專利名稱：一種汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置及包含該裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛的部件及包含該部件的汽車，特別地，本實用新型涉及 一種汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置及包含該裝置的汽車。
背景技術(shù)：
在夜間行車時，駕駛員為看清路面，通常會使用遠(yuǎn)光燈。在車輛交會時，為避免遠(yuǎn) 光燈影響對面車輛駕駛員的視線，交通法規(guī)規(guī)定交會車輛在相距一定距離內(nèi)必須關(guān)閉遠(yuǎn)光 燈。然而，在日常行車中，部分駕駛員并未遵守相關(guān)規(guī)定，常因遠(yuǎn)光燈影響對面車輛駕駛員 的視線而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些技術(shù)能解決這一問題，如公開號為CN101428584A的中國專利提 供了一種汽車遠(yuǎn)光燈控制裝置。該裝置是在車上配備無線收發(fā)裝置，用來控制對方車輛遠(yuǎn) 光燈的強弱，當(dāng)司機感到對方的遠(yuǎn)光燈太強了，可通過該裝置調(diào)小對方車輛遠(yuǎn)光燈的光強。 但該裝置能夠起作用的前提是對方車輛也裝備了同樣的裝置，否則即使本車安裝了也無 用。因此要想該裝置能夠充分發(fā)揮作用，最好是所有車輛都安裝該裝置，而這一點并不容易 實現(xiàn)。

實用新型內(nèi)容針對上述存在的問題，本實用新型提出一種汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，當(dāng)對面有開著 遠(yuǎn)光燈的車輛駛近時，該汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置能給對面車輛的駕駛員一個提示，使其關(guān)閉 遠(yuǎn)光燈。本實用新型同時提出一種包含該汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置的汽車。本實用新型的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，包括可相對車身轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動部件，安裝在轉(zhuǎn) 動部件上可隨轉(zhuǎn)動部件同步轉(zhuǎn)動的且可反射對面車輛遠(yuǎn)光燈光線的反射鏡，安裝在轉(zhuǎn)動部 件上可隨轉(zhuǎn)動部件同步轉(zhuǎn)動的且可采集對面車輛遠(yuǎn)光燈光線的探頭，與探頭和轉(zhuǎn)動部件電 連接的控制模塊，所述控制模塊根據(jù)探頭采集的對面車輛遠(yuǎn)光燈的光線信號向轉(zhuǎn)動部件輸 出控制信號，控制轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動到正對對面車輛。進(jìn)一步地，所述反射鏡由至少兩塊鏡片構(gòu)成，所述至少兩塊鏡片并排設(shè)置在安裝 架的正面且相鄰鏡片之間有間隙。進(jìn)一步地，所述鏡片有六片平面鏡片。進(jìn)一步地，所述鏡片為六片非平面鏡片，所有鏡片共同構(gòu)成凸鏡。本實用新型的汽車，包括上述的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，所述汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置 安裝在冷凝器和進(jìn)氣格柵之間且所述反射鏡面向車輛前方。本實用新型的有益效果是當(dāng)對面有開著遠(yuǎn)光燈的車輛駛近時，該汽車遠(yuǎn)光燈反 饋裝置中的探頭能探測到對面車輛的遠(yuǎn)光燈光線并將探測信號輸入控制模塊中，控制模塊 進(jìn)行分析后向轉(zhuǎn)動部件發(fā)出控制信號，使轉(zhuǎn)動部件向?qū)γ孳囕v所在的方位轉(zhuǎn)動。而反射鏡 是安裝在轉(zhuǎn)動部件上并隨轉(zhuǎn)動部件同步轉(zhuǎn)動的，因此反射鏡能將對面車輛的遠(yuǎn)光燈光線部 分反射到對面車輛上并使該車輛的駕駛員感受到，促使對面車輛的駕駛員關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。
