設(shè)有可相 對支架轉(zhuǎn)動(dòng)的閥門，扭簧的其中一個(gè)扭臂頂接閥門，另一個(gè)扭臂頂接收縮部的外壁。優(yōu)選的，上述的閥門上制有連接件，連接件套設(shè)在銷軸上。當(dāng)然，還有其他的安裝 方式，比如，另外再單獨(dú)設(shè)置一個(gè)支架用來連接閥門，同樣可以實(shí)現(xiàn)閥門的安裝和轉(zhuǎn)動(dòng)，但 這樣成本較高，而且安裝復(fù)雜。[0008]為了取得更好的技術(shù)效果，進(jìn)一步的技術(shù)措施還包括為了更好的防止汽油直接溢出到加油管蓋上，上述的閥門面向端口的一側(cè)制有一 圈與端口的內(nèi)徑相適配的凸體。該凸體對汽油形成了第二道防線，以避免汽油進(jìn)入到內(nèi)管 里面。凸體的設(shè)置會(huì)在加油槍插入時(shí)對加油槍造成一定的阻礙，為此，上述的凸體的表 面是光滑連續(xù)的曲面。光滑連續(xù)的曲面對加油槍的頂端具有導(dǎo)向的作用，能最大程度的減 小凸體對加油槍的阻礙。上述的內(nèi)管的圓管部的外管壁與擴(kuò)管部的內(nèi)管壁過盈配合。兩者的過盈配合具有 安裝簡單方便，結(jié)合牢靠的優(yōu)點(diǎn)。上述的內(nèi)管的收縮部的橫截面是圓形，其端口的直徑略大于加油槍頭的直徑。圓 形的橫截面有利于加油強(qiáng)的順暢進(jìn)入，而端口的直徑略大于加油槍頭的直徑首先可以起到 固定加油槍頭的作用，同時(shí)在加油過程中，由于加油槍頭和端部之間的間隙很小，因此，力口 油槍頭在此過程能起到防止雜質(zhì)顆粒的進(jìn)入，使得本實(shí)用新型對雜質(zhì)顆粒的防范不會(huì)出現(xiàn) 間斷。上述的內(nèi)管的收縮部的橫截面的圓心連線自加油管管體的軸線向加油管管體的 一側(cè)管壁傾斜。這一結(jié)構(gòu)是為了與加油槍的外形相配合，加強(qiáng)加油槍在加油過程中放置的 穩(wěn)定性，因此，在安裝的過程中要注意使收縮部的橫截面的圓心連線的傾斜方向與加油槍 在加油時(shí)的放置位置相配合。上述的內(nèi)管的外端靠近加油管管體的外端，內(nèi)管的外端部內(nèi)壁制有用于與加油管 管蓋相配合的螺紋。以往的螺紋都是直接制在加油管管體上，但傳統(tǒng)的方法是需要將螺紋 管套部分直接焊接在加油管子上的，在焊接過程中容易變形和產(chǎn)生焊渣，影響油管外觀，造 成焊接氣孔等缺陷。而本實(shí)用新型直接在內(nèi)管上制出螺紋與加油管管蓋相配合，因此不需 采取任何焊接連接，改善了外觀質(zhì)量，同時(shí)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，極大的降低了由于焊接缺陷 造成的成本損失。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的擴(kuò)管部處內(nèi)置有一內(nèi)管，該內(nèi)管的主要作用是為 閥門的設(shè)置提供了一個(gè)載體，內(nèi)管包括內(nèi)端的收縮部和外端的圓管部，收縮部為支架的安 裝的提供了充足的空間，使閥門內(nèi)置成為可能，其中，內(nèi)管的圓管部與擴(kuò)管部之間緊密配合 是為了使加油管內(nèi)部與外界的連通渠道轉(zhuǎn)變成內(nèi)管，收縮部的外部固定設(shè)置有支架，支架 上架設(shè)有銷軸，銷軸上套設(shè)有扭簧，內(nèi)管的端口處設(shè)有可相對支架轉(zhuǎn)動(dòng)的閥門，扭簧的其中 一個(gè)扭臂頂接閥門，另一個(gè)扭臂頂接收縮部的外壁，扭簧使閥門始終受到頂接在其上的扭 臂向端口方向的壓力，從而使閥門始終具有向閥門轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。