圖1是本實用新型的一個實施例的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置從本車車內(nèi)看過去的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的右視圖；圖4是圖1的后視圖；圖5是本實用新型的一個實施例的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置中各伺服汽缸安裝方位 的示意圖；圖6是本實用新型的一個實施例的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置的控制原理圖；圖7是本實用新型的一個實施例的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置在車身上的安裝示意圖。
具體實施方式
下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的 限制。另外，需要說明的是，在本實用新型的描述中所使用的術(shù)語以及關(guān)于位置關(guān)系的 名詞僅僅是為了方便本實用新型的描述，而不能解釋為對本實用新型的限制。在本實施例中，以該汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100所在車輛的駕駛員為基準(zhǔn)，向駕駛 員的左手方向為左，向駕駛員的右手方向為右。如圖1至圖7所示，本實用新型的一個實施例的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100，包括 安裝架1、反射鏡2、第一探頭31、第二探頭32、第三探頭33、第四探頭34、第五探頭35、第 一伺服汽缸41、第二伺服汽缸42、第三伺服汽缸43、支撐座5、控制模塊6、第一比例壓力閥 71、第二比例壓力閥72和第三比例壓力閥73。本實施例的汽車上帶有車載壓縮氣源，包 括空氣壓縮機、儲氣 罐及其它相關(guān)部件等，由于這些都是現(xiàn)有技術(shù)，本實施例中不作詳細(xì)說 明。安裝架1成橢圓形板狀，包括六個橫條la、lb、lc、Id、Ie和If，及三個豎條lm、In 和Ir，六個橫條la、lb、lc、Id、Ie和If從上到下依次橫向排列在一個豎直平面上，相鄰橫 條之間保持相同的間隙，六個橫條la、lb、lC、ld、le和If整體構(gòu)成一個橢圓形。三個豎條 lm、ln和Ir從右到左依次豎直排列在與橫條相同的豎直平面上，豎條In的長度最長，豎條 Im和Ir的長度相同，二者相對豎條In對稱。三個豎條lm、ln和Ir將六個橫條la、lb、Ic、 Id、Ie和If連接起來。安裝架1可一體成型，也可將各橫條和豎條相互焊接成型。反射鏡 2由六塊平面鏡片21、22、23、24、25和26組成，六塊平面鏡片21、22、23、24、25和26的形狀 分別與六個橫條IaUbUcUdUe和If的形狀相同，六塊鏡片21、22、23、24、25和26分別 固定安裝到六個橫條la、lb、lc、Id、Ie和If上，各鏡片與橫條之間可通過膠水或雙面膠連 接，也可通過其它方式連接。五個探頭31、32、33、34和35分別安裝在安裝架1上的不同位置。五個探頭31、 32、33、34和35都是定向采光探頭，即當(dāng)光線從探頭的正面射到探頭上時，探頭采集的光線是最強的，當(dāng)光線從探頭的側(cè)面射到探頭上時，探頭采集的光線變?nèi)?，光線相對探頭的正面的偏斜角度越大，探頭采集的光線越弱。第一探頭31位于安裝架1的中心位置，即位于鏡 片23和24之間的間隙中，第一探頭31固定安裝在豎條In上。第二探頭32與第一探頭31 的水平位置相同，其位于第一探頭31的右側(cè)，第二探頭32以本車正前方為軸向在該探頭所 在水平面內(nèi)左偏15度，第二探頭32安裝在豎條Im上。第三探頭33與第一探頭31的水平 位置相同，其位于第一探頭31的左側(cè)，第三探頭33以本車正前方為軸向在該探頭所在水平 面內(nèi)右偏15度，第三探頭33安裝在豎條Ir上。第四探頭34與第一探頭31的豎直位置相 同，其位于第一探頭31的上方，第四探頭34以本車正前方為軸向向上偏轉(zhuǎn)80度，第四探頭 34安裝在豎條In上。第五探頭35與第一探頭31的豎直位置相同，其位于第一探頭31的 下方，第五探頭35以本車正前方為軸向向下偏轉(zhuǎn)80度，第五探頭35安裝在豎條In上。可 預(yù)先在安裝架1上加工出五個與各探頭的安裝方位對應(yīng)的安裝孔，然后將五個探頭分別安 裝到五個安裝孔中并進(jìn)行固定，由于這些都是現(xiàn)有技術(shù)中的常用做法，因此本實施例中不 作詳細(xì)說明。伺服汽缸包括缸體和伸縮軸，伸縮軸可相對缸體伸出或縮進(jìn)。三個伺服汽缸的伸 縮軸41a、42a和43a均通過萬向節(jié)與安裝架1的背面相連，三個伺服汽缸的缸體41b、42b和 43b均通過萬向節(jié)與支撐座5相連。三個伺服汽缸41、42和43沿安裝架1的橢圓形的中 心軸線的周向均勻分布，第一伺服汽缸41位于穿過安裝架1的中心軸線的豎直平面A內(nèi)， 第二伺服汽缸42位于穿過安裝架1的中心軸線且與豎直平面A成120度夾角的平面B內(nèi)， 第三伺服汽缸43位于穿過安裝架1的中心軸線且與豎直平面A和平面B都成120度夾角 的平面C內(nèi)，即第二伺服汽缸42和第三伺服汽缸43相對豎直平面A對稱。通過三個伸縮 軸41a、42a和43a的伸縮實現(xiàn)安裝架1及反射鏡2相對冷凝器91 (即相對車身)的轉(zhuǎn)動， 具體轉(zhuǎn)動方式下面詳細(xì)說明。為了描述的簡便，下面將各個伺服汽缸的伸縮軸的伸縮簡稱 為各個伺服汽缸的伸縮。五個探頭31、32、33、34和35通過導(dǎo)線與控制模塊6電連接，控制模塊6接收五個 探頭31、32、33、34和35的信號并進(jìn)行分析。控制模塊6與三個比例壓力閥71、72和73通 過導(dǎo)線電連接，三個比例壓力閥71、72和73通過氣管分別與三個伺服汽缸41、42和43相 連，三個比例壓力閥71、72和73同時與車載壓縮氣源通過氣管相連?？刂颇K6可選用帶 數(shù)模轉(zhuǎn)換器的單片機，五個探頭31、32、33、34和35采集的光線信號分別經(jīng)各個數(shù)模轉(zhuǎn)換器 轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，然后在單片機內(nèi)部進(jìn)行分析，單片機輸出的數(shù)字信號經(jīng)各個數(shù)模轉(zhuǎn)換器 轉(zhuǎn)換成模擬信號后分別輸出到三個比例壓力閥71、72和73中。由于帶數(shù)模轉(zhuǎn)換器的單片 機在現(xiàn)有技術(shù)中很常用，因此下面不再對它們進(jìn)行分別說明，而是將控制模塊6作為一個 整體進(jìn)行說明?？刂颇K6通過三個比例壓力閥71、72和73對流入或流出三個伺服汽缸41、42和 43的壓縮空氣進(jìn)行控制，進(jìn)而控制三個伺服汽缸41、42和43的伸縮長度和速度。當(dāng)需要使 安裝架1及反射鏡2向右側(cè)水平轉(zhuǎn)動時，控制模塊6發(fā)出控制信號，使第二伺服汽缸42以 固定速度縮回，同時第三伺服汽缸43以與第二伺服汽缸42相同的速度伸出，第一伺服汽缸 41不做伸縮，即可使安裝架1及反射鏡2向水平右側(cè)轉(zhuǎn)動；如果控制模塊6發(fā)出控制信號， 使第二伺服汽缸42以固定速度伸出，同時第三伺服汽缸43以與第二伺服汽缸42相同的速 度縮回，第一伺服汽缸41不做伸縮，則可使安裝架1及反射鏡2向水平左側(cè)轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要使安裝架1及反射鏡2向下方轉(zhuǎn)動時，控制模塊6發(fā)出控制信號，使第一伺服汽缸41伸出， 第二和第三伺服汽缸42和43不伸縮，即可使安裝架1及反射鏡2向下轉(zhuǎn)動；如果控制模塊 6發(fā)出控制信號，使第一伺服汽缸41縮回，第二伺服汽缸42和第三伺服汽缸43不伸縮，則 可使安裝架1及反射鏡2向上轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，在實際工作中，可能安裝架1及反射鏡2向左右 方向的轉(zhuǎn)動和向上下方向的轉(zhuǎn)動是同時進(jìn)行的，控制模塊6可通過各比例壓力閥同時向各 伺服汽缸輸出控制信號。