當(dāng)加油時(shí)，加油槍插入，力口 油槍頭頂開閥門順利加油，當(dāng)加油完畢，加油槍抽出，閥門隨之向端口轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而將端口封 閉，起到防止雜質(zhì)顆粒進(jìn)入加油管的作用。因此，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、當(dāng)在打開加油管蓋的時(shí)候，有了閥門可以將外界的雜質(zhì)顆粒隔離；2、當(dāng)雜質(zhì)顆粒不小心落入內(nèi)管內(nèi)時(shí)，閥門可以阻擋，防止雜質(zhì)顆粒等進(jìn)入燃油箱 內(nèi)；3、當(dāng)雜質(zhì)顆粒不小心落入內(nèi)管后，可以方便取出；4、當(dāng)注滿汽油的燃油箱，在遇到顛簸或高低坎路面時(shí)，閥門可以防止汽油直接溢 出到加油管蓋上，避免了汽油的大量滲漏等情況。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是閥門的側(cè)視圖；圖3是圖1中A-A位置的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1至圖3所示的實(shí)施例，圖標(biāo)號(hào)說明通氣管1，加油管管體2，擴(kuò)管部2a，內(nèi)管 3，收縮部3a，圓管部3b，端口 3c，支架4，銷軸5，扭簧6，閥門7，連接件7a，凸體7b。如圖1和圖3所示，參照圖1，一種具有內(nèi)置閥門的加油管，其包括通氣管1，和通 氣管1相連通且具有擴(kuò)管部2a的加油管管體2，參照圖2，擴(kuò)管部2a處內(nèi)置有一內(nèi)管3，并 且內(nèi)管3的外端靠近加油管管體2的外端，內(nèi)管3的外端部內(nèi)壁制有用于與加油管管蓋相 配合的螺紋。內(nèi)管3包括內(nèi)端的收縮部3a和外端的圓管部3b，其中，內(nèi)管3的圓管部3b與 擴(kuò)管部2a之間通過內(nèi)管3的圓管部3b的外管壁與擴(kuò)管部2a的內(nèi)管壁過盈配合相緊密連 接，收縮部3a的外部固定設(shè)置有支架4，支架4上架設(shè)有銷軸5，銷軸5上套設(shè)有扭簧6，內(nèi) 管3的端口 3c處設(shè)有可相對支架4轉(zhuǎn)動(dòng)的閥門7，扭簧6的其中一個(gè)扭臂頂接閥門7，另一 個(gè)扭臂頂接收縮部3a的外壁。其中，閥門7上制有連接件7a(見圖2)，連接件7a套設(shè)在銷軸5上，而且閥門7面 向端口 3c的一側(cè)制有一圈與端口 3c的內(nèi)徑相適配且表面是光滑連續(xù)的曲面的凸體7b。如圖3所示，內(nèi)管3的收縮部3a的橫截面是圓形，其端口 3c的直徑略大于加油槍 頭的直徑，內(nèi)管3的收縮部3a的橫截面的圓心連線自加油管管體2的軸線向加油管管體2 的一側(cè)管壁傾斜。安裝本實(shí)用新型的操作方法如下1、將支架焊接在內(nèi)管上；2、銷軸通過支架穿入扭簧，同時(shí)將閥門的連接件套設(shè)在銷軸上，然后，將銷軸固定 封口鉚接在支架上； 3、將裝配好閥門的內(nèi)管裝入加油管管體內(nèi)。 雖然本實(shí)用新型已通過參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通 技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求一種具有內(nèi)置閥門的加油管，其包括通氣管(1)，和所述的通氣管(1)相連通且具有擴(kuò)管部(2a)的加油管管體(2)，其特征在于所述的擴(kuò)管部(2a)處內(nèi)置有一內(nèi)管(3)，所述的內(nèi)管(3)包括內(nèi)端的收縮部(3a)和外端的圓管部(3b)，其中，所述的內(nèi)管(3)的圓管部(3b)與所述的擴(kuò)管部(2a)之間緊密配合，所述的收縮部(3a)的外部固定設(shè)置有支架(4)，所述的支架(4)上架設(shè)有銷軸(5)，所述的銷軸(5)上套設(shè)有扭簧(6)，所述的內(nèi)管(3)的端口(3c)處設(shè)有可相對所述的支架(4)轉(zhuǎn)動(dòng)的閥門(7)，所述的扭簧(6)的其中一個(gè)扭臂頂接所述的閥門(7)，另一個(gè)扭臂頂接所述的收縮部(3a)的外壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有內(nèi)置閥門的加油管，其特征在于所述的閥門(7) 