本實施例的汽車包含該汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100，如圖7所示，該汽車遠(yuǎn)光燈反饋 裝置100安裝在車身90的前部且位于車身左右方向的中間位置，具體說是安裝在冷凝器91 和進(jìn)氣格柵93之間的支架92上，支撐座5與支架92固定連接，支架92固定安裝在車身90 上，安裝架1及反射鏡2面向車輛正前方。因為安裝了汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100，所以進(jìn)氣 格柵93的結(jié)構(gòu)要進(jìn)行相應(yīng)改變，以使該汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100的轉(zhuǎn)動不受影響，同時不 影響各探頭的采光和反射鏡2的反射。下面描述本實施例的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100的工作過程。正常情況下，本實施 例的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100是面向車輛正前方的，即反射鏡2的鏡面與地面垂直，第二 伺服汽缸42和第三伺服汽缸43的伸出量相同。當(dāng)安裝有本實施例的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝 置100的車輛在夜間行駛時，如果對面沒有開著遠(yuǎn)光燈的車輛駛近，由于五個探頭31、32、 33,34和35都是定向采光探頭，沒有光線射到這些探頭上，因此五個探頭31、32、33、34和 35只能采集到微弱的光線，此時五個探頭31、32、33、34和35采集的光線的強度幾乎相等， 控 制模塊6對五個探頭31、32、33、34和35的光線信號進(jìn)行分析后，不向三個伺服汽缸41、 42和43發(fā)出控制信號，此時該汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100不轉(zhuǎn)動。當(dāng)對面有開著遠(yuǎn)光燈的 車輛駛近時，對面車輛的遠(yuǎn)光燈光線被第一探頭31、第二探頭32和第三探頭33采集到，第 四探頭34和第五探頭35由于分別向上和向下傾斜很多，因此幾乎采集不到對面車輛遠(yuǎn)光 燈的光線，因此第四探頭34和第五探頭35采集的光線比第一探頭31、第二探頭32和第三 探頭33采集的光線強度弱很多，控制模塊6在比較五個探頭采集的光線強度后，即可得出 對面有遠(yuǎn)光燈的結(jié)論。同時，由于第一探頭31、第二探頭32和第三探頭33的朝向不同，它 們采集的光線強度也是不同的。當(dāng)對面車輛在本車的右側(cè)時，采集到對面車輛遠(yuǎn)光燈光線 的強度從強到弱的依次是第三探頭33、第一探頭31和第二探頭32，控制模塊6在進(jìn)行對比 分析后，判斷出對面車輛在右側(cè)，通過兩個比例壓力閥72和73向第二伺服汽缸42和第三 伺服汽缸43發(fā)出控制信號，使安裝架1向右轉(zhuǎn)動。在安裝架1轉(zhuǎn)動的過程中控制模塊6不 斷接收各探頭的信號并進(jìn)行動態(tài)對比分析，當(dāng)轉(zhuǎn)動到第一探頭31采集的光線最強、第二探 頭32和第三探頭33采集的光線強度相等時，控制模塊6判斷此時安裝架1和反射鏡2正 對對面車輛，此時反射鏡2將對面車輛的遠(yuǎn)光燈光線部分反射到對面車輛上。隨著對面車 輛的不斷駛近，第一探頭31、第二探頭32和第三探頭33采集的光線的強度也在變化，控制 模塊6不斷進(jìn)行動態(tài)分析，并通過相應(yīng)的比例壓力閥向第二伺服汽缸42和第三伺服汽缸43 發(fā)出控制信號，使安裝架1不斷轉(zhuǎn)動，使反射鏡2 —直正對對面車輛，使對面車輛的駕駛員 感受到本車反射的部分光線，使對面車輛的駕駛員明白自己車輛的遠(yuǎn)光燈影響到別的駕駛 員了，使其關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。由于該汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100安裝在冷凝器91的前方，因此反 射鏡2反射的光線主要照射到對面車輛的冷凝器處，對面車輛的駕駛員可能不易感受到反 射鏡2反射的光線，不會及時關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。為了讓對面車輛的駕駛員能更好地感受到反射鏡2反射的光線，控制模塊6通過第一比例壓力閥71向第一伺服汽缸41發(fā)出控制信號，在 安裝架1和反射鏡2向右轉(zhuǎn)動的過程中同時使它們上下轉(zhuǎn)動，這樣，反射鏡2反射的光線在 對準(zhǔn)對面車輛的同時還會上下移動，可讓對面車輛的駕駛員更好地感受到反射鏡2反射的 光線。當(dāng)對面車輛位于本車的左側(cè)時，該汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100的動作方式與右側(cè)基 本相同，因此不再細(xì)述。本實施例的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置100還包括三個傳感器(結(jié)構(gòu)示意圖中未示出)， 分別是第一傳感器、第二傳感器和第三傳感器，三個傳感器均通過導(dǎo)線與控制模塊6電連 接，第一傳感器、第二傳感器和第三傳感器分別安裝在三個伺服汽缸41、42和43上，三個傳 感器可分別檢測各伺服汽缸的伸出量并反饋給控制模塊6。各伺服汽缸的最大伸出量是預(yù) 先存儲在控制模塊6中的，當(dāng)某一伺服汽缸伸出或縮回到其極限位置時，控制模塊6能通過 相應(yīng)的傳感器探測到并使它不再繼續(xù)伸出或縮回。由于安裝架1的各個橫條之間有間隙，各個豎條之間有間隙，即整個安裝架1上 形成有多個間隙，因此空氣可從上述多個間隙中通過，即安裝架1不影響冷凝器91的通風(fēng) 散熱。由于六塊平面鏡片21、22、23、24、25和26分別安裝在六個橫條la、lb、lc、Id、Ie和 If上，因此六塊鏡片21、22、23、24、25和26之間也有間隙，即反射鏡2上也有間隙，反射鏡 2上的間隙可使反射鏡2只反射部分的光線，使反射光線不會太強，不會對對面車輛的駕駛 員造成影響。本實施例中六塊鏡片都是平面鏡片，在另外的實施例中，所述鏡片為六片非平 面鏡片，可以適當(dāng)設(shè)置每塊鏡片的形狀及厚薄，使反射鏡2整體上形成為凸鏡，凸鏡可使反 射光線發(fā)散，進(jìn)一步減弱反射光線的強度。在其它實施例中，所述反射鏡由至少兩塊鏡片構(gòu) 成，所述至少兩塊鏡片并排設(shè)置在安裝架的正面且相鄰鏡片之間有間隙。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本 實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來 說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于 本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，其特征在于，包括可相對車身轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動部件，安裝在轉(zhuǎn)動部件上可隨轉(zhuǎn)動部件同步轉(zhuǎn)動的且可反射對面車輛遠(yuǎn)光燈光線的反射鏡，安裝在轉(zhuǎn)動部件上可隨轉(zhuǎn)動部件同步轉(zhuǎn)動的且可采集對面車輛遠(yuǎn)光燈光線的探頭，與探頭和轉(zhuǎn)動部件電連接的控制模塊，所述控制模塊根據(jù)探頭采集的對面車輛遠(yuǎn)光燈的光線信號向轉(zhuǎn)動部件輸出控制信號，控制轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動到正對對面車輛。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，其特征在于，所述反射鏡由至少兩塊鏡 片構(gòu)成，所述至少兩塊鏡片并排設(shè)置在安裝架的正面且相鄰鏡片之間有間隙。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，其特征在于，所述鏡片有六片平面鏡片。