上制有連接件(7a)，所述的連接件(7a)套設(shè)在所述的銷軸(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有內(nèi)置閥門的加油管，其特征在于所述的閥門(7) 面向所述的端口(3c)的一側(cè)制有一圈與所述的端口(3c)的內(nèi)徑相適配的凸體(7b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有內(nèi)置閥門的加油管，其特征在于所述的凸體(7b) 的表面是光滑連續(xù)的曲面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的一種具有內(nèi)置閥門的加油管，其特征在 于所述的內(nèi)管(3)的圓管部(3b)的外管壁與所述的擴(kuò)管部(2a)的內(nèi)管壁過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有內(nèi)置閥門的加油管，其特征在于所述的內(nèi)管(3) 的收縮部(3a)的橫截面是圓形，其端口(3c)的直徑略大于加油槍頭的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有內(nèi)置閥門的加油管，其特征在于所述的內(nèi)管(3) 的收縮部(3a)的橫截面的圓心連線自所述的加油管管體(2)的軸線向所述的加油管管體 (2)的一側(cè)管壁傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有內(nèi)置閥門的加油管，其特征在于所述的內(nèi)管(3) 的外端靠近所述的加油管管體(2)的外端，所述的內(nèi)管(3)的外端部內(nèi)壁制有用于與加油 管管蓋相配合的螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有內(nèi)置閥門的加油管，其包括通氣管，和通氣管相連通且具有擴(kuò)管部的加油管管體，擴(kuò)管部處內(nèi)置有一內(nèi)管，內(nèi)管包括內(nèi)端的收縮部和外端的圓管部，其中，內(nèi)管的圓管部與擴(kuò)管部之間緊密配合，收縮部的外部固定設(shè)置有支架，支架上架設(shè)有銷軸，銷軸上套設(shè)有扭簧，內(nèi)管的端口處設(shè)有可相對支架轉(zhuǎn)動(dòng)的閥門，扭簧的其中一個(gè)扭臂頂接閥門，另一個(gè)扭臂頂接收縮部的外壁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)當(dāng)打開加油管蓋時(shí)，將雜質(zhì)顆粒隔離；當(dāng)雜質(zhì)顆粒不小心落入加油管內(nèi)時(shí)，防止雜質(zhì)顆粒等進(jìn)入燃油箱內(nèi)；當(dāng)雜質(zhì)顆粒不小心落入內(nèi)管后，可以方便取出；當(dāng)注滿汽油的燃油箱，可以防止汽油直接溢出到加油管蓋上，避免了汽油的大量滲漏等情況。
文檔編號(hào)B60K15/04GK201592650SQ20092020213
公開日2010年9月29日 申請日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者姜志明, 陳列洲 申請人:寧波舜江汽車部件制造有限公司