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，其特征在于，所述鏡片為六片非平面鏡 片，所有鏡片共同構(gòu)成凸鏡。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，其特征在于，所述汽車包括車載壓縮氣 源；所述轉(zhuǎn)動部件包括安裝架、至少三個可協(xié)調(diào)伸縮以實現(xiàn)安裝架轉(zhuǎn)動的伺服汽缸、與車 身固定連接的支撐座和至少三個分別與至少三個伺服汽缸對應(yīng)的比例壓力閥；每個伺服汽 缸的一端與安裝架的背面可轉(zhuǎn)動連接，其另一端與支撐座可轉(zhuǎn)動連接；三個伺服汽缸沿安 裝架的中心軸線的周向均勻分布；所述控制模塊與至少三個比例壓力閥電連接，所述車載 壓縮氣源與至少三個比例壓力閥通過氣管連接，所述至少三個比例壓力閥分別與所述至少 三個伺服汽缸通過氣管連接；所述反射鏡固定安裝在安裝架上。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，其特征在于，所述伺服汽缸為三個，所述 比例壓力閥為三個；所述三個伺服汽缸分別為第一伺服汽缸、第二伺服汽缸和第三伺服汽 缸，第一伺服汽缸位于穿過安裝架的中心軸線的豎直平面，第二伺服汽缸和第三伺服汽缸 相對所述豎直平面對稱。
7.如權(quán)利要求2所述的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，其特征在于，所述探頭為定向采光探頭， 包括第一探頭、第二探頭和第三探頭，三個探頭均面向汽車前方安裝在安裝架上且它們處 在同一個水平平面中，第一探頭在汽車左右方向上位于安裝架的中間且面向汽車正前方， 第二探頭和第三探頭相對穿過第一探頭的豎直平面對稱，第二探頭和第三探頭在所述水平 平面內(nèi)均向第一探頭偏轉(zhuǎn)相同的角度。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，其特征在于，第二探頭和第三探頭在所 述水平平面內(nèi)均向第一探頭偏轉(zhuǎn)15度。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置，其特征在于，所述探頭還包括安裝在安 裝架上的第四探頭和第五探頭，三個探頭處在同一個豎直平面中，第四探頭位于第一探頭 的上方，第五探頭位于第一探頭的下方，第四探頭在所述豎直平面內(nèi)以本車正前方為軸向 上偏轉(zhuǎn)80度，第五探頭在所述豎直平面內(nèi)以本車前方為軸向下偏轉(zhuǎn)80度。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-9中任一項所述的汽車遠(yuǎn)光燈 反饋裝置，所述汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置安裝在冷凝器和進(jìn)氣格柵之間且所述反射鏡面向車輛前方。
專利摘要一種汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置及包含該裝置的汽車，所述汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置安裝在車身前部，包括可相對車身轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動部件，安裝在轉(zhuǎn)動部件上且可反射對面車輛遠(yuǎn)光燈光線的反射鏡，安裝在轉(zhuǎn)動部件上與反射鏡不同的位置且可采集對面車輛遠(yuǎn)光燈光線的探頭，與探頭和轉(zhuǎn)動部件電連接的控制模塊，所述控制模塊采集探頭的信號并驅(qū)動轉(zhuǎn)動部件向?qū)γ孳囕v所在的方位轉(zhuǎn)動。該汽車遠(yuǎn)光燈反饋裝置能將對面車輛的遠(yuǎn)光燈光線部分反射到對面車輛上并使該車輛的駕駛員感受到，促使對面車輛的駕駛員關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。
文檔編號B60Q1/26GK201559577SQ20092020440
公開日2010年8月25日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者李滔, 黃筱權(quán) 申請人:比亞迪股